武漢城市濱水道路規(guī)劃建設(shè)的探索與實踐

　濱水區(qū)的規(guī)劃和開發(fā)

　　武漢市的水資源

　　水是人類生命之源，是城市生產(chǎn)和人民生活不可缺少的基本物質(zhì)條件，也是城市經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境建設(shè)的重要組成部分。武漢市兩江交匯，湖泊眾多，具有“得水獨厚”的自然優(yōu)勢。國務(wù)院在對武漢市城市總體規(guī)劃的批復中明確提出：要將武漢市建設(shè)成為具有“濱江、濱湖特色的城市”。

　　濱水區(qū)的規(guī)劃布局

　　長期以來，武漢市依托水運和碼頭發(fā)展，水域岸線成為生產(chǎn)力布局的重點區(qū)域，濱水區(qū)建設(shè)了大量的工廠和倉庫。隨著交通技術(shù)和交通方式的進步以及工業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，原來為工業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的濱水區(qū)已不能適應城市社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。在武漢市的城市總體規(guī)劃中，規(guī)劃布置了江北、江南兩個核心區(qū)，核心區(qū)均沿長江布置，集中體現(xiàn)現(xiàn)代化國際性城市和中國中部地區(qū)中心城市的職能。漢江兩岸濱水區(qū)將建設(shè)成為集商貿(mào)旅游、生態(tài)居住于一體，體現(xiàn)江城文化特色的現(xiàn)代化城市濱水區(qū)。

　　濱水區(qū)的改造和開發(fā)

　　在城市總體規(guī)劃指導下，武漢市加大了濱水區(qū)改造和開發(fā)的力度。濱江、濱湖的道路和景觀建設(shè)，極大地促進了濱水區(qū)的改造和開發(fā)，產(chǎn)生了巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

　　濱水道路規(guī)劃的基本原則

　　體現(xiàn)濱水的共享性

　　首先，要嚴格控制一條沿水域的規(guī)劃道路，防止建設(shè)單位獨占濱水區(qū)的岸線。其次，道路的紅線寬度要考慮預留供市民步行、駐足、休憩、親水的空間。同時，應調(diào)整市區(qū)的道路網(wǎng)系統(tǒng)，加強市區(qū)交通與濱水區(qū)交通的聯(lián)系，提高交通可達性。

　　體現(xiàn)交通的秩序性

　　在濱水道路規(guī)劃中應將車行交通和人行交通有效分離、有機結(jié)合，體現(xiàn)交通的秩序性。在國內(nèi)外的濱水道路建設(shè)中一般有三種方式：一是分流。在臨水建筑的背后200米左右的位置，布置一條與濱水道路平行的城市快速路或主干道，將大量的過境交通引向濱水區(qū)的外圍，濱水道路只承擔到發(fā)交通和步行交通功能。二是分離。在濱水道路的上方或地下，以高架或隧道形式將過境交通和部分的到發(fā)交通與步行交通分離。三是優(yōu)化。在濱水道路紅線寬度滿足要求的前提下，通過道路系統(tǒng)組織濱水區(qū)的交通，最大限度的擴大濱水步行帶的寬度，滿足行人要求。

　　體現(xiàn)景觀的特色性 

　　濱水區(qū)作為“一個城市景色最優(yōu)美的地方”，是城市景觀的標志性區(qū)域，濱水道路的規(guī)劃要著力塑造城市景觀的特色。對濱水城市而言，水位的落差是濱水道路規(guī)劃設(shè)計的一大難題。在濱水道路的規(guī)劃設(shè)計中，濱水道路的平面選線和豎向設(shè)計十分關(guān)鍵，道路規(guī)劃要將水面、灘地、岸線、堤防、建筑等相關(guān)要素綜合考慮，達到道路交通與防洪安全、親水休閑、生產(chǎn)生活的和諧統(tǒng)一，充分展現(xiàn)濱水城市特色。

　　武漢市濱水道路的規(guī)劃建設(shè)

　　濱江道路

　　近幾年,武漢市加大了濱江道路的投資與改造建設(shè)力度，部分濱江道路環(huán)境、景觀及交通條件得到較大地改善，人們又重新回到了久違的江邊游憩娛樂。下面以漢口沿江大道為例，介紹武漢濱江道路規(guī)劃建設(shè)情況。

　　沿江大道為漢口地區(qū)沿長江的一條城市干道，規(guī)劃道路紅線寬40米。一期改造南起武漢關(guān)，北至三陽路，全長約2.4公里。根據(jù)道路兩側(cè)用地、建筑布局要求，規(guī)劃將沿江大道建設(shè)成具有環(huán)境優(yōu)美、道路設(shè)施齊全、集游覽休閑于一體、體現(xiàn)大都市現(xiàn)代化生活的交通景觀路。主要規(guī)劃措施如下：

　　一是結(jié)合西側(cè)建筑整治改造，調(diào)整沿江大道道路橫斷面，壓縮局部過寬的車行道，調(diào)整道路功能，擴寬西側(cè)人行道寬度，以優(yōu)秀歷史建筑為依托，局部形成小游園、健身園、露天咖啡廳、露天電影院等。

　　二是在保障防洪墻功能的前提下，改造現(xiàn)有防洪墻，具體措施有：改造防洪閘口為人行進入江灘的入口，形成優(yōu)美的入口景觀；沿防洪墻頂東側(cè)鋪設(shè)木質(zhì)步行觀江平臺，并對壓浸臺進行綠化，改善防洪墻的景觀。在堤外根據(jù)江灘用地布局規(guī)劃，結(jié)合主題廣場，布置若干人行小路，形成江灘區(qū)各具特色的步行道路系統(tǒng)。

　　三是對現(xiàn)有水泥砼路面進行瀝青加鋪，改善行車條件，減少噪音污染，并完善道路交通標志、標線。

　　濱湖道路

　　武漢市曾配合景區(qū)建設(shè)修建了一些濱湖道路，在一定程度上解決了人們進出景區(qū)的交通問題。但由于種種原因，原有道路沒有較好考慮與周邊環(huán)境、景觀的協(xié)調(diào)，濱湖道路顯得呆板，缺乏適應性、開敞性、多樣性與連續(xù)性。下面以東湖沿湖大道的規(guī)劃建設(shè)為例，介紹武漢濱湖路規(guī)劃建設(shè)的一些思路與方法。

　　沿湖大道是一條穿越東湖的游覽性道路，全長4.79公里。對于該路的改造，結(jié)合東湖水位特征和道路特性，主要采取了如下措施： 
　　一是充分體現(xiàn)濱湖道路的親水功能。由于東湖水位較穩(wěn)定，穿湖道路與東湖水面高差較小，規(guī)劃在道路中間布置8米寬的車行道，兩側(cè)各布置約5米寬的親水平臺，并從豎向上將車行道與親水平臺進行分離，這樣既保證了車行交通的順暢，也使游人可以方便地到湖邊嬉戲、游玩。二是合理進行跨湖道路的豎向及橋涵設(shè)計，體現(xiàn)跨湖游覽道路的個性。為保證東湖水面的連通及水體循環(huán)，在跨湖道路上建設(shè)了多處小型拱橋，拱橋外觀設(shè)計與東湖景區(qū)風格相協(xié)調(diào)。拱橋與兩端道路形成的車行環(huán)境，給游人以高低起伏的感覺，仿佛是乘船游覽東湖。

　　結(jié)語

　　通過對武漢市濱水道路規(guī)劃建設(shè)的探索和實踐，筆者認為城市濱水道路的規(guī)劃建設(shè)應該注重以下幾點： 
　　濱水道路的規(guī)劃設(shè)計決不是一項單純的交通工程的規(guī)劃設(shè)計概念，需要從道路交通、用地規(guī)劃、建筑設(shè)計、環(huán)境藝術(shù)、水利工程等多專業(yè)、多角度關(guān)注與思考，博采眾長，集思廣益。

　　在濱水道路的規(guī)劃建設(shè)中，要充分體現(xiàn)“以人為本”的思想，濱水的道路交通和堤防安全、車行系統(tǒng)和人行系統(tǒng)、動態(tài)交通和靜態(tài)交通要相互協(xié)調(diào)。

　　要樹立“經(jīng)營城市的理念”，水體是不可多得的城市資源，濱水區(qū)是城市土地價值最高的區(qū)域之一。應以濱水道路的規(guī)劃建設(shè)為契機，加強對濱水區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)和管理,使濱水道路建設(shè)和土地開發(fā)密切配合。

　　作者介紹　
　　何繼斌　武漢市城市規(guī)劃設(shè)計研究院高級規(guī)劃師