為野生動(dòng)物設(shè)計(jì)的公路天橋，正在世界范圍內(nèi)被給予更多關(guān)注

據(jù)《國家地理》報(bào)道，為野生動(dòng)物專門設(shè)計(jì)的天橋與地下通道，作為解決公路上汽車與動(dòng)物碰撞事故的一種有效方案，正在被越來越廣泛地采用。這種設(shè)計(jì) 20 世紀(jì) 50 年代第一次在法國建造，更多地流行于歐洲，而后在世界范圍內(nèi)被規(guī)劃者重視，比如在美國、加拿大、澳洲及墨西哥。這些橫跨公路的橋梁或隧道，通?？瓷先ジＲ?guī)道路沒什么區(qū)別，或許裝飾著植物群和柵欄——用于引導(dǎo)野生動(dòng)物行走路徑，除非你特意留意到它們，否則并非特別明顯，但天橋的存在正在幫助保護(hù)物種的多樣性。

華盛頓州是將其加入規(guī)劃的一個(gè)新例子。靠近斯諾夸爾米山（Snoqualmie）公路東部的第一座野生動(dòng)物天橋于 2015 年建造，橫跨 90 號(hào)州際公路，預(yù)計(jì) 2020 年秋天投入使用，但有人發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有鹿和土狼開始使用它了。從西雅圖通往波士頓，90 號(hào)洲際公路上共擁有 20 個(gè)動(dòng)物天橋。這些通道允許麋鹿、黑熊、山獅、鼠兔或鱒魚，穿越曾難以跨過的道路障礙，在此前，動(dòng)物想要自北向南遷移，而東西向的高速公路成為障礙，這使得近親繁殖構(gòu)成了潛在問題。

^{▲ 加拿大班夫國家公園的野生動(dòng)物天橋。}

地下通道的使用也在展開，它們的設(shè)計(jì)通常更為緊湊，便于更小型的動(dòng)物穿過——類似的有倫敦的水田鼠、加拿大英屬哥倫比亞的獾、或是巴西美洲獅。不過據(jù)《國家地理》此前描述，在肯尼亞，為幫助象群設(shè)計(jì)的地下通道會(huì)變得寬敞，有點(diǎn)像隧道。除此外，地下通道還服務(wù)于水生物種，華盛頓州 90 號(hào)洲際公路的地下通道就將溪流、濕地與亞基河（Yakima River）重新連接，這讓蠑螈、強(qiáng)壯紅點(diǎn)鮭（Bull trout）受益。為了使得動(dòng)物更成功地使用這些通道，野生動(dòng)物生物學(xué)家認(rèn)為建設(shè)前的長期監(jiān)測(cè)是至關(guān)重要的，另一方面，提前規(guī)劃好措施比后期改造更容易、也更便宜。

^{▲ 華盛頓州斯諾夸爾米山（Snoqualmie）東部的一座野生動(dòng)物天橋，第一次記錄下了動(dòng)物的使用影像，圖中右上角可以看到動(dòng)物的身影。圖片來自截圖。}

美國西部運(yùn)輸研究所（WTI）的野生動(dòng)物生物學(xué)家 Tony Clevenger 監(jiān)測(cè)動(dòng)物天橋和地下通道長達(dá) 17 年，他表示不同動(dòng)物有著各自的使用偏好，“像灰熊、麋鹿和駝鹿更喜歡開放式的大型通道結(jié)構(gòu)，美洲獅和黑熊喜歡小而狹窄的結(jié)構(gòu)，光線更少，覆蓋物多。”因?yàn)楹谛芎兔乐蕺{的天然家園是森林，而非草地，所以對(duì)于開放的通道結(jié)構(gòu)它們感覺并不舒適，為此規(guī)劃者會(huì)種植更多樹木與灌木。另一情況則將通道設(shè)計(jì)為開放區(qū)域，鋪上寬闊的草地。

而在橋梁通道上，類似用于引導(dǎo)的柵欄等輔助工具也有所幫助，可使動(dòng)物遠(yuǎn)離危險(xiǎn)的高速公路，盡管對(duì)那些相較草原狼、鹿而言，學(xué)習(xí)曲線較長的灰熊、美洲獅來說，要花費(fèi)幾年時(shí)間才能夠掌握對(duì)路線的熟悉認(rèn)知。規(guī)劃者不想讓動(dòng)物天橋只用于連接動(dòng)物，而是創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，“這意味更小的動(dòng)物也需考慮到，像田鼠、跳鼠（jumping mice）或鼠兔（pika），因此對(duì)應(yīng)有一些巖石、干草堆的引導(dǎo)設(shè)計(jì)”。

一些海外顧問正在幫助部分國家將野生動(dòng)物通道納入新規(guī)劃。據(jù)《國家地理》描述，蒙大拿州大學(xué)的道路生態(tài)學(xué)專家 Rob Ament 打算與不丹合作，在高速公路規(guī)劃階段中為了當(dāng)?shù)叵笕杭尤胄碌慕Y(jié)構(gòu)建設(shè)。

題圖來自Jaromír Kavan on Unsplash，配圖來自班夫國家公園。

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