蜀龍大道公園城市街道一體化改造景觀設(shè)計(jì) | 元有景觀

一、背景

街道，是城市最基本的公共設(shè)施，是城市居民關(guān)系最為密切的活動(dòng)場(chǎng)所，也是城市歷史、文化的重要空間載體。平坦的地形、舒適的氣候和休閑的性格特質(zhì)，早就催生了成都人愛“逛街”的生活習(xí)慣。據(jù)成都市綜合交通調(diào)查，全市非通勤出行比例高達(dá)56%，居民出行比例中慢行比例達(dá)47.5%。

與此同時(shí)，街道更是美麗宜居公園城市建設(shè)理念的具體落實(shí)和生動(dòng)表達(dá)。為全面落實(shí)新發(fā)展理念，營(yíng)造公園城市美麗宜人的特色街區(qū)場(chǎng)景，成都市出臺(tái)了《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》（以下簡(jiǎn)稱《導(dǎo)則》）等相應(yīng)文件，為公園城市街區(qū)規(guī)劃建設(shè)提供上位支撐。

《導(dǎo)則》明確了一體化設(shè)計(jì)的紅線范圍，由以往的道路紅線以內(nèi)拓寬到了以街道為中心的U型空間，大大拓展了“街道空間”的范疇。

二、蜀龍大道

區(qū)位與契機(jī)

本次設(shè)計(jì)改造的蜀龍大道位于新都區(qū)內(nèi)，南起熊貓大道，與成都繞城高速、新都繞城大道、興城大道、馬超路、新北大道等相交，北至鴻運(yùn)大道，是成都市區(qū)域級(jí)交通主干路，承載著新都城區(qū)以及與成都市區(qū)之間的主要聯(lián)系。全長(zhǎng)約12.6km，一體化設(shè)計(jì)紅線范圍約為25萬(wàn)平方米。

蜀龍大道于2005年建成通車，投運(yùn)14年以來(lái)，沿線發(fā)展迅速，車行交通量巨大，與此同時(shí)，全線無(wú)貫通的慢行系統(tǒng)，市政配套設(shè)施老舊，道路現(xiàn)狀的實(shí)際情況已經(jīng)無(wú)法滿足目前各方面需求。

再加上即將到來(lái)的世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)重要場(chǎng)館分布于蜀龍大道周邊，也推動(dòng)了其改造工程的啟動(dòng)。

在公園城市街道一體化建設(shè)的背景下，蜀龍大道將通過(guò)車行空間與慢行空間的全方位改造，來(lái)滿足公園城市背景下的新型道路公共空間。其中市政專業(yè)由中國(guó)市政西南院完成，景觀部分由元有負(fù)責(zé)。

▼蜀龍大道改造前后 ?yǒuscape

調(diào)研與策略

對(duì)于改造項(xiàng)目，充分了解場(chǎng)地現(xiàn)狀是設(shè)計(jì)的前提。而本項(xiàng)目線型的道路空間兩側(cè)復(fù)雜多變的城市用地界面，以及大量的現(xiàn)狀植被使得現(xiàn)場(chǎng)踏勘的難度大大增加。

▼復(fù)雜的邊界條件 ?yǒuscape

我們對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行了全線勘查，項(xiàng)目組成員分組分段用了為期一周的時(shí)間，對(duì)12.6km的場(chǎng)地范圍進(jìn)行了地毯式的摸排，最終明確了實(shí)際可用的改造邊界，場(chǎng)地高差以及喬木點(diǎn)位等現(xiàn)狀場(chǎng)地信息。并對(duì)調(diào)研結(jié)果進(jìn)行了整理與歸納，為下一步改造方案的落地性提供了有效支撐。

▼現(xiàn)場(chǎng)條件歸納合集 ?yǒuscape

我們將場(chǎng)地可改造空間總體劃分為通行空間改造與停留空間改造兩個(gè)部分。

通行空間指沿車行道線型兩側(cè)的人行步道空間的改造與優(yōu)化。這一部分我們通過(guò)場(chǎng)地空間尺度、場(chǎng)地內(nèi)現(xiàn)狀人行步道材質(zhì)、場(chǎng)地內(nèi)現(xiàn)狀喬木點(diǎn)位三個(gè)要素，將場(chǎng)地歸納為十二類不同的現(xiàn)狀情況，并以一體化改造策略為原則，通過(guò)增設(shè)綠化隔離、更換透水鋪裝、梳理現(xiàn)狀種植、完善基礎(chǔ)設(shè)施的策略為每一類空間提出相應(yīng)的改造方案。

▼道路通行空間改造策略圖 ?yǒuscape

通過(guò)空間的改造讓自行車、電瓶車和人行各得其所，解決了慢行交通全線串聯(lián)的需求，極大地提升了道路風(fēng)貌和使用體驗(yàn)，成為了周邊市民綠色出行、散步健身的線型公共空間。   

▼煥然一新、功能復(fù)合的非機(jī)動(dòng)車通過(guò)空間 ?yǒuscape

停留空間大多位于十字路口的轉(zhuǎn)角處，這些街角往往都有大塊的綠化用地，但完全沒(méi)有被有效利用，我們將這些消極用地納入了改造范圍，將其打造成可供市民停留休憩的積極空間，而這，正是對(duì)《導(dǎo)則》中“以人為本”的落實(shí)與踐行。

▼轉(zhuǎn)角節(jié)點(diǎn)改造策略圖?yǒuscape

我們通過(guò)植被密度、地形高差與鋪裝材質(zhì)三個(gè)要素對(duì)可改造的轉(zhuǎn)角空間進(jìn)行了歸納分類，并通過(guò)增設(shè)停留空間、梳理軟景種植、補(bǔ)充小品設(shè)施三個(gè)方面的改造，為場(chǎng)地增加了28個(gè)街邊轉(zhuǎn)角口袋公園。

▼轉(zhuǎn)角停留空間模型?yǒuscape

周邊的市民在改造后的口袋公園中或停留交談、或觀景玩耍，甚至還自發(fā)地組織了唱歌演奏活動(dòng)，原來(lái)無(wú)人問(wèn)津的停留空間通過(guò)改造，成為了一個(gè)個(gè)展示市民風(fēng)貌的城市舞臺(tái)。    

▼街角口袋公園?yǒuscape

重要節(jié)點(diǎn)車行環(huán)島改造——“新都之心”

由于新都城市建設(shè)的發(fā)展，處于蜀龍大道與新都大道交叉處的環(huán)島轉(zhuǎn)盤作為新都區(qū)的交通地標(biāo)，周邊先后建成了蘇寧商城、西南石油大學(xué)及多個(gè)住宅商業(yè)區(qū)，人流集散密度大大增加?，F(xiàn)狀轉(zhuǎn)盤的交通組織形式已經(jīng)無(wú)法滿足車行與慢行之間的通勤功能需求。根據(jù)多輪改造方案推演，最終確定選擇改建信號(hào)控制結(jié)合渠化島的交通組織方式，優(yōu)化場(chǎng)地的交通通行效率。隨著車行交通組織的變化，道路交通島以及四角的景觀空間也一并得以提升。

▼新都之心環(huán)島改造前后?yǒuscape

▼通過(guò)交通島和智能輔助設(shè)施的設(shè)置，加強(qiáng)了行人通過(guò)路口的便捷性和安全性。?yǒuscape

▼“新都之心”綠島與街角綠地的花境?yǒuscape

休憩空間——“城市盒子”

除了路口轉(zhuǎn)角的節(jié)點(diǎn)，在狹長(zhǎng)的路線中仍需要大量停留空間，我們植入了命名為“城市盒子”（yǒuspace）的構(gòu)筑物，能夠靈活地適配不同尺度的場(chǎng)地，也能通過(guò)單元組合提供多樣化的休憩功能，還能為街道提供統(tǒng)一美觀的立面形象。

我們首先用單面墻體取代傳統(tǒng)廊架的點(diǎn)狀支撐方式，減小了構(gòu)筑的占地空間，使其在狹長(zhǎng)的空間中可以根據(jù)需求靈活擺放；與此同時(shí)，我們將滿足不同功能需求的獨(dú)立盒狀空間鑲嵌在墻體上，在立面上與周邊現(xiàn)狀喬木一同形成了虛實(shí)相映的景觀效果。

▼城市盒子設(shè)計(jì)圖?yǒuscape

▼白天和夜晚的城市盒子?yǒuscape

特色公交站——“前站后臺(tái)”

蜀龍大道是城市主干道，這條路上的公交線路也是市民出行的重要途徑，所以公交站臺(tái)作為慢行交通與公共車行的轉(zhuǎn)換空間，也是本次改造的重要內(nèi)容。

對(duì)此，我們從空間優(yōu)化與形象展示兩個(gè)方面作為切入點(diǎn)，現(xiàn)狀公交站臺(tái)處于車行輔道與主道之間的側(cè)分綠化帶上，進(jìn)深2米不到，等候空間局促且前后都與車行道相鄰，毫無(wú)遮攔，導(dǎo)致人們候車時(shí)缺乏安全感和舒適感，每逢高峰時(shí)段，甚至還會(huì)出現(xiàn)人群被迫在車行道上候車的情形。

我們首先將站臺(tái)的上車區(qū)和等候區(qū)分離，在站臺(tái)后側(cè)綠地中借由“城市盒子”來(lái)提供休憩等候的功能，并嵌入智能顯示屏，讓人可以隨時(shí)關(guān)注公交班次和到達(dá)時(shí)間，做到毫不慌張地愜意等候，當(dāng)自己要乘坐的車輛即將到站時(shí)，再來(lái)到前站區(qū)域排隊(duì)上車。這種“前站后臺(tái)”的候車空間布局，既提升了候車體驗(yàn)，同時(shí)也減少了占道候車的安全隱患。

▼前站后臺(tái)策略圖?yǒuscape

在功能空間優(yōu)化的基礎(chǔ)上，我們對(duì)公交站亭與等候區(qū)廊架進(jìn)行了景觀化設(shè)計(jì)，摒棄傳統(tǒng)千篇一律的成品公交站亭方案，在滿足功能的同時(shí)，植入了地域文化元素與一系列智能化設(shè)備，使其成為道路沿線讓人眼前一亮的城市雕塑。

▼“前站后臺(tái)”特色公交站?yǒuscape

三、媒體報(bào)道與使用者評(píng)價(jià)

本地媒體“成都向上”在《成都二圈層公交站大PK：龍泉雙流一言難盡，新都居然贏了？》一文里，特意提到蜀龍大道沿線的公交站，給予了挺高的評(píng)價(jià)，來(lái)自媒體和使用者的反饋如下：

▼百姓“以為是效果圖”的站臺(tái)非美顏照?yǒuscape

四、結(jié)語(yǔ)

《偉大的街道》一書描述了一條好的街道理想中的樣子：它應(yīng)該“作為城市的亮點(diǎn)與驕傲”，應(yīng)當(dāng)“能促進(jìn)人們的交誼與互動(dòng)”、應(yīng)當(dāng)“保障公共空間的舒適和安全”、應(yīng)當(dāng)“給人們留下深刻的印象”。《成都市公園城市街道一體化設(shè)計(jì)導(dǎo)則》的提出，可以看出在公園城市建設(shè)的背景下，對(duì)于街道的規(guī)劃在從以車行為主向“以人為本”、慢行優(yōu)先的建設(shè)思路轉(zhuǎn)變。

街道一體化改造模式，作為對(duì)傳統(tǒng)市政道路項(xiàng)目的一種突破，由于法律法規(guī)不完善、用地權(quán)屬不明確等客觀問(wèn)題，我們?cè)谶^(guò)程中也遇到了很多困難和遺憾，同時(shí)也收獲積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與心得。正如元有一貫秉持的愿景“為人創(chuàng)造可持續(xù)的公共環(huán)境”，我們非常有幸可以親身經(jīng)歷并參與到這一城市建設(shè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，一起創(chuàng)造與見證公園城市帶來(lái)的美好。

_{項(xiàng)目信息}

_{項(xiàng)目名稱：蜀龍大道公園城市街道一體化改造景觀設(shè)計(jì)}

_{項(xiàng)目地點(diǎn)：四川省成都市新都區(qū)}

_{項(xiàng)目規(guī)模：道路長(zhǎng)度12.6KM，一體化設(shè)計(jì)紅線范圍約25萬(wàn)平方米}

_{業(yè)主單位：成都市新都區(qū)興城建設(shè)投資有限公司}

_{設(shè)計(jì)單位：元有（成都）規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司（景觀設(shè)計(jì)）}

_{相關(guān)設(shè)計(jì)單位：中國(guó)市政西南設(shè)計(jì)研究總院第九院（市政道路及光彩工程）}

_{設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：一十工作室、109工作室、維他命工作室、Wa工作室}

_{建成時(shí)間：2021年6月30日}

_{景觀造價(jià)：約7500萬(wàn)元}

_{項(xiàng)目類別：道路景觀設(shè)計(jì)}

_{設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)：蔣侃迅、朱俊安、胡偲佶、謝圣洋、郝陽(yáng)、姚俊華、邱曉冬、李旺、劉賽君}

_{攝影團(tuán)隊(duì)：元有景觀}

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