付瑞生：人本城市“在路上”

　　52分鐘，一去一回就是104分鐘。中國(guó)的都市男女們每天都有將近兩小時(shí)“在路上”。最新出爐的《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》顯示，在列出的50個(gè)主要城市中，有17個(gè)城市上班的花費(fèi)平均時(shí)間大于30分鐘。北京市上班平均花費(fèi)的時(shí)間最長(zhǎng)，為52分鐘，其次為廣州48分鐘、上海47分鐘、深圳46分鐘。

　　一線城市全部超過(guò)40分鐘。這與此前英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》雜志的報(bào)道基本吻合。雷格斯公司的調(diào)查顯示，中國(guó)的上班族每天在上班路上(從家到單位單程)花費(fèi)的時(shí)間領(lǐng)先全球。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)家》分析認(rèn)為，中國(guó)城市的擁擠是導(dǎo)致上班時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的原因。這群“擠班族”們總結(jié)出了“地鐵變態(tài)攻略”。上車要學(xué)“巴巴爸爸”，揉圓搓扁，彈性韌性都超強(qiáng)，可以隨著有限空間任意變形。至于下車，和生孩子有一拼。公交車亦然，我最佩服上海的公交司機(jī)，他們都是我們“學(xué)習(xí)”的榜樣，小說(shuō)、方向盤都不離手，開(kāi)車看路，塞車就看書(shū)。開(kāi)車技術(shù)不好沒(méi)關(guān)系，剎車技術(shù)不好不能做司機(jī)。

　　其實(shí)美歐許多大城市也是塞得讓人喘不過(guò)氣來(lái)。在美國(guó)硅谷附近，你會(huì)看到很多的小飛機(jī)場(chǎng)，這是硅谷精英們?yōu)榱藴?zhǔn)時(shí)上下班，不得不開(kāi)著小飛機(jī)“繞道而行”?？墒?，作為發(fā)展中國(guó)家，為何不能提前預(yù)防，避免這一城市病呢？

　　病根還在城市的建設(shè)理念上。中國(guó)的大都市大多以人多為大，而發(fā)達(dá)國(guó)家的大都市面積普遍要大過(guò)北京上海許多。但為何我們的上班耗時(shí)卻世界第一呢？因?yàn)槌鞘谢旧聿皇侨嚨睦碛?，城市的發(fā)展布局才是。我們的城市規(guī)劃者更看重“面子工程”、“政績(jī)工程”，高樓大廈都往一處堆，政治經(jīng)濟(jì)文化中心都往一處擠，行政主導(dǎo)下的城市建設(shè)理念必然是“攤大餅”，內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)、郊環(huán)一環(huán)再套一環(huán)唄。

　　但是，現(xiàn)代城市的發(fā)展理念卻是“葡萄串”。像紐約這樣，一股腦把大樓都堆在曼哈頓的實(shí)屬異類，其他大都市基本都是以高速公路為紐帶，在老市區(qū)周圍發(fā)展多個(gè)衛(wèi)星城。這樣不僅功能區(qū)劃鮮明，上班族們各取所需，就近上班入學(xué)，自然大大節(jié)約了路途時(shí)間。

　　人生是場(chǎng)馬拉松，但不是天天都跑馬拉松。把市民平均上班時(shí)間縮短十分鐘也是政績(jī)，也是民心工程，人本城市“在路上”。