國內TOD研究綜述

　　同國外相比，我國直到20世紀末才引入TOD策略的概念。國內對TOD的研究重在理論，可歸納為以下幾個方面:

　　(1)公共交通與城市土地開發(fā)之間的關系。文獻[2]以分析機動性、可達性及指向性三者之間相互作用機理為基礎，對城市土地利用與交通系統(tǒng)之間的基本關系進行分析，提出我國以公共交通為主導的城市交通發(fā)展模式與城市空間拓展應該相結合的結論。文獻[19]系統(tǒng)的論證了TOD的基本原理、技術體系、實施策略、策劃方法以及適應TOD發(fā)展模式的軌道交通發(fā)展理念。

　　(2)介紹TOD在國外的發(fā)展應用情況，研究其在中國的應用[25-31 ]。文獻[26」通過回顧國外一些城市的發(fā)展情況，指出城市交通模式可以改變土地利用格局，針對我國城市實施TOD策略進行了全面的分析和探討，并提出適合我國城市發(fā)展的土地利用策略及交通體系。文獻[31]在回答基于美國城市發(fā)展背景的TOD是否適用于中國城市的基礎上，總結出基于中國城市特征的TOD規(guī)劃設計原則。

　　(3)基于TOD發(fā)展模式的交通系統(tǒng)規(guī)劃[32-38]。文獻[32]以組團式結構城市為例，分析了城市TOD發(fā)展模式下客運換乘樞紐的布局規(guī)劃方法，提出了宏觀布局、微觀建模的兩步式規(guī)劃，給出了樞紐的選址模型及算法。文獻[33」針對目前采用TOD規(guī)劃模式的城市均采用軌道交通作為引導城市發(fā)展的交通方式，提出在TOD社區(qū)成熟之前將面臨客流量達不到且客流不穩(wěn)定的問題，并由此分析TOD軌道交通線路客運銜接方法。文獻[34]通過“把復雜問題簡單化”的原則，從分析軌道交通方式、特點和城市結構發(fā)展規(guī)律入手，辨證分析在不同城市結構中軌道交通TOD功能和一般規(guī)律，該文還就如何判斷哪些新區(qū)需要建設軌道交通以及何時需要建設進行了簡要的說明。文獻[3]基于TOD的城市綜合交通規(guī)劃分為城市結構與交通系統(tǒng)互動分析、交通需求特性分析與土地利用反饋等六個階段，并對基于TOD模式的城市綜合交通規(guī)劃實現需進行的基礎研究進行了概括總結。

　　(4) TOD模式下的軌道交通項目建設時機[4,39-40)。文獻[[39」對客流追隨型SOD與規(guī)劃引導型TOD兩種模式進行綜合分析比較后，指出在實施城市軌道交通TOD模式引導城市郊區(qū)發(fā)展的過程中，應選擇適當的建設實際，提出采用TOD與SOD兩種模式相結合的規(guī)劃策略。文獻[4]闡述了TOD模式下的城市軌道交通項目過渡超前或滯后于沿線土地開發(fā)會造成的影響，從軌道交通車站周邊容積率和沿線土地利用結構兩方面對TOD模式下的軌道交通項目的實施條件進行了評價。

　　在實踐方面，北京、天津、上海、廣州等城市都已經提出了TOD規(guī)劃理念[30,39,41]，但這些城市僅僅停留在規(guī)劃層面上，對TOD概念理解不透徹，在實施過程中僅注意到交通引導城市開發(fā)這一特點，對基礎設施建設后的土地開發(fā)利用沒有進行相應規(guī)劃，公眾的宣傳程度也不夠，因此難以取得預期的效果。在實踐研究上，由于國內TOD開發(fā)中存在諸多障礙，時效甚長，這方面的研究缺乏[43]。

　　從以上對國內外研究現狀的總結來看，目前的研究重點集中在公共交通與城市土地利用之間關系的研究上。雖有涉及軌道交通流量需求不足時的方法以及提出TOD模式下的軌道交通建設需要確定實施時機，但研究沒有從TOD模式下交通走廊發(fā)展的全過程角度進行分析，因此，有必要分析TOD模式下公共交通走廊各個發(fā)展階段的需求以及由此需要的公共交通模式。