快速城市化地區(qū)遺產(chǎn)廊道適宜性分析方法探討

　　1 引言

　　不少學(xué)者都設(shè)想過(guò)把遺產(chǎn)保護(hù)與生態(tài)保護(hù)結(jié)合起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)區(qū)域與城市的可持續(xù)發(fā)展。如在“重提大地園林化”設(shè)想下把歷史保護(hù)與城市綠化等結(jié)合起來(lái)[1]，或者是在歷史文化遺產(chǎn)周邊開(kāi)辟“綠色天窗”，以利于城市生態(tài)保護(hù)和美化[2]等等。從景觀規(guī)劃研究來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)遺產(chǎn)與生態(tài)保護(hù)結(jié)合目標(biāo)，就需要在借鑒有關(guān)理念的基礎(chǔ)上，辨識(shí)并建立綠色文化遺產(chǎn)廊道，并將之作為一種區(qū)域和城市生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)加以建設(shè)和保護(hù)[3]。

　　所謂遺產(chǎn)廊道(heritage corridors)，是一種線性的文化景觀，可以是具有文化意義的運(yùn)河、道路以及鐵路線等，也可以指通過(guò)適當(dāng)?shù)木坝^整理措施，聯(lián)系單個(gè)的遺產(chǎn)點(diǎn)而形成具有一定文化意義的綠色通道[4]。伊利諾伊和密歇根運(yùn)河國(guó)家遺產(chǎn)廊道(Illinois and Michigan Canal National Heritage Corridor)是首個(gè)通過(guò)美國(guó)國(guó)會(huì)立法指定的國(guó)家遺產(chǎn)廊道，標(biāo)志著遺產(chǎn)廊道這一概念的提出和確立。目前，國(guó)家遺產(chǎn)廊道已經(jīng)成為美國(guó)保護(hù)地系統(tǒng)的重要組成部分[5]。作為一種保護(hù)理念，從規(guī)劃角度看，遺產(chǎn)廊道可以理解為一種地區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略或規(guī)劃方法，作為一個(gè)地方資源整合的結(jié)構(gòu)和方法出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)文化遺產(chǎn)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生態(tài)保護(hù)的多贏，其作法就經(jīng)常表現(xiàn)為把一些遺產(chǎn)通過(guò)建設(shè)綠色通道連接起來(lái)。

　　遺產(chǎn)不僅包括法定文物保護(hù)單位，而且包括其他一切有文化價(jià)值的載體。我國(guó)地域廣闊，有著豐富多彩的文化資源，這些寶貴的遺產(chǎn)和文化景觀在快速城市化背景下正面臨著巨大威脅。因此，借鑒遺產(chǎn)廊道理念，整合鄉(xiāng)土文化景觀資源，建立集生態(tài)和文化保護(hù)、休閑游憩、審美啟智、教育等多方面功能于一體的區(qū)域與城市開(kāi)放空間系統(tǒng)，在我國(guó)人地關(guān)系日益緊張的背景下具有重要意義。本文所探討的遺產(chǎn)廊道就是以遺產(chǎn)休閑活動(dòng)為出發(fā)點(diǎn)。

　　鑒于綠色通道是景觀規(guī)劃研究的重要方向，遺產(chǎn)廊道也一直受到景觀規(guī)劃研究者們的普遍關(guān)注。作為生態(tài)規(guī)劃的先聲，Philip Lewis在20世紀(jì)60年代提出的環(huán)境廊道(environment corridor)，就是連接區(qū)域文化和自然景觀資源的產(chǎn)物，實(shí)際上包含著遺產(chǎn)廊道理念的雛形。隨著綠色通道日益成為一種潮流和運(yùn)動(dòng)，遺產(chǎn)廊道的相關(guān)研究也在不斷開(kāi)展。其中具體區(qū)域的綠色通道網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)重要的研究?jī)?nèi)容[6]。

　　和任何規(guī)劃面臨的基本問(wèn)題一樣，建立遺產(chǎn)廊道系統(tǒng)面臨的首要問(wèn)題就是“在哪里”的問(wèn)題。從景觀規(guī)劃的角度看，“在哪里”本質(zhì)上是一個(gè)適宜性分析(suitability analysis)問(wèn)題。本文在分析遺產(chǎn)廊道基本特征的基礎(chǔ)上，研究和探討遺產(chǎn)廊道規(guī)劃中的基本問(wèn)題------適宜性分析。

　　2 基本理論

　　2．1 遺產(chǎn)廊道的幾個(gè)基本特征

　　遺產(chǎn)廊道可以理解為服務(wù)于一種新型休閑方式的生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施[3,7]，這便是以遺產(chǎn)和鄉(xiāng)土文化景觀休閑活動(dòng)為核心內(nèi)容的休閑方式。關(guān)于這種休閑活動(dòng)，本文認(rèn)為以下因素是關(guān)鍵性的：
　　(1)保護(hù)遺產(chǎn)；
　　(2)遺產(chǎn)休閑：親近自然、親近地方歷史的游憩休閑方式；
　　(3)非機(jī)動(dòng)車(chē)出行。

　　遺產(chǎn)廊道意味著講述地方的故事(tell the story of the palce)，意味著本來(lái)呈破碎狀態(tài)的動(dòng)植物棲息地、濕地、河流和其他生態(tài)上重要的區(qū)域同文化遺產(chǎn)和鄉(xiāng)土文化景觀一起被通過(guò)連續(xù)的廊道連接和保護(hù)起來(lái)，進(jìn)行整體性的解說(shuō)和展示，意味著健康的無(wú)污染的戶外游憩和旅行，因此也就意味著游憩、生態(tài)和文化保護(hù)等多目標(biāo)的結(jié)合。在美國(guó)，汽車(chē)帶來(lái)的社會(huì)和環(huán)境問(wèn)題使得非機(jī)動(dòng)車(chē)出行成為休閑活動(dòng)的首選，因此引發(fā)了游道(trail)的興起，成為徒步旅行和自行車(chē)出游的重要基礎(chǔ)設(shè)施[8]，其熱潮至今方興未艾。顯然，在我國(guó)汽車(chē)時(shí)代正在到來(lái)的情況下，建設(shè)以非機(jī)動(dòng)車(chē)道、文化遺產(chǎn)和自然景觀為三大主題的遺產(chǎn)廊道，在人地關(guān)系日益受到重視、城市人口密度不斷增加、休閑資源匱乏的背景下具有特殊價(jià)值。

　　2．2 綠色通道適宜性分析

　　適宜性分析是景觀規(guī)劃的重要傳統(tǒng)[9]。麥克哈格是適宜性分析最早的探索者之一，其千層餅?zāi)Ｊ揭呀?jīng)成為生態(tài)規(guī)劃領(lǐng)域的經(jīng)典[10]，但也因?yàn)閷?duì)水平生態(tài)過(guò)程考慮不足而招致批評(píng)[11]。繼麥克哈格以后，許多學(xué)者又都進(jìn)一步推進(jìn)了適宜性分析的相關(guān)研究[12-14]。目前專門(mén)就綠色通道適宜性分析開(kāi)展的研究尚不多見(jiàn)。有關(guān)綠色通道研究的案例也多從具體案例的規(guī)劃出發(fā)，缺乏普適性方法和模型的探討。從已經(jīng)發(fā)表的成果看，Miller等人的研究比較系統(tǒng)，具有一定的代表性[14]。該研究以Prescott Valley鎮(zhèn)的綠道發(fā)展為例，運(yùn)用GIS技術(shù)發(fā)展形成了一整套綠道適宜性分析方法。主要思路是在分析確定綠色通道功能的基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘、文獻(xiàn)研究和訪談等獲取數(shù)據(jù)，針對(duì)不同功能分解指標(biāo)賦以對(duì)應(yīng)權(quán)重，再通過(guò)GIS分析形成了適宜性評(píng)價(jià)成果。該方法針對(duì)具有1)生物保護(hù)，2)河流廊道保護(hù)，3)游憩等三種功能的綠色通道設(shè)計(jì)。該方法的優(yōu)點(diǎn)在于綜合性和系統(tǒng)性，但分解指標(biāo)體系相對(duì)較為復(fù)雜，需要大量數(shù)據(jù)，不便于操作。

　　本文試圖在以上概念方法的基礎(chǔ)上，結(jié)合最小累積阻力模型(Minimum cumulative resistance，簡(jiǎn)稱MCR)[15]，探討一種新的遺產(chǎn)廊道適宜性分析方法。

　　3 研究方法

　　基于上述的遺產(chǎn)廊道概念及其含義，可以認(rèn)為，構(gòu)成遺產(chǎn)廊道系統(tǒng)的主要因素有：
　　(1)遺產(chǎn)實(shí)物；
　　(2)潛在的連接這些遺產(chǎn)而形成廊道的景觀元素，包括歷史上形成的具有文化意義的線形鄉(xiāng)土景觀，如我國(guó)著名的太行八徑、大運(yùn)河等均屬于此類[16,17]，一些具有休閑游憩價(jià)值的景觀元素如林地、水體等，以及那些目前并不具備休閑價(jià)值，僅僅因?yàn)槠淇臻g關(guān)系而適宜成為遺產(chǎn)廊道組成部分的景觀元素。判別這些元素的位置將為進(jìn)一步的廊道規(guī)劃和建設(shè)提供有力依據(jù)。

　　就這兩者而言，前者比較明確，通過(guò)一定的調(diào)查研究手段，可以比較容易地獲知需要的信息。后者則需要在調(diào)查研究基礎(chǔ)上進(jìn)行評(píng)價(jià)，這種評(píng)價(jià)取決于兩個(gè)方面，一是景觀元素本身是否適合成為遺產(chǎn)休閑廊道的組成部分，如高速公路和機(jī)動(dòng)車(chē)道就完全不適合本文所定義的遺產(chǎn)休閑活動(dòng)，而更多的元素是否適合則具有相對(duì)性，因此有一個(gè)排隊(duì)和評(píng)價(jià)的過(guò)程；二是構(gòu)成遺產(chǎn)廊道的景觀元素、遺產(chǎn)實(shí)物間的可連接程度，取決于這些元素的空間位置關(guān)系和距離，以及周邊景觀狀況對(duì)連接的影響(主要是土地覆被狀況)，涉及現(xiàn)有景觀的可利用程度、需要改造與否、代價(jià)如何等一系列問(wèn)題。可以說(shuō)這兩個(gè)方面直接決定了什么地方可以建立遺產(chǎn)廊道。同時(shí)，這兩個(gè)方面之間又密切相關(guān)，景觀元素本身的辨識(shí)和評(píng)價(jià)，實(shí)際上和各元素間可連接程度密不可分。二者在本質(zhì)上都基于以遺產(chǎn)元素為中心展開(kāi)的遺產(chǎn)休閑活動(dòng)這一人類空間活動(dòng)過(guò)程。遺產(chǎn)廊道適宜性分析的本質(zhì)，就是分析景觀中哪些地方對(duì)遺產(chǎn)休閑活來(lái)說(shuō)是適宜的。

　　過(guò)程(process)對(duì)景觀的覆蓋和控制的可能性及動(dòng)態(tài)，可以用景觀阻力概念來(lái)表述，在陸地景觀中，阻力不只是幾何學(xué)意義上的距離，基面特性也有重要作用[15]。因此，在遺產(chǎn)廊道的分析和研究中，景觀元素本身的評(píng)價(jià)、各元素間可連接程度的研究和模擬，都可以看作是遺產(chǎn)休閑活動(dòng)對(duì)不同特性的表面構(gòu)成的景觀阻力的克服過(guò)程。阻力越大，則該活動(dòng)越不適宜開(kāi)展，適宜性也就越低；相反，阻力最小的地區(qū)適宜性也就越高，也就意味著最適宜建立遺產(chǎn)休閑廊道。

　　這里所說(shuō)的阻力在GIS分析中表現(xiàn)為不同基面特征情況下的阻力系數(shù)值，它是一個(gè)抽象化的概念，在實(shí)際中，它代表對(duì)一系列適宜或不適宜遺產(chǎn)休閑活動(dòng)要素的綜合評(píng)價(jià)值，如機(jī)動(dòng)車(chē)、噪音、游道可達(dá)性、植被狀況、河岸狀況、美感程度、安全性等。阻力的高低意味著綜合評(píng)價(jià)的高低。

　　基于上述分析，可以運(yùn)用最小累積阻力模型來(lái)模擬和建立阻力面，基本公式如下一[15]：

主要遺產(chǎn)和文化景觀	概況
海門(mén)沙堤	是臺(tái)州海陸變遷過(guò)程中最后一次海侵的遺跡，全長(zhǎng)18公里，堆積厚度4～7米，具有較高的科學(xué)研究?jī)r(jià)值。作為實(shí)物的遺跡已基本全無(wú)。
古驛道	臺(tái)州境內(nèi)有三條古驛道，以及沿線的一些古驛站，具有一定的歷史文化價(jià)值。但是可惜這些遺址景觀大都被毀，并且當(dāng)代的一些國(guó)道與省道等公路大體按古驛道線路修建。
西江、南中涇、鑒洋湖一十里長(zhǎng) 街廊道	連接了黃巖文廟、五洞橋、羽山大有宮、鑒洋湖雙橋、十里長(zhǎng)街歷史街區(qū)等歷史文化景觀，并且具有黃巖所特有的大片桔林景觀。
沿海十塘	在歷史上是臺(tái)州人民和自然斗爭(zhēng)的見(jiàn)證，記載著當(dāng)?shù)貒鷫ㄔ斓氐臍v史。

名稱	地點(diǎn)	概況
戚繼光祠	椒江區(qū)東山西南麓	始建于明代，現(xiàn)存建筑為清同治、光緒年間重修，為明嘉靖年間戚繼抗擊倭寇的屯兵之處。海門(mén)人民為紀(jì)念他，在此建戚公祠，后歷經(jīng)修葺，成為今日的戚繼光紀(jì)念館。
解放－江山 島烈士陵園	椒江區(qū)楓山北坡	為了紀(jì)念解放－江山島戰(zhàn)斗中犧牲的解放軍戰(zhàn)士，建成該紀(jì)念塔。
沙埠青瓷窯址	黃巖區(qū)西南的高橋、沙埠和秀嶺三鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間	1956年發(fā)現(xiàn)。唐末五代，黃巖青瓷窯的產(chǎn)品曾風(fēng)行全國(guó)，運(yùn)銷(xiāo)海外。
孔廟	黃巖區(qū)城區(qū)	始建于宋元豐年間，后屢毀屢建?，F(xiàn)存為清康熙年間重建，后又多次重修。
五洞橋	黃巖城區(qū)東九峰山麓的叢林中	始建于北宋元祜年間。北宋元祜六年（1091），知縣張壘石為橋，人稱“孝友橋”。歷代屢有修葺，現(xiàn)存為清雍正四年（1726）重建。
瑞龍感應(yīng)塔	黃巖區(qū)東九峰山麓的叢林中	始建于北宋太祖乾德元年（963年）。此塔八面七級(jí)磚結(jié)構(gòu)，倚柱六角形。塔內(nèi)珍藏鐵函于貝葉經(jīng)。四周松柏參天，保存“平林塔影” 古十二景特色。
清修寺	椒江區(qū)楓山頂	東晉高僧修道場(chǎng)所，后于北宋寶元元年（1038年）正是建寺。
慶善寺塔	城關(guān)大寺巷	東晉永和元年（345年）始建，清康熙十一年（1672）重建。重修后高35米，六面五級(jí)，塔內(nèi)置梯可攀。
羽山大有宮	黃巖羽山	為道教第二洞天
十里長(zhǎng)街	路橋城區(qū)	即路橋老街，路橋老街德產(chǎn)生可追溯到東漢在這里設(shè)計(jì)郵亭德時(shí)代，迄今約有2000年歷史。十里長(zhǎng)街傍南宮河而建，充滿江南水鄉(xiāng)神韻。