互通式立交的景觀設計

　　1. 序言 

　　隨著我國經濟建設的不斷深入，高速公路以越來越顯現出其巨大的社會效益和經濟效益，但同時對高速公路的設計也提出了一些新課題。如何才能更好地發(fā)揮高速公路的功能，使其成為與自然相協(xié)調的建筑群體，創(chuàng)造出一個高速、快捷、舒適、優(yōu)美的公路環(huán)境，已經成為公路設計者急需解決的問題。而互通式立交由于其在高速公路中特殊性，其景觀設計就顯得尤為重要。 

　　2．景觀設計的含義 

　　景觀設計就是在考慮使道路具備固有功能的同時，還需考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調，以減少“建設性景觀破壞”，提高其美學價值和文化價值。也就是在考慮道路建設及養(yǎng)護的經濟性同時，還需考慮道路給司乘人員以及沿線居民在心理上帶來的舒適感和安全感，建設一個與自然環(huán)境相協(xié)調的人工構造物，從而營造出一個新的優(yōu)美環(huán)境，盡可能少地造成“建設性景觀破壞”。這里所提到的“建設性景觀破壞”是指由于道路的建設破壞了自然環(huán)境，以致對自然景觀產生了不利影響。比如，有些結構物在設計階段由于只注重了其工程條件和經濟性，而忽視了建成后所產生的負作用，以至進一步破壞了道路兩邊的自然景觀。 

　　景觀，它同時還是一種人的心理評價。當立場不同，視點不同，愛好不同，對景觀的評價也會不同。例如同樣都是防噪墻，對卡車司機來說只遮斷了其視線的一部分，并沒感覺什么不適，而對小車司機，防噪墻就如一堵高墻，司機會有一種壓迫的感覺，這就是因為兩人所處的視點不同，對景觀產生了不同的評價。因此針對景觀設計，就需要因地制宜，根據不同的情況，采用不同的景觀設計。 

　　3．景觀設計在互通式立交中的作用 

　　互通式立交是一座由一些硬質材料構成的工程實體。它與周圍的自然景物和廣闊的空間共同構成一個人化的物質環(huán)境。那么它必然會對自然景觀產生影響，同樣，自然景觀也會對立交的規(guī)劃、設計以及建成后的通行能力發(fā)揮作用。由此可見，作為景觀設計在立交的設計過程中占有非常重要的位置，是一個必不可少的部分。 

　　道路應與周圍的景觀相協(xié)調，不應破壞自然環(huán)境和景觀，這是道路設計過程所必須遵循的一條重要原則。當具體到立交設計時，這就需要不但要使其滿足行駛動力學，交通工程與運輸經濟的要求，而且還應滿足造型的美學要求。在立交的選型過程中要最大限度去保護占地范圍內的原有植被所具有的自然特性，以及名勝古跡和風景等，使這些自然資源得到最大限度的利用。所有這些將使立交不僅僅具有交通設施的功能，同時還將成為景觀的有機組成部分。人們常說建筑是凝固的音樂，而一座優(yōu)美的立交，又何嘗不是一曲凝重而優(yōu)雅的樂章呢？ 

　　在立交的整體景觀中要盡量避免對生態(tài)環(huán)境的破壞，力求美化自然，使立交與自然景觀有機地結合在一起，渾然一體，達到最大限度地原有地形地貌的統(tǒng)一。但是由于立交的主要功能是為了保證進出高速公路的車輛能迅速安全的進行相互轉換，如果過分地遷就地形，會引起設計標準的降低，從而降低立交上行駛車輛的舒適感和安全感，使立交的交通功能降低，這就與立交的設計原則相違背。如何協(xié)調兩者之間的矛盾，就需要通過景觀設計來實現。盡量保護那些有價值的風景及其各個組成部分，通過各種措施盡可能消除或減少對風景的破壞，并提出立交作為自然景觀的一部分對景觀造型和發(fā)展的建議，以解決景觀要求與立交功能之間的矛盾。 

　　4. 互通式立交的景觀設計方法 

　　4.1 立交造型和位置的選取 
　　高速公路的總體設計思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區(qū)域內許多自然條件，包括立交區(qū)域內的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區(qū)域內植被情況，通過對這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協(xié)調問題，確定立交景觀設計的總體設計思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個畫龍點睛的作用，這些將需要通過具體設計來實現。 

　　與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體，但是由于互通式立交具有空間開敞，規(guī)模宏大等特點，人們當處于其中的某一點時往往很難一覽全貌，這時只有當視點升高到一定程度時，才能領略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設計思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設計過程中，應盡量避開受保護的景觀空間，避免錯誤地割斷生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間的做法?！豆仿肪€設計規(guī)范》對匝道的平面設計在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應與匝道線形布設相配合，并與環(huán)境相協(xié)調”。在匝道的縱面設計過程中，由于其自身功能的特殊性，經常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢必會破壞立交范圍內原有的地形、地貌，這時就需要通過對匝道上不同區(qū)段的構造物采用不同的立面造型，以達到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點，并對周圍景觀起到優(yōu)化的作用。 

　　4.2 立交的坡面景觀設計 

　　立交的坡面景觀設計對于立交的整體設計是一個必不可少的部分，它使立交的造型具有優(yōu)美、實用的特點。立交的坡面景觀設計的一個主要途徑是通過坡面修飾來實現的。 

　　坡面修飾就是對匝道所包圍著的區(qū)域，進行橫斷面設計時，根據匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩3~4米的范圍內作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然形態(tài)，起到修飾和美化的作用。坡面修飾一般在環(huán)形匝道及三角區(qū)域內進行，而作為坡面修飾設計思路在設計文件中的具體反映即為等高線圖。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，因此設計過程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。另一方面還要核對匝道的橫斷面在坡面修飾時，所引起的地面等高線變化。等高線不一定是規(guī)則的，可以考慮利用現有的地面，以營造出自然的景觀。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交主線和匝道均為填方路基，在進行坡面修飾時，考慮了排水需要后，對路基邊坡坡度放得比較緩，給人以自然坡度的感覺，減少了人工構造物的痕跡。在進行路基填方處理時，由于坡面修飾用土只起景觀修飾和排水的作用，所以不必像路基填土那樣進行逐層碾壓，可減少人工費用，同時又達到美化景觀的功效。當立交處于挖方段落時，還應根據其特點作出相應的調整，這時需要特別注意車輛的安全感和舒適感。例如渭潼高速公路的華縣立交，該立交的部分匝道處于挖方段落，行駛在匝道上的車輛在接近挖方段落時，就有匝道顯得窄的感覺，車輛跑起來也顯得有些困難，針對這些問題，在設計中采用了將匝道右側的土全部挖去，同時對匝道所包圍三角區(qū)域重新進行坡面修飾的方案，這樣不僅消除了駕駛員行車時壓迫感，又增強了幾條匝道之間的通視條件，對鏟除的不能直接用于路基填土的腐植土，可就近用于坡面修飾，減少了運距。 

　　4.3 立交的綠化 

　　綠化是立交景觀的重要組成部分，它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。立交的綠化主要以矮小灌木、草皮為主，從工程條件看，這些花草樹木對路基邊坡有一個穩(wěn)定作用，此外它們對現有的景觀還能起到補充的作用，調整工程中難以避免的景觀影響，并同時保持了生態(tài)平衡。位于匝道兩側的矮小灌木、草皮對景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小，因而在曲線外側的樹木使曲線變化顯得非常明顯，而在內側的樹木既可增加識別匝道特征的能力，又能使景觀與造型恰當地配合，但應注意的是，在立交內應種植矮小的灌木，以利于整個立交的通視，保證車輛的行駛安全。這些綠化僅能起到宏觀景觀的作用，作為互通式立交的綠化，還需搞一些集中的景觀綠化，如在立交的匝道所包圍著的區(qū)域內可適當栽植觀賞性花卉，形成有地方特色的景觀效應，這時行駛在立交上的人們通過車窗，欣賞到這些花草樹木，無疑是一種賞心悅目的美的享受。 

　　5. 結束語 

　　以上為互通式立交在景觀設計中的一些方法，在設計中還應注意不要把整體造型與周圍景觀割裂開來，使立交的整體造型在滿足建筑美學的要求的同時，還能起到平衡立交與自然景觀的作用，把立交與景觀聯(lián)系一起。

　　作者簡介：付大智，青海省高等級公路建設管理局。