快速公交系統(tǒng)成功引導(dǎo)城市空間演化的典范——庫里蒂巴

庫里蒂巴不是用軌道交通，而是用快速公交系統(tǒng)成功引導(dǎo)城市空間的演化。庫里蒂巴的獨(dú)特之處在于其特殊的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公交優(yōu)先措施。1966年庫里蒂巴采用了Jorge Wilhelm設(shè)計(jì)的放射狀城市交通網(wǎng)絡(luò)方案，該方案提出:城市內(nèi)城改造以人為本，而不是以小汽車為主;城市空間沿五條放射狀交通軸線向外發(fā)展;在軸線兩側(cè)兩個街區(qū)的范圍內(nèi)高密度開發(fā)，沿軸線開發(fā)的土地容積率可達(dá)到6，嚴(yán)格限制距公交線路兩個街區(qū)以外的土地開發(fā)。交通軸線的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是:每一條交通軸都由三條平行大道組成，其中一條大道通向城市中心，另一條背離城市中心，而第三條大道則是處于以上兩者之間的中央大道。中央大道本身又由三條道路組成，中間一條是公共汽車專用道，兩邊供私人小汽車和其他車輛使用。1974年，特快公共汽車開始在城市的發(fā)展軸線上運(yùn)營。由于公交專用道的作用，使得公共交通速度大為提高。十九世紀(jì)八十年代末期，又采用了運(yùn)量更大的公共汽車，平均運(yùn)客量可達(dá)16000人次/小時，更加強(qiáng)化了交通軸線的吸引作用和對城市空間演化的引導(dǎo)功能。

　　庫里蒂巴的TOD模式，成功引導(dǎo)了城市空間沿五個放射狀交通軸向外擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)了交通與空間演化的協(xié)調(diào)