交通?景觀?人——比較上海世紀(jì)大道與巴黎香榭麗舍大街

近年來.國內(nèi)城市建設(shè)高潮中出現(xiàn)不少景觀大道，一定程度上改善了城市的景觀和形象，同時(shí)也存在一些問題。上海世紀(jì)大道是國內(nèi)城市景觀大道的典型代表和佼佼者，其設(shè)計(jì)者—法國著名建筑師夏邦杰曾在方案構(gòu)思中將世紀(jì)大道比作巴黎的香榭麗舍大街。這兩條街道所處城市區(qū)位相似，尺度和功能上也具有一定的可比性。而香榭麗舍大街是享譽(yù)世界的著名林蔭大道.與之相較，上海世紀(jì)大道有何異同及差距?本文希望通過兩條街道的比較研究，探求國內(nèi)城市景觀大道存在的問題以及改進(jìn)的方向。

　　1.  街道基本情況

　　1.1區(qū)位與尺度

　　世紀(jì)大道西起浦東陸家嘴商務(wù)區(qū)、東方明珠塔下的交通環(huán)島，東至浦東世紀(jì)公園，全長約5 km，寬100 m .八車道，兩側(cè)綠化景觀步行區(qū)共寬69 m，其中北側(cè)寬44.5 m，南側(cè)寬24.5 m。

　　巴黎香榭麗舍大街(Avenue des Champs-Elysés)位于巴黎市老城區(qū)的中心，東起協(xié)和廣場(Place de la Concorde)，西至星形廣場(Place de Eroile)，全長l.8 km.寬約70 m.車行道兩側(cè)各有約20 m寬的步行道(圖1)。

圖1　街道總平面

　　兩條街道具有相似的尺度，街道空間開闊;從區(qū)位看，世紀(jì)大道是浦東地區(qū)最重要的發(fā)展軸線，香榭麗舍大街是巴黎東西向軸線的一部分，它們對于各自的城市空間及形態(tài)都有相當(dāng)重要的影響(圖2 )。

圖2　街道區(qū)位圖　a 浦東世紀(jì)大道

圖2　街道區(qū)位圖 b 巴黎香榭麗舍大街

　　1.2歷史發(fā)展
 
　　香榭麗舍大街歷史悠久而豐厚，其演變同巴黎的市政發(fā)展緊密相連。1667年.法國皇家園藝師勒諾特為拓展杜勒里皇家花園(Jardin des Tuileries)的視野，將其東西向軸線延伸至圓點(diǎn)廣場(Rond-Point )，由此形成香榭麗舍大街的雛形。1828年巴黎市政府為它鋪設(shè)人行道、安裝路燈和噴泉，使它成為法國第一條林蔭大道。1863年凱旋門在香榭麗舍大街的盡頭(星形廣場)落成，更是錦上添花。二百多年來這條街道見證了法國的許多歷史時(shí)刻。早已成為巴黎最具景觀效應(yīng)和人文內(nèi)涵的街道。90年代初，針對交通擁堵、行人受車輛干擾、街道景觀混亂的狀況，巴黎市政府啟動整修工程，令香榭麗舍大街再次煥發(fā)活力。成為最終的實(shí)施方案，經(jīng)6年建設(shè)于1999年底建成通車，成為上海特別是浦東地區(qū)的標(biāo)志性路段之一。

　　比較兩條街道的建設(shè)發(fā)展史，是兩種不同的方式。香榭麗舍大街形成于歷史的積累，是一種“由下而上”的過程;而世紀(jì)大道從構(gòu)思開始就有很高的定位.采取“由上而下”的規(guī)劃建設(shè)方式.擁有很好的建設(shè)基礎(chǔ)和發(fā)展前景。但也要看到.一條街道特別是城市重要的景觀大道，它的形成和發(fā)展并不僅限于物質(zhì)性的規(guī)劃和建設(shè)，還需要時(shí)間的洗禮和文化的浸染。

　　1.3功能定位與使用現(xiàn)況
    
　　世紀(jì)大道在構(gòu)想和設(shè)計(jì)定位中是一條展示性道路，最重要的功能是展現(xiàn)城市形象.街道的兩端分布著眾多標(biāo)志性建筑及游覽場所，因而它也被視為城市居民的游憩場所和國際性的游覽勝地;同時(shí)世紀(jì)大道因車道寬闊、線形平直而吸引了較大的車流量，事實(shí)L又擔(dān)負(fù)著交通干道的功能。展示與交通功能的并重，一定程度上存在矛盾:作為展示、游覽場所，必然匯集大童人流.要求尺度宜人、空間易感知、景觀豐富.而作為交通干道則要求快速通暢，不希望大量人流集中出現(xiàn)，空間和景觀上則追求大尺度和整齊劃一。因此世紀(jì)大道在實(shí)際使用中存在著交通與展示、游憩功能以及大尺度的車行空間與人的感知、活動之間的不協(xié)調(diào).這也是世紀(jì)大道存在香榭麗舍大街號稱是世界上最美麗的散步大道，商業(yè)、旅游與街道景觀之間完美結(jié)合。它以圓點(diǎn)廣場為界，分為風(fēng)格迥異的兩部分:東段700 m以恬靜的自然風(fēng)光為主，車道兩側(cè)是平坦的草坪和高大的喬木，再外側(cè)是林蔭步行道;西段I100m則是繁華的高級商業(yè)區(qū)，世界名牌云集，其中時(shí)尚與美容類產(chǎn)品占據(jù)主導(dǎo)地位。香榭麗舍大街還是巴黎最負(fù)盛名的游覽勝地之一，除了街道兩端著名的協(xié)和廣場和凱旋門，它還擁有許多歷史記憶，對游客有著很大的吸引力。

　　在歷史的積淀與磨合之下，香榭麗舍大街的高檔商業(yè)氛圍、世界時(shí)尚氣息以及人工建筑與自然景觀之間形成了一個古老與時(shí)尚、恬靜與華麗的復(fù)雜混合體，而正是這種復(fù)雜性為它帶來了無窮的魅力。與之相比，世紀(jì)交通的各項(xiàng)功能還有待于進(jìn)一步完善。

　　2.交通

　　2.1汽車交通

　　世紀(jì)大道是浦東地區(qū)的一條交通干道.而作為新辟的城市軸線。它與城市原有的方格狀路網(wǎng)斜向交又，形成數(shù)個五叉路口、六叉路口。特別是在世紀(jì)大道與張揚(yáng)路、東方路、浦東南路等交通主干道的相交地段.本身交通量就大.再加上多路交叉，交通組織更加復(fù)雜困難。另外，世紀(jì)大道進(jìn)人過江隧道的入口處是城市交通的咽喉，又集中了多個城市旅游景點(diǎn)及許多高層辦公建筑，車流量、人流量都比較大，車輛時(shí)常擁堵，擁擠和安全問題均比較嚴(yán)重。

　　巴黎的交通政策更傾向于通過增加公共交通運(yùn)量、近距離交通鼓勵步行等措施來減少汽車流量。香榭麗舍大街位于巴黎老城區(qū)的核心地段，更是采取多種手段控制和減少車流量，降低車行交通對于環(huán)境以及人的活動的影響對于這條舉世聞名的街道，其文化和景觀價(jià)值大于交通意義。
　　2.2軌道及公共交通
    
　　巴黎的地下軌道交通非常發(fā)達(dá).香榭麗舍大街及其周邊共有7條地鐵線(Metro)和一條區(qū)域快速鐵路線路(RER)，在不到兩公里的街道范圍內(nèi)設(shè)有5個地鐵站，其中4個是換乘站。在香榭麗舍大街的任何地點(diǎn)，步行不超過5分鐘就會到達(dá)地鐵站，一票換乘制更是令軌道交通作常便捷、除地下軌道交通外，香榭麗舍大街還有數(shù)條公共汽車線路。與地鐵之間換乘十分方便，此外還有旅游觀光專線.游客只需購買一次車票，有效期內(nèi)可在任意站點(diǎn)卜下，不計(jì)乘車次數(shù)。不僅為游客提供極大的便利，紅色的雙層巴士也成為香榭麗舍大街一道亮麗的風(fēng)景線。

　　與巴黎相比，上海的軌道交通還有待發(fā)展。世紀(jì)大道及其周邊地區(qū)目前只有一條地鐵線，設(shè)有5個地鐵站，與香榭麗舍大街相比，線路和站點(diǎn)都有很大差距。此外世紀(jì)大道的公交線路設(shè)置還很不足:一是線路少，幾乎沒有一條貫穿世紀(jì)大道的公交線路，站點(diǎn)基本設(shè)在與世紀(jì)大道相交的道路上;二是公交車站與地鐵站之間換乘不夠方便。