國際化與本土化沖撞下的城市景觀問題

景觀（Landscape）在西方的語言體系中，原本是指自然界沿水平方向伸展的地貌景色，也指對自然景觀的美化（Landscaping）。工業(yè)革命之后的城市化發(fā)展，使得地球上的主要人口都集中到了城市。城市這種人工與自然的合成物成為越來越被人們關(guān)注的景觀對象。因此國際上出現(xiàn)了特定的“城市景觀”（urban landscape）概念，主要針對城市區(qū)域的景觀問題。

隨著經(jīng)濟與文化的高速發(fā)展，我國的城市現(xiàn)代化進程難免受到國際化的影響，然而，任何“國際化”的趨勢都要在一定程度上“本土化”才能體現(xiàn)在城市發(fā)展之中，而兩者之間所產(chǎn)生的沖撞,也必然在城市發(fā)展中表現(xiàn)出來。城市建設(shè)發(fā)展中產(chǎn)生的問題主要反映為景觀問題，也就是本文所關(guān)注的城市景觀問題。

一、城市規(guī)劃層面

規(guī)劃是城市建設(shè)的基礎(chǔ)，是城市發(fā)展的指導(dǎo)。規(guī)劃工作應(yīng)該是在針對城市現(xiàn)狀調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，對城市未來發(fā)展前景的預(yù)測和計劃。這是一項長期的、嚴肅的、科學(xué)的系統(tǒng)工程，需要社會公眾支持的管理機制來實施。目前我們看到的是隨著城市的“長大”、“長高”所帶來的大量的城市景觀問題。

1 問題一：城市結(jié)構(gòu)形態(tài)

有不少城市采用了“環(huán)形”城市結(jié)構(gòu)的模式，這種結(jié)構(gòu)模式雖然也是城市發(fā)展歷史中的模式之一，但是國際發(fā)展的實踐已經(jīng)證明了這一模式是完全不成功的。尤其是，當“環(huán)形”較多，已經(jīng)達到了“四環(huán)、五環(huán)”時更是如此。比如北京80 年代開始修建二環(huán)，然后是三環(huán)、四環(huán)，現(xiàn)在已經(jīng)建了五環(huán)。大家都知道城市中心區(qū)的吸引力是十分強大的。任何地點的發(fā)展和它與城市中心區(qū)的聯(lián)系緊密程度有關(guān)。而這種環(huán)形結(jié)構(gòu)形態(tài)的增長過程與其圍繞的中心區(qū)會產(chǎn)生無窮盡的矛盾。首先，由于中心區(qū)的吸引力，環(huán)路與連通中心區(qū)的道路交叉點才是整個結(jié)構(gòu)形態(tài)中具有發(fā)展能力的區(qū)域。而這些區(qū)域卻最容易產(chǎn)生交通等方面的問題。其次，環(huán)路上遠離中心區(qū)連通道路交叉點的部位，極易成為“邊緣”區(qū)域，必然成為城市難以發(fā)展的地區(qū)，甚至極易成為城市安全問題的多發(fā)地段。再次，這樣的環(huán)形結(jié)構(gòu)將城市與自然和農(nóng)業(yè)環(huán)境截然分隔，十分不利于生態(tài)環(huán)境意義上的城市發(fā)展。

北京是這種環(huán)形結(jié)構(gòu)模式的典型實例，由此產(chǎn)生的問題已經(jīng)日趨嚴重。然而，中國其他城市不顧自然地理與人文條件而盲目趨同這樣的“環(huán)形結(jié)構(gòu)”模式，則是非?；奶频?。

事實上，國際上有很多大城市都已經(jīng)傾向于采用“掌形城市”結(jié)構(gòu)模式。也就是把城市中心區(qū)限定在一定的范圍內(nèi)，并以內(nèi)環(huán)組織外圍快速的交通干線，城市沿著這樣的交通干線呈“手指”狀發(fā)展。一方面可以解決新的城市生長點與城市中心的聯(lián)系問題，另一方面也可以把“手指間”的地塊作為生態(tài)和城市綠化的發(fā)展空間，那么城市和自然的聯(lián)系也會很和諧。美國芝加哥是這方面很成功的典型，超大型的城區(qū)范圍完全在一個中心區(qū)，通過“掌形”的結(jié)構(gòu)得以覆蓋。

2 問題二：城市公共交通模式

現(xiàn)代城市的交通模式是十分多樣的，當今中國城市現(xiàn)代化過程中，交通模式增加是十分明顯的。眼下我們都能感受到私人汽車急速增加，然而大型現(xiàn)代城市的主要交通流量應(yīng)該通過公共交通模式來實現(xiàn)，這已經(jīng)是不可違背的現(xiàn)實。這些年來，不少城市已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的交通壓力，在發(fā)展私人汽車的同時大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)，已經(jīng)成為各個大中城市的重要城市建設(shè)任務(wù)。

公共交通模式也是多樣的，僅軌道交通就包括有：地鐵、輕軌，甚至是“磁懸浮列車”等。目前，中國的各中心城市都去爭相引進各種軌道交通系統(tǒng)，由于耗資巨大、技術(shù)重復(fù)已經(jīng)引起了國家的高度重視。最為典型的是上海市，已經(jīng)同時擁有了各種軌道交通系統(tǒng)。事實上，對城市交通來說，任何軌道交通系統(tǒng)的交通流量優(yōu)勢都是在于網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)。這就要求我們集中力量建設(shè)某一系統(tǒng)來解決交通矛盾，而且越早確定越好。在這方面，亞洲的一些城市從交通不暢到大有改善的例子不少，比如臺北、曼谷以及香港。

另外，城市公共交通系統(tǒng)的各種模式之間是有關(guān)系的，從發(fā)展歷史上來說是從馬車到有軌列車，然后是汽車和電車。有軌交通事實上是出現(xiàn)得較早的一種交通模式，在中國不少大城市，包括北京、上海都曾經(jīng)大量使用過，也就是老年人都記得的“有軌電車”。今天我們重新從歐洲不少城市引進的軌道交通尤其是輕軌，其實也就是由那些歐洲城市早期的有軌電車發(fā)展而來的。而在我們的這些城市里當初都是因要發(fā)展更先進的交通模式而廢除了有軌電車的。只有東北幾個城市的有軌電車被保留并在國外專家的建議下進行了改造，有望發(fā)展成現(xiàn)代化的輕軌，如大連和長春。

這些經(jīng)驗告訴我們，在城市公共交通系統(tǒng)的模式選擇上，不應(yīng)貪圖所謂的新鮮而不斷引進各種交通模式，集中力量發(fā)展某種交通模式都有可能發(fā)展出自己的有效體系，并且這樣一來更有利于城市特點的營造。

3 問題三：行政中心與城市新區(qū)

城市發(fā)展必然突破老的城市框架，新區(qū)的建設(shè)也就成為了必然。目前，許多城市為了發(fā)展新區(qū)，將城市行政中心遷移到新區(qū)，并占據(jù)新區(qū)的中心位置，這樣的做法非常普遍，但是否合理值得探討。行政中心搬遷的目的，不外乎用中心遷移來吸引開發(fā)商投入新區(qū)的建設(shè)。但是，這些外遷的行政中心往往在新區(qū)占有極為巨大的空間，以達到雄偉壯觀的城市中心形象。這樣的做法主要是因為新區(qū)的土地全由地方領(lǐng)導(dǎo)自由使用，但是這樣令投資者覺得新區(qū)的土地缺少投資和升值的潛力。另一方面，行政中心外遷使用效果并一定就好，這在世界上的類似城市有教訓(xùn)，如巴西利亞、堪培拉等。這種禮儀性的行政中心對于辦事來講，往往是效率不高的，并且容易滋生官僚主義。與此不同的是一些城市的行政中心與老市區(qū)結(jié)合舊城改造更新、市民廣場的建設(shè)而十分成功，如波士頓、悉尼等。

另外不少城市在建設(shè)新區(qū)時，急功近利地試圖解決城市發(fā)展的些基本問題，如城區(qū)面積、居住區(qū)等。但是，由于沒有按規(guī)劃的原理來考慮相應(yīng)的城市發(fā)展項目和配套設(shè)施，比如就地工作機會、商業(yè)網(wǎng)點、醫(yī)療衛(wèi)生與文教設(shè)施以及休閑娛樂等，從而導(dǎo)致這種新區(qū)的建設(shè)迅速造成對舊城的壓力。

二、城市設(shè)計層面

城市設(shè)計作為一門學(xué)科，目前在國際上并沒有公認的標準定義。但是作為一種介于城市規(guī)劃和建筑單體設(shè)計兩個層面之間的、一種充分考慮建筑與城市之關(guān)系的設(shè)計研究層面，已經(jīng)被廣泛地應(yīng)用。在一些發(fā)達國家的建筑設(shè)計中，大約有50%的研究工作是屬于城市設(shè)計層面的。

城市設(shè)計層面的景觀問題往往對社會影響十分直接，也是普通市民都能直接感受到的，我國的城市景觀問題在這個層面顯得尤其突出。

1 問題一：市民廣場

大概從10年前開始，我國的城市興起了一股建設(shè)市民廣場的熱潮。在許多城市的政府施政報告與年度計劃中都被列入目標任務(wù)，成為地方政府造福于民的一種象征性舉動。確實，應(yīng)該認識到這種市民廣場建設(shè)的動機是很好的。根據(jù)現(xiàn)代城市發(fā)展的實際需求，也是合理的。但是在這股熱潮中也出現(xiàn)了一些不利的情況。

有的市民廣場的尺度不合理，貪大求洋，造成土地的巨大浪費，也使管理工作產(chǎn)生困難。有的市民廣場的環(huán)境設(shè)計單調(diào)，無非是堆砌一些柱廊、雕塑、噴泉、假山、花壇、亭子等元素，全無個性可言。

對于市民廣場這種城市公共空間，我們的城市設(shè)計研究是很不夠的。當今我們的城市究竟需要什么樣的廣場？與城市的關(guān)系如何？實在是需要研究和討論的問題。

2 問題二：步行商業(yè)街

步行商業(yè)街的建設(shè)在全國各個城市也相當熱門，與市民廣場的情況類似，它也是有其需求合理性的，若設(shè)計不妥，產(chǎn)生的問題將是多樣的。

首先，許多城市過分強調(diào)“街”的空間意象，刻意烘托氣氛，卻脫離了尺度。實際上步行街的街道尺度不應(yīng)該太大，合適的尺度才有利于人們的步行，而且也不需要一定是某一條“街”，可以一個步行商業(yè)區(qū)由多條小街、小巷交錯組成。