為什么說香港的城市規(guī)劃是我見過最棒的？

香港。

乍一收到邀請(qǐng)，請(qǐng)我（土木工程）回答城市規(guī)劃的問題時(shí)，多少有些抗拒。

現(xiàn)在對(duì)這個(gè)問題作答，有這么幾個(gè)理由。

一自然是邀請(qǐng)者給了極大的信任，二是城市規(guī)劃畢竟沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，不是橋梁結(jié)構(gòu)、錯(cuò)一個(gè)數(shù)就要人命的學(xué)科；三是問題本身畢竟和我所學(xué)所看有關(guān)，而且今天這個(gè)問題比較是在知乎這樣一個(gè)華人社區(qū)，所以談?wù)勏愀郏埠蠒r(shí)宜。

你去過的城市規(guī)劃做得最好的城市是哪個(gè)？

先來審一下題目，里面有一個(gè)關(guān)鍵字眼：你去過的。這意味著本問題其實(shí)很主觀。

我去過的大城市大概有：北上廣深、香港、東京、新加坡、悉尼、墨爾本、莫斯科、迪拜、曼谷、吉隆坡等等。

所以選取香港作為本題討論的城市，并加入一些比較，是切題的，無可厚非的事情。

 

大家一定非常疑惑。天哪，走在香港的街上人擠人，吃個(gè)飯得排隊(duì)拼桌，人均住房只有十幾平米，大部分人家里有個(gè)陽臺(tái)就很奢侈，規(guī)劃好在哪里？

《不列顛百科全書》這樣描述城市規(guī)劃：城市規(guī)劃與改建的目的，不僅僅在于安排好城市形體——城市中的建筑、街道、公園、公用事業(yè)及其它的各種要求，而且更重要的在于實(shí)現(xiàn)社會(huì)與經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。

一切討論的前提是：幾乎殘暴的人口密度下，民主制度下的城市規(guī)劃。

香港總?cè)丝?723.5 萬，包括約 22 萬名流動(dòng)居民，人口密度為每平方公里 6420 人，市區(qū)人口密度平均高達(dá)每平方公里 21000 人。

基于此，我們分項(xiàng)具體談?wù)劇?br/>

一、公路

每一個(gè)人心目中的香港都會(huì)有這樣一幅畫面：

印著巨幅廣告的雙層大巴，擦著屋宇周圍的巨大招牌匆匆而過，紅色綠色小巴迂回穿梭，小盒子一樣的的士飛馳而過，而私家車？多半沒什么印象吧。

 
（圖 1-1，港島一角）

馮唐有寫過這樣一句話：我相信中國大陸的潛力，2050GDP 占世界 20%，回到康乾盛世的比例，但是我不相信北京在我有生之年有香港的交通和臺(tái)北的干凈。

這的確是一種對(duì)香港的肯定。

有人就問了，北京隨隨便便一條快速路都是四車道六車道，馮唐何出此言？

在談到道路應(yīng)該如何規(guī)劃上，參看這個(gè)答案：北京人口沒有上海多，而且面積也比上海大，為什么北京的交通狀況和生活環(huán)境感覺如此擁堵和擁擠？ - driver cn 的回答

先拋開香港的公共出行系統(tǒng)。單單強(qiáng)調(diào)道路網(wǎng)絡(luò)。

 
（圖1-2，香港干線公路圖）

首先在于管理。暢通無阻的立體交通世界是建造出來的，更是管理出來的。香港非常奉行“交通規(guī)則意識(shí)”。在香港，幾乎見不到到四車道以上的馬路，大部分道路都是兩車道。道路雖窄，但層次分明，立體交通非常發(fā)達(dá)，雙層路、回轉(zhuǎn)線、高架橋比比皆是。而且路標(biāo)設(shè)置十分規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)，也十分密集、簡明易懂，駕駛者和行人能直觀感受到交通規(guī)則的指引。陸續(xù)建成的干線道路，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細(xì)血管”，為香港道路交通輸送提供了強(qiáng)力保障。

 
（圖1-3，香港主要干線，出口編號(hào)及里程標(biāo)志系統(tǒng)，取自香港運(yùn)輸署）

第二，香港的交通法律法規(guī)執(zhí)行力度高，對(duì)駕駛者的違法處罰也非常嚴(yán)厲。香港不設(shè)固定警察崗，所有交警均為“飛行警察”，接近兩千名交警每天開著摩托在大街小巷巡視。哪里有事故，9 分鐘之內(nèi)必有警察到場。而香港的公交車也必須按時(shí)按分準(zhǔn)時(shí)到站，絕不可以誤點(diǎn)，因?yàn)楣还久磕暝谙蚋鄹峤坏挠?jì)劃中都要上報(bào)線路發(fā)展、準(zhǔn)點(diǎn)率情況，一旦違反規(guī)定到達(dá)時(shí)間，都要被嚴(yán)厲處罰。

第三，城市規(guī)劃較好。香港城市整體運(yùn)輸研究規(guī)劃最為重要的一項(xiàng)原則，就是任何一塊土地的城市建設(shè)發(fā)展容量都必須以交通容量為上限。香港政府要求“城市規(guī)劃必須執(zhí)行可延續(xù)性發(fā)展的概念”，交通規(guī)劃可持續(xù)規(guī)劃期限為 40 年。比如，在香港如果某地的所有交通方式加起來所能容納的交通流量為每天 10 萬人次，那周邊的房產(chǎn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)必須在 10 萬人以內(nèi)。

陸續(xù)建成的干線道路，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細(xì)血管”，為香港道路交通輸送提供了強(qiáng)力保障。此外，香港的機(jī)動(dòng)車數(shù)量在 80 萬輛左右，這其中還包括了數(shù)量龐大的巴士。作為比較，一河之隔的深圳，機(jī)動(dòng)車數(shù)量已經(jīng)超過 300 萬。


二、步行街道

香港的早期主干街道都是劈山填海建成，結(jié)合自然，幾乎沒有筆直劃分，多數(shù)都隨著蜿蜒起伏，

 
（圖2-1，十九世紀(jì)皇后大道）

不得不提到的最最典型的道路：以皇后大道（Queen‘s Road）為例，這條出現(xiàn)在羅大佑歌曲中的路，始建于 1841 年，是今天香港時(shí)尚金融商業(yè)的中心。

 
（圖 2-2，今日皇后大道）

而在這些車行的道路之上的人行天橋，是可以形成系統(tǒng)的——空中步行系統(tǒng)。

這兩年香港有一個(gè)新名字：無水威尼斯。說的是，香港的車行道類比威尼斯的水路，而一千多座過街人行天橋，則和威尼斯的橋梁有異曲同工之妙。

在考慮到一些社會(huì)性問題，尤其是考慮到保障殘疾人和大量老年人出行的便利，政府又配套建設(shè)了大量的自動(dòng)扶梯和升降機(jī)。既方便了殘障人士的，也加快了人流的輸送，配合上香港居民養(yǎng)成的“左行右立”習(xí)慣，使得這一系統(tǒng)足以應(yīng)對(duì)人口密度高帶來的巨大壓力。

* 這些天橋中，有一座尤為特殊，它是《重慶森林》里的一個(gè)符號(hào)，它就是半山自動(dòng)扶梯系統(tǒng)。

 
（圖 2-3，《重慶森林》劇照，半山扶梯）


三、公用出行

香港地鐵 MTR 終于登場了。香港地鐵被譽(yù)為全世界最卓越的軌道交通系統(tǒng)，那些被說爛的褒獎(jiǎng)辭和百度可以查到的數(shù)據(jù)不作贅述，說點(diǎn)大家可能不知道的東西。

首先是地鐵站的裝修，相同的線路都采用統(tǒng)一的裝修風(fēng)格，例如荃灣線。地鐵出入口和站臺(tái)的壁面都貼上相同的純色馬賽克飾面，方便乘客辨識(shí)。

 
（圖 3-1，荃灣線部分車站裝飾）

兩趟進(jìn)站列車的間隔時(shí)間非常短，在高峰時(shí)段可以做到每分鐘都有列車進(jìn)出。

地鐵的運(yùn)營時(shí)間上，大部分線路和車站，都從清晨六時(shí)運(yùn)行到次日凌晨一時(shí)。

在一些重大節(jié)日上，例如平安夜，跨年夜，港鐵大部分線路會(huì)保持二十四小時(shí)不間斷運(yùn)行。* 記得去年圣誕節(jié)的維港是真正的人山人海。政府直接關(guān)停了梳士巴利道的車行，用作人群走動(dòng)使用，港鐵列車則每隔三五分鐘開出一趟，將尖沙嘴和尖東站的人流疏散。

本人搭乘過的全世界最好的機(jī)場快線（好貴?。?，安全快速舒適準(zhǔn)時(shí)這些形容詞全都用上也不為過。

 
（圖3-2，機(jī)場快線內(nèi)飾）

其次簡要介紹巴士、的士和輪渡。超過一千條公交線路覆蓋全港各個(gè)角落，大巴不開行的地方會(huì)有小巴和的士開行，巴士到達(dá)不了的外島，會(huì)有輪渡通行。

對(duì)了，還有懷舊的叮叮車（有軌電車，僅在香港島運(yùn)行），它的最大好處是停站細(xì)密，以及便宜。


四、公園

在這里把公園的概念限制一下，不包含郊野公園。

香港大多數(shù)公園以環(huán)境保護(hù)和生態(tài)平衡為主要任務(wù)，在提供休閑娛樂和維護(hù)城市生態(tài)平衡上發(fā)揮著重要作用。除了必要的休息椅和小橋之外，人工構(gòu)筑物較少，最大限度降低認(rèn)為因素對(duì)自然環(huán)境的干擾和破壞。

早先有一首很喜歡的歌——《九龍公園游泳池》，里面這樣唱道：

我喜歡九龍公園游泳池
那個(gè)戲水池有個(gè)瀑布位置
瀑布下站著能忘記煩惱事 
每個(gè)星期我都會(huì)去一次

 
（圖 4-1，九龍公園俯瞰）

就說說九龍公園。

每一次提到花園城市，大家的第一印象就會(huì)浮現(xiàn)出新加坡。其實(shí)香港政府也在致力于打造亞洲綠化模范城市。九龍公園算是這一政策中重要的一環(huán)節(jié)。

原本是英軍營房的九龍公園，園內(nèi)有一個(gè)符合奧運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)的游泳池，以及多個(gè)運(yùn)動(dòng)場。公園里各種造型各異的雕塑，和層次分明的綠化，可以感覺到政府在修造這一公園時(shí)候的用心。


五、公共娛樂

在香港，綠化用地約要占到整個(gè)城市的 40%。郊野公園遍布于港島九龍新界大嶼山的各個(gè)居住點(diǎn)。中心區(qū)周圍是完整的“綠環(huán)”，外圍是公共交通可快速到達(dá)的衛(wèi)星城，衛(wèi)星城之間多以森林或農(nóng)業(yè)用地相隔，形成張弛有度的中心放射狀結(jié)構(gòu)。這一布置限制了城市蔓生攤大餅，既維護(hù)中心區(qū)的繁榮，又保護(hù)了城市農(nóng)業(yè)和生態(tài)。

愛登山的市民可以有大大小小二十幾個(gè)郊野公園供攀爬選擇，并且每一處都風(fēng)景旖旎，“四時(shí)之景不同，樂亦無窮”。

 
（圖 5-1，陳奕迅專輯封面，大東山）

之前每個(gè)月都要去一次的大東山，也是陳奕迅專輯封面的拍攝地。每到秋天，漫山遍野的芒草搭配上亦起亦落的霧氣，使得三四個(gè)小時(shí)的行山過程變得一點(diǎn)都不枯燥。

喜歡跑步騎車的市民，可以盡情的去海濱長廊，公用綠道運(yùn)動(dòng)。個(gè)人最喜歡的海濱長廊位于青衣，忙完一天的事情之后，換上跑鞋，沿著海濱長廊跑上七八公里，既是放松，也可助眠。同樣的，其他海濱長廊也遍布香港，例如更加著名的淺水灣，西九龍海濱長廊等等，都是大家放工后的好去處。

 
（圖 5-2，青衣海濱長廊）

喜歡其他球類運(yùn)動(dòng)的市民，同樣不會(huì)失望?？禈肥鹪诿恳粎^(qū)都規(guī)劃了大小規(guī)模不一的運(yùn)動(dòng)場，并且在網(wǎng)站上開放預(yù)約。其他的屋邨，物業(yè)小區(qū)里也都配套有運(yùn)動(dòng)場，甚至很多都有健身房游泳館等供不同興趣愛好的住戶選擇。

* 以前念高中的時(shí)候，想打會(huì)兒籃球，學(xué)校不讓進(jìn)，機(jī)關(guān)單位更不讓進(jìn)，總之是經(jīng)常要和保安門衛(wèi)吵架的。而在香港，我只要步行五分鐘，就可以到達(dá)這一區(qū)的運(yùn)動(dòng)場，自由做各類運(yùn)動(dòng)。

除此之外，還有歷史街區(qū)改造、照明工程等更加專業(yè)的領(lǐng)域，受限于本人水平，無以班門弄斧，歡迎專業(yè)人士補(bǔ)充。

最后談?wù)勛约旱囊稽c(diǎn)感受。

在香港生活，讓人最舒服的地方，是有安全感。講一件自己身邊的事情。

五月份的時(shí)候，有一天夜里飛機(jī)延誤，四點(diǎn)鐘到機(jī)場，加上提行李和辦理入境所耗費(fèi)的時(shí)間，等到出港時(shí)已經(jīng)接近五點(diǎn)了，這時(shí)候夜間班車只剩下 5:30 的最后一趟。乘車的站牌前排起了長長的隊(duì)伍，很明顯的，會(huì)有一大撥人上不了車。我排在隊(duì)伍的接近最末，幾乎絕望，做好了要過六點(diǎn)一刻再搭第一列機(jī)場快線的準(zhǔn)備。

這時(shí)候機(jī)場的一位工作人員（看制服應(yīng)該是巴士公司的員工），拿著引導(dǎo)牌，在隊(duì)伍前前后后走動(dòng)（他沒有站在隊(duì)伍最前面聲嘶力竭地喊，而是考慮到候車的人群或許已經(jīng)筋疲力盡，所以一一進(jìn)行通知），通知大家有另外一趟開往紅磡的巴士已經(jīng)就位，會(huì)開得慢一下?？慷嘁恍┸囌镜谴_保大家都可以回去。人群開始有秩序的跟隨工作人員的引導(dǎo)慢慢前進(jìn)。

上車后我把行李在一層的行李架上放好，安心地去二樓找到座位休息。

文章來源：專筑網(wǎng)

作者：藍(lán)天宇