T3航站樓：艾未未對話建筑大腕諾曼•福斯特

航拍首都機場3號航站樓

　　8月8日，艾未未和諾曼福?福斯特在尤倫斯當代藝術中心進行了一場精彩的對話，他們就首都新機場T-3航站樓及相關建筑問題和現(xiàn)場聽眾進行了愉快的交流。??

　　在諾曼?福斯特為北京首都機場擴建方案登門拜訪艾未未之前，艾未未并不知道來訪者是誰，直到他被赫爾佐格邀請擔任鳥巢設計顧問時，他才知道這是一位國際建筑界的大腕兒。

　　諾曼?福斯特是享有世界聲譽的現(xiàn)代主義建筑大師，他和貝聿銘有許多狹路相逢的故事。20多年前，福斯特在香港設計的匯豐銀行，以其開創(chuàng)性的內部空間設計成為經典建筑。就在匯豐銀行的旁邊，由貝聿銘設計的中國銀行香港分行大廈，以節(jié)省三分之一鋼材的記錄和藍寶石般的外觀，成為香港的新地標。同樣的故事又發(fā)生在德國柏林。兩德統(tǒng)一后，福斯特執(zhí)筆德國新議會大廈的設計，在一個老建筑的頂上建造了一個巨大的玻璃穹頂，成為德國統(tǒng)一的標志，每年吸引300多萬游客。貝聿銘也來到了柏林。他應德國總理科爾的邀請設計另一座代表德國統(tǒng)一的建筑——德國歷史博物館新館。這座新館開業(yè)時，當地一家報紙的標題是《柏林為貝聿銘歡呼》。德國文化部部長在開館致辭中稱贊，這座建筑物證實了貝聿銘是建筑史上不辱先賢的繼承者。

　　藝術家艾未未1999年才介入建筑，他的第一個項目是自己的工作室兼家，這個房子建成以后被很多專業(yè)和不專業(yè)的雜志報道，讓他在建筑界一舉成名。此后他做了很多建筑，用他的話講：“我成了最忙的人，比國外建筑師一生做得都多。”在眾多他參與的項目中，鳥巢、運河岸上的院子等項目引人注目。?

　　福斯特：設計的出發(fā)點是方便乘客

　　1998年啟用的香港赤鱲角國際機場是福斯特個人建筑生涯的一次輝煌，在過去10年中，香港機場連續(xù)7次名列世界最受歡迎的十大機場之首。有不少人甚至專門坐地鐵去看香港機場，而不是為了坐飛機。

　　與多數由一群航站樓組成的機場相比，福斯特設計的首都新機場將多個航站樓集中在一起，乘客不用在不同的航站樓之間找來找去。福斯特的體會是如果機場有六個航站樓，六個停車場，六個通道，走進這樣的迷宮簡直是一個噩夢。比如倫敦希思羅機場有五個航站樓，乘客必須在不同的航站樓之間來來去去，非常麻煩。換個體會，如果將六個航站樓集中在一起就方便多了。機場是城市的大門，不應該那么麻煩，經常換樓。

　　福斯特設計的出發(fā)點很簡單，主要是方便乘客，給他們最好的旅游體會。建設一個機場要考慮很多因素，最重要的因素是乘客。當然可以談很多細節(jié)的東西，比如行李處理系統(tǒng)傳送帶有50公里長，在幕后運作，人們對它高效率運行有很高期望。而飛機場非常大，飛機落地10分鐘，行李要到位，不僅僅是公共部門問題，也是非常復雜的技術上的組織問題。但是這些都不是最重要的。

　　機場設計不僅僅關乎機場，福斯特看到的是對基礎設施、對未來的投資。英國倫敦1860年按當時的倫敦人口數量建了下水管道，但如果是現(xiàn)在設計，則要對未來的發(fā)展做出預期，按高于兩倍或者更多的人口數量來設計這個管道。

　　艾未未挑刺兒：機場要能看電影

　　盡管艾未未本人表示福斯特設計的機場非常方便、功能性很強，他非常喜歡，但他依然提出了批評，用他的話講“我總是盡可能地挑刺兒”。
　
　　艾未未的質疑不是建筑、藝術方面的問題，他反問：如果乘客運輸體系的特點變化了怎么辦？不需要飛機怎么辦？這時候機場應該怎么辦？它應該能很快適應變化。比如冷熱，可以根據外面的采光來調節(jié)。除了便利之外，我們還需要機場有其他的目的，因為人要花很多時間在機場呆著。它可以有很多的活動，比如會議；它可以有休閑交流的地方，從一種形式的運輸到另一種形式的運輸；同時有娛樂的地方，比如電影院。

　　福斯特對此的回應是：艾未未的問題背后存在更為廣泛的問題，也就是我考慮到的這個機場的最大不同之處。很多機場進去之后，會感覺是一個大的商場，這個問題是可取的嗎？難道機場要變成掏空錢包的地方嗎？

　　福斯特也認為，如果運輸的特性產生了變化，機場下一步應該有潛力做很多事情，比如機場是不是可以接近居住環(huán)境？不妨將大大的機場做得很溫暖。艾未未設計的小院是完全嶄新的地方，有很多這方面的品質。對于機場，一直有各種不斷增添的新要求，有的問題設計師不能解決。比如技術方面，安檢帶來很多麻煩，浪費很多時間：比如飛往世界的班機一旦一個班次誤機，其他的航班同時被延誤。對于這些問題，福斯特的方法是，提高技術性能、方便大家安檢，這樣乘客提前五分鐘到機場即可。而作為一名設計師，則盡量做出一個人性溫暖的環(huán)境，不妨考慮多加一個電影院，這樣即使在機場等待，也會令人愉快。

　　城市的性質并不取決于幾座大樓

　　北京新機場和鳥巢、CCTV辦公大樓等與眾不同的建筑一起吸引了世界眼球，有人認為，這些新建筑的存在改變了北京的性質。對此，兩位一致表示異議。

　　艾未未覺得北京有獨特的建筑是好事情，北京也有政策支持蓋樓，但這只是城市組成的一部分，比如機場。眾多施工地上崛起了很多新樓，但很少看到真正有意義的建筑，從設計方面來講，城市是蓋樓最多、浪費空間最多的地方。

　　福斯特的看法是，作為一個建筑師很容易認為建筑至關重要，嶄新的樓吸引了大家的注意，很容易忘記城市的性質并不取決于幾座大樓，而是取決于各種公共設施及居民的生活體會，比如交通包括開車、打車、坐公交是什么樣的感覺。在福斯特看來，自行車專用道路、綠化工程等，都是具有提高公共空間品質的地方，最能決定市民的生活質量。

　　現(xiàn)場交流??

　　觀眾一：建筑設計和風水有什么樣的關系？學術界傳統(tǒng)的哲學家批評這些新蓋的樓有悖于傳統(tǒng)的建筑，你怎么看？

　　艾未未：說到傳統(tǒng)和現(xiàn)代的區(qū)別，我們現(xiàn)在生活的世界就是現(xiàn)代的世界，自己去詮釋世界，自己詮釋來自何處？人生的意義何在？所以說傳統(tǒng)只是一個審美學的態(tài)度而已。

　　諾曼?福斯特：傳統(tǒng)在永恒中變化，某一個時間段很先進的東西，后來變成了具有歷史意義、受保護的東西。就風水來談，從歷史方面它主要是民族藝術，它其實更多的是看微觀的環(huán)境，比如安全的海港放在什么位置合適，當時更多是選址的問題，現(xiàn)在我們將它神話了。比如機場的天窗全是朝南的，是為了便于取暖。

　　觀眾二：外星人會喜歡你的建筑嗎？如果我是外星人，不會喜歡你的機場。

　　諾曼?福斯特：外星人不喜歡我的機場，這沒問題。如果有不同的意見很好，我想很難測量任何建筑物的影響，如果沒有時間的考驗，我們沒辦法對它進行評估。唯一能衡量機場的就是乘客是怎么考量的。我們已經嘗試將我們所有的經驗邁出一步或者好幾步，對北京來講最近的一個成功例子是，運行八年的香港機場在全球排名很高，但是我們肯定有些人會不喜歡，這是百花齊放的。?

　　?觀眾三：艾未未為什么拍新機場建設中的照片？

　　艾未未：我認為你在照片中看到的內容，在我們的最后成品中看不到。建筑學講使用和便利，但是還要講到人們付出的努力，這是合理的思考的過程，而大多數的努力付出在最終的作品中都被忽視，這反映了建筑中的一種掙扎。不僅僅是說最終看上去怎么樣，還有誰來使用、誰來建筑、如何建筑等問題，所有的這些問題都是非常重要的，我希望這些照片可以作為明證。

　　諾曼?福斯特：對我來講，艾未未的照片揭示了很多東西，這不是機器人能做的事情，任何一個行為都包括價值評價，比如光、形式比例，這方面艾未未想捕捉的東西也是價值判斷，講的是角度、解釋，甚至圖片轉換成書本中的內容。

　　觀眾四：你是不是在航站樓的設計使用了龍的象征？從空中往下看，新建的3號航站樓被設計成中國龍的形狀，但龍被切成三段，你認為這樣中國人會開心嗎？

??????諾曼?福斯特：昨天我們去故宮看了看，難以置信有這么一塊3米寬17米長的石頭竟然能運過來，石頭上刻的龍是一個整體，但是上坡的時候需要停下，在中間有個東西將龍切成一半，我覺得將龍切成三半是很好的傳統(tǒng)，悠久的傳統(tǒng)。

??????觀眾五：我是香港人，香港赤鱲角國際機場是世界排名很高的機場，你個人回頭看這個設施有什么價值？

??????諾曼?福斯特：我作為一個設計師，每個項目最好當成一個空的電腦屏幕。當然內心沒辦法忘掉過去的經驗。北京也是一種回顧，回顧各種世界上優(yōu)秀的機場。所以當然我們新設計的樓會參考過去的經驗，但這個航站樓和其他不一樣，比如乘客的體會、機場輪廓的色彩等等。我們力圖對數字時代的機場做得更人性化一點。

??????觀眾六：如果機場有一個藝術區(qū)，在我看來它更有意義，而不只是一個出去進來的中轉站。?

??????諾曼?福斯特：作為一個目的地，而不是一個中轉地，這是機場的延伸。就像艾未未設想的，我們本來應該去機場開展這個對話。香港赤鱲角國際機場就成為一個目的地，有的人坐地鐵就想去看看這個地方。公民所存在的公共空間，這是城市的內在因素取決于這些空間，大機場是其中的一個，它的規(guī)模不比任何少。