杭州灣大橋，笑看錢塘涌潮

　　展開中國(guó)地圖，在美麗的東海岸，有一個(gè)喇叭狀的豁口——杭州灣，千百年來，它宛如一道天塹，阻隔著南北兩岸——上海與寧波兩市。經(jīng)過近10年的前期準(zhǔn)備，杭州灣跨海大橋?qū)⒂?月8日在海灣南翼寬闊的海涂上奠基。世紀(jì)夢(mèng)想終于到了夢(mèng)圓的時(shí)刻。 　　 　　A、一個(gè)問題：為什么要建？ 　　 　　上海寧波親厚 　　 　　浙東寧波和上海只有一個(gè)海灣之隔。上海、寧波無(wú)論是從血緣說還是從人文說，都淵源深厚。據(jù)調(diào)查，三分之一的上海家庭起源于寧波，80％的寧波人有上海親戚。因此，無(wú)論從心理上還是從地理上來說，架通天塹，是杭州灣兩岸人民的共同心愿。 　　 　　滬杭甬“老”了 　　 　　上海和寧波隔海相望，根據(jù)測(cè)算，從寧波到上海的莘莊，實(shí)際交通得繞著“大喇叭”走滬杭甬高速公路，全長(zhǎng)約304公里，而從大橋走，直線距離只有179公里左右。如今，即使“繞道走”也頗不易，因?yàn)楹贾轂辰煌ㄖ髅}“滬杭甬”高速公路已經(jīng)擁擠不堪，拓寬工程將持續(xù)數(shù)年，期間道路將更加擁擠，建設(shè)杭州灣跨海大通道，是現(xiàn)實(shí)的交通需求！ 　　 　　B、十年準(zhǔn)備：資料疊起來是大橋長(zhǎng)度的3倍 　　 　　早在上世紀(jì)初，孫中山先生就提出了自己的設(shè)想，他在《建國(guó)方略》提出了“東方大港”的概念，位于杭州灣乍浦岬與澉浦岬間。隨著“長(zhǎng)三角”在全國(guó)經(jīng)濟(jì)地位的日益凸現(xiàn)，越來越多的專家學(xué)者認(rèn)為，“東方大港”是個(gè)組合概念，它應(yīng)該是上海、寧波、舟山三港分工協(xié)調(diào)、互為犄角，形成一個(gè)全新的大港口格局。 　　 　　2002年，國(guó)家計(jì)委下達(dá)批文，正式批準(zhǔn)杭州灣跨海大橋立項(xiàng)。 　　 　　2003年，杭州灣跨海大橋工程可行性研究報(bào)告經(jīng)國(guó)務(wù)院第151次總理辦公會(huì)議討論批準(zhǔn)，大橋建設(shè)進(jìn)入設(shè)計(jì)和施工準(zhǔn)備的新階段。 　　 　　2003年6月8日，杭州灣大橋全長(zhǎng)36公里，建成后將超過沙特至巴林的跨海大橋，成為世界上最長(zhǎng)的跨海灣大橋。有誰(shuí)知道，為了等待立項(xiàng)這一天，大橋工程籌建部成立了近10年，期間進(jìn)行了120多次可行性論證，工程之前的準(zhǔn)備資料、勘察報(bào)告所用的A4紙豎起來的話，是大橋長(zhǎng)度的3倍！ 　　 　　C、五項(xiàng)解讀：大橋是怎樣建的？ 　　 　　1、方位 　　 　　杭州灣大橋?qū)⑵鹱哉指垡晕?公里的鄭家埭，跨越杭州灣寬闊海面于南岸灘涂，止于慈溪水路灣。全長(zhǎng)36公里，其中橋長(zhǎng)35.673公里。乍浦橋址較好地聯(lián)系了杭州灣南岸的同三線、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。 　　 　　2、標(biāo)準(zhǔn) 　　 　　杭州灣大橋按照雙向六車道高速公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)100公里，設(shè)計(jì)使用壽命100年。大橋設(shè)南、北兩個(gè)航道，其中北航道主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3.5萬(wàn)噸級(jí)輪船；南航道為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標(biāo)準(zhǔn)為3000噸級(jí)輪船。其余引橋采用30米至80米不等的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。 　　 　　大橋設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，兩岸引線采用120公里/小時(shí)，六車道標(biāo)準(zhǔn)，橋?qū)?3米。 　　 　　3、橋型 　　 　　今年6月2日，杭州灣大橋以“長(zhǎng)橋臥波”為設(shè)計(jì)理念大橋橋型設(shè)計(jì)方案通過了專家的審查。 　　 　　最美的跨海大橋?qū)⑿绿碓诤贾轂炒髽颉白睢钡挠涗浿希俗铋L(zhǎng)、工程量最大外，杭州灣大橋首次在大橋設(shè)計(jì)中引入了景觀設(shè)計(jì)概念，兼顧杭州灣復(fù)雜的水文環(huán)境特點(diǎn)，結(jié)合行車時(shí)司機(jī)和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。從遠(yuǎn)處看，整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優(yōu)美，生動(dòng)活潑。從側(cè)面看，大橋也并不是一條水平線，而是在南北、航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。 　　 　　4、資金： 　　 　　6月2日下午，杭州灣跨海大橋70億元的建設(shè)項(xiàng)目貸款舉行簽字儀式。至此，大橋建設(shè)資金全部到位，其中民間資本逾五成。 　　 　　據(jù)悉，全長(zhǎng)36公里的杭州灣跨海大橋計(jì)劃總投資118億元，其中項(xiàng)目資本金占35%，寧波和嘉興兩地按9∶1的比例出資組建項(xiàng)目公司，其余建設(shè)資金請(qǐng)銀行貸款解決。有關(guān)銀行在進(jìn)行全面綜合評(píng)估后，先后出具了由各總行簽發(fā)的貸款承諾書，其中國(guó)家開發(fā)銀行承諾貸款40億元，工商銀行20億元，中國(guó)銀行和浦發(fā)銀行各5億元。 　　 　　寧波的海通集團(tuán)、方太廚具等17家民營(yíng)企業(yè)分別組成5家股東參與大橋項(xiàng)目公司，股東有慈溪建橋投資有限公司、興橋投資有限公司、天一投資有限公司、雅戈?duì)?、余姚杭州灣大橋投資有限公司等，民間資本以占資本金50.26%的比例在項(xiàng)目公司中占主導(dǎo)地位。 　　 　　為了最大限度地轉(zhuǎn)移大橋工程風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)保障投資者和債權(quán)人的利益，杭州灣大橋指揮部昨天下午分別與人保、太保、大眾寧波分公司、平安杭州分公司、華泰北京分公司等5家保險(xiǎn)公司簽訂了保險(xiǎn)協(xié)議，這5家保險(xiǎn)公司聯(lián)合為大橋提供保險(xiǎn)金額為90億元的建設(shè)工程一切險(xiǎn)，并確定人保和太保寧波分公司為聯(lián)合首度承保人。 　　 　　5、收費(fèi)： 　　 　　據(jù)杭州灣大橋指揮部介紹，大橋的建設(shè)周期將持續(xù)5年，預(yù)計(jì)在2008年通車。大橋建成后肯定納入我省高速公路收費(fèi)一卡通工程中。在前期規(guī)劃中，大橋的收費(fèi)測(cè)算按照55元/輛車收費(fèi)，收費(fèi)年限30年，包括建設(shè)工期在內(nèi)。 　　 　　走過曾經(jīng)，彩虹繪成藍(lán)圖 　　 　　杭州灣大橋即將動(dòng)工興建，這是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋。如此規(guī)模的大橋，在建橋上有沒有技術(shù)難題，大橋建成后，對(duì)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境有沒有影響……一個(gè)個(gè)的問題被專家或市民提出，杭州灣大橋方案幾經(jīng)論證，終于出臺(tái)。 　　 　　曾經(jīng)設(shè)想：海底隧道建一條 　　 　　杭州灣并不是很寬，為什么不能建個(gè)海底隧道呢？ 　　 　　其實(shí)在決定建設(shè)杭州灣跨海大橋前，有過這樣的設(shè)想——不但能全天候通車，而且完全不受大風(fēng)、暴雨、大雪、大霧和嚴(yán)重冰凍等惡劣氣候環(huán)境的影響。不過最后因?yàn)榭紤]到建設(shè)資金和工期等問題，隧道的方案被否決了。 　　 　　據(jù)了解，建水下隧道有這樣兩種方法：沉管法和盾構(gòu)法。杭州灣強(qiáng)涌潮、多風(fēng)浪、海水挾沙量大等惡劣海床水文條件，使沉管法難以實(shí)施；用盾構(gòu)法建如此長(zhǎng)的隧道，建設(shè)工期很長(zhǎng)，資金需求量很大。 　　 　　此外，專家們還考慮過“橋隧結(jié)合”的設(shè)想。但是，這樣就要在杭州灣海床中建造規(guī)模巨大的人工島，花費(fèi)的資金將更加巨大，建設(shè)工期將更長(zhǎng)。 　　 　　專家們?cè)诜磸?fù)比較、權(quán)衡各種方法的利弊得失后，考慮到杭州灣海床遼闊，通航凈空要求不要，兩岸拆遷工程不多，經(jīng)過橋面拉坡后，兩岸的引橋又不會(huì)很長(zhǎng)等情況，認(rèn)為從宏觀上看，無(wú)論是技術(shù)上還是造價(jià)比選上，建造橋梁的方案有著明顯的優(yōu)勢(shì)。最后決定以橋梁代替隧道。 　　 　　曾經(jīng)擔(dān)心：環(huán)境是否受影響 　　 　　杭州灣要造跨海大橋，其工程對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境到底有多大影響？50名海洋環(huán)境專家形成了權(quán)威的審查意見。 　　 　　根據(jù)杭州灣大橋指揮部介紹，大橋工程的可行性報(bào)告中，環(huán)保問題是與資金等并列的四大主要內(nèi)容，大橋的環(huán)保規(guī)劃有厚厚的兩大本內(nèi)容，并且通過交通部、國(guó)家海洋局以及國(guó)家環(huán)?？偩值膶彶?，大家完全不用擔(dān)心杭州灣大橋施工可能帶來的環(huán)保問題。 　　 　　曾經(jīng)對(duì)比：乍浦橋位終勝出 　　 　　杭州灣跨海大橋由國(guó)務(wù)院正式立項(xiàng)后，關(guān)于跨海大橋具體建在哪一位置、怎樣建好這一宏偉工程，成了頭等大事。 　　 　　據(jù)介紹，經(jīng)過大量扎實(shí)的研究工作，在杭州灣跨海大橋的“工可”報(bào)告中，令人關(guān)注的橋位方案也已由最初的4個(gè)調(diào)整到了2個(gè)。其中，1號(hào)橋位方案北端起點(diǎn)在海鹽鄭家埭、南岸終點(diǎn)在慈溪水路灣村，工程總長(zhǎng)36公里，橋長(zhǎng)35.7公里，投資總金額約107億元。2號(hào)橋位方案為北端起點(diǎn)在平湖市盛家埭、南岸終點(diǎn)在慈溪半掘浦大橋旁向北約500米，工程總長(zhǎng)約51公里，橋長(zhǎng)約48公里，投資總金額超過130億元，兩個(gè)橋位相距約20多公里。 　　 　　大量專題研究的結(jié)果表明，從河勢(shì)、地質(zhì)、水文、氣象、通航以及施工可行性等建設(shè)條件來看，《報(bào)告》提出的兩個(gè)橋位方案均能滿足建橋條件。 　　 　　在進(jìn)一步的深入研究中，乍浦方案終于“勝出”。雖然王盤山橋位與同三國(guó)道主干線的連接同乍浦橋位相比更為順暢，但乍浦橋位與王盤山橋位相比，具有明顯的優(yōu)勢(shì)：第一，乍浦橋位海域?qū)挾容^窄，水深較淺。乍浦橋位海域?qū)挾燃s31.5公里，水深大于10米的寬度約20.5公里，最大水深為13.4米。王盤山橋位海域?qū)挾燃s46.0公里，水深大于10米的寬度約29.3公里，最大水深為36.2米。第二，工程地質(zhì)條件和自然條件較好。乍浦橋位未發(fā)現(xiàn)滑坡體，而王盤山橋位存在局部滑坡體。乍浦橋位與王盤山橋位相比，基巖面相對(duì)平緩，構(gòu)造穩(wěn)定性較好。第三，通航要求較低，對(duì)乍浦港發(fā)展影響較小。乍浦橋位跨越兩個(gè)航道，且在乍浦港上游，為乍浦港今后的發(fā)展留有較大余地。王盤山橋位位于乍浦港下游，不僅跨越三個(gè)航道，且通航要求較高。第四，工程規(guī)模較小。乍浦橋位建設(shè)總里程約為36.0公里，其中杭州灣跨海大橋長(zhǎng)約3.567公里，最大跨徑為448米。王盤山橋位建設(shè)總里程約為50.5公里，其中杭州灣跨海大橋長(zhǎng)約4.7950公里，最大跨徑為895米。第五，與路網(wǎng)的連接較為順暢。乍浦橋位的位置比較適中，能較好地連接杭州灣兩岸的同三國(guó)道主干線、滬杭高速公路、乍嘉蘇高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等干線公路。從總體來看，與路網(wǎng)的連接較為順暢。第六，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益更為顯著。在同等條件下進(jìn)行的國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)與財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)結(jié)果表明，乍浦橋位也優(yōu)于王盤山橋位。 　　 　　曾經(jīng)實(shí)驗(yàn)：大橋無(wú)礙錢江潮 　　 　　杭州灣大橋全長(zhǎng)36公里，其中正橋全長(zhǎng)32.7公里?！叭绱碎L(zhǎng)的大橋，可能有上千個(gè)橋墩。這會(huì)影響到錢江潮嗎？” 　　 　　根據(jù)最新的水文資料和海底地形圖，省水利水電河口研究設(shè)計(jì)院完成了一個(gè)完全按照杭州灣海床實(shí)際而建造的巨大模型，模型的上邊界是上海市金山衛(wèi)，下邊界是我省蕭山的老鹽倉(cāng)。與現(xiàn)實(shí)不同的是，這個(gè)大模型中已經(jīng)建起了長(zhǎng)長(zhǎng)的杭州灣公路大橋。在巨大的模型邊上，科研人員可以直觀地看到大橋?qū)Τ彼挠绊懀吹藉X江潮的形成和發(fā)展。在這個(gè)已有的大橋模型中，錢江潮還是在高陽(yáng)山一帶起潮，在八堡、新倉(cāng)一帶成為壯觀的“交叉潮”，在鹽官形成整齊的“一線潮”，在老鹽倉(cāng)出現(xiàn)“回頭潮”…… 　　 　　經(jīng)過專家9個(gè)多月的專題研究，在科學(xué)測(cè)量和計(jì)算后，得出的計(jì)算結(jié)果是：錢江潮是在高陽(yáng)山一帶起潮，離大橋上游尚有30多公里，根本不受大橋影響。計(jì)算結(jié)果是，建橋前，鹽官的潮頭高度在2米至2.5米之間；建橋后，鹽官的潮頭高度的降低不會(huì)超過2厘米，肉眼完全看不出來。因此，科研人員得出結(jié)論：大橋建造對(duì)錢江潮基本沒有影響。 　　 　　曾經(jīng)疑問：大橋?yàn)楹问荢形 　　 　　住在水鄉(xiāng)的我們都看慣了筆直的橋，不過看看杭州灣大橋的模型，還真是有點(diǎn)不習(xí)慣，這么這橋彎成這樣？杭州灣大橋?yàn)槭裁床荒芙ǔ晒P直的，這樣不是還能省錢嗎？ 　　 　　針對(duì)這個(gè)疑問，專家介紹，杭州灣大橋的S形橋型可不僅僅是為了追求漂亮。建高速公路有科學(xué)的要求，直段不能太長(zhǎng)，否則容易讓司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞，很容易出事故；其次橋梁各段的橋軸線應(yīng)盡量與漲潮和落潮的主流垂直，以減少建橋?qū)λ鞯挠绊?，同時(shí)也是為了保證船舶的安全通行。 　　 　　曾經(jīng)議論：沼氣海浪龍卷風(fēng) 　　 　　住在大橋南岸的慈溪人民一直擔(dān)心杭州灣南翼的怪潮怪風(fēng)，每年春秋季節(jié)，海面上的大浪和龍卷風(fēng)常常讓當(dāng)?shù)貪O民擔(dān)驚受怕。在離慈溪不遠(yuǎn)的海底，還有大量的沼氣，時(shí)不時(shí)會(huì)冒出海面。 　　 　　杭州灣大橋工程指揮部高級(jí)工程師桂興華告訴記者，在前期勘探中，杭州灣大橋的技術(shù)難度幾乎是不可克服的。杭州灣從天上到海底的條件都很惡劣，喇叭口晚上有特定的小氣候，天氣預(yù)報(bào)根本測(cè)不出來，夏季臺(tái)風(fēng)、冬季強(qiáng)冷空氣都是家常便飯。杭州灣風(fēng)大浪急，水流速度平均是每秒5米，而目前世界上最好的海上施工船，只能抵御每秒3米的水流速度。 　　 　　沼氣是杭州灣另一施工大敵。在杭州灣大橋在離南岸約9公里的地方，海底有不規(guī)則的沼氣，往往挖個(gè)五十多米就遇上沼氣，有時(shí)從海底燃燒著沖出海面二三十米。這些沼氣沒有開發(fā)價(jià)值，嚴(yán)重影響大橋施工。目前專家們提出的是“有控制的放氣法”，具體效果還有待實(shí)踐驗(yàn)證。而杭州灣風(fēng)大霧大，也使得大橋的施工頗具難度，據(jù)估計(jì)，一年有效施工時(shí)間大約只有120-150天，最多不超過180天。 　　 　　目前專家們最擔(dān)心就是龍卷風(fēng)，前年，慈溪曾經(jīng)發(fā)生過一次，岸邊的房屋都被卷走。對(duì)于龍卷風(fēng)，至今沒有摸到規(guī)律，多發(fā)于春秋季節(jié)。專家說龍卷風(fēng)對(duì)大橋不會(huì)產(chǎn)生影響，但有可能成為今后過往大橋上的司機(jī)們最擔(dān)心的自然災(zāi)害。 　　 　　三個(gè)拉近笑看錢塘涌潮 　　 　　再過5年，一座世界上最長(zhǎng)的跨海大橋?qū)w架杭州灣，人們將在全長(zhǎng)36公里的大橋上，笑看波翻浪涌的錢塘潮。長(zhǎng)江三角洲南翼的交通格局，由此將從V字型變成A字型，屆時(shí)從寧波到上海只有170公里，距離縮短了120公里以上，時(shí)間只需要2個(gè)多小時(shí)。 　　 　　這是一座“雙跨”、“雙百”的大橋——雙跨，設(shè)計(jì)施工從上世紀(jì)跨入本世紀(jì)，使用年限從本世紀(jì)跨入下世紀(jì)；雙百，投資總額超過100億元，設(shè)計(jì)壽命達(dá)100年。這更是一座將載入世界橋梁史冊(cè)的大橋，36公里的長(zhǎng)度，將超過美國(guó)的切薩皮克海灣橋和沙特的巴林道堤橋等跨海名橋。 　　 　　隨著杭州灣大橋的開工，長(zhǎng)江三角洲的交通版圖將改頭換面，出現(xiàn)三個(gè)“距離拉近”——上海和寧波的陸上距離拉近，在滬杭甬之間形成一個(gè)環(huán)形的“金三角”交通圈；上海與溫州、臺(tái)州距離拉近，彼此交通不必再繞著杭州灣行走；浙東南和蘇南距離拉近，蘇錫常和甬紹之間縮短到200公里。 　　 　　另?yè)?jù)測(cè)算，大橋建成后的20年內(nèi)，將降低運(yùn)輸成本410億元，節(jié)約旅客時(shí)間定量換算約為65億元，減少交通事故損失約為45億元，此三項(xiàng)社會(huì)效益合計(jì)就達(dá)到520億元，長(zhǎng)江三角洲之間的交通效率也將大大提高。 　　 　　浙東南全速向上海挺進(jìn) 　　 　　寧波：大橋南岸連接線通寧波的道路將和大橋同步施工。屆時(shí)寧波到上海的通行距離只有179公里，比走滬杭甬少了120多公里，專家預(yù)測(cè)收費(fèi)還要便宜30到40元。 　　 　　紹興：目前到上海需要3個(gè)小時(shí)，紹興期待的是杭州灣二通道在2010年通車，屆時(shí)連接上三高速、滬杭甬高速公路和乍嘉蘇高速公路的二通道將紹興和上海的空間距離拉近一半，一個(gè)半小時(shí)就可以到上海。 　　 　　臺(tái)州：甬臺(tái)溫高速建成后，寧波到臺(tái)州，汽車以100公里時(shí)速行進(jìn)，不過1個(gè)多小時(shí)的路程，大橋建成后，臺(tái)州到上海行程只要3個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)在縮短近2個(gè)小時(shí)。 　　 　　溫州：去年底，浙江實(shí)現(xiàn)了4小時(shí)交通圈，溫州到杭州的路程終于趕進(jìn)了4個(gè)小時(shí)。不過等杭州灣大橋建好后，大橋工程指揮部測(cè)算，溫州到上海的距離為427公里，位于浙南的溫州到上海居然也可以完成4小時(shí)進(jìn)城的目標(biāo)了。 　　 　　長(zhǎng)三角形成高速循環(huán)圈 　　 　　2003年4月2日，浙江省交通廳出臺(tái)的新的高速公路規(guī)劃，浙江將路橋并舉，高速接軌上海。 　　 　　長(zhǎng)三角的高速公路曾是“一條道走到頭”，如今卻出現(xiàn)了一個(gè)個(gè)“高速循環(huán)圈”——乍嘉蘇高速公路在上海、蘇州、嘉興三地形成“回路”；寧杭高速公路建成后將使滬寧杭三地之間形成“大循環(huán)”；在建的申蘇浙皖高速公路將穿過乍嘉蘇高速和寧杭高速，形成“網(wǎng)絡(luò)化”的高速公路圈。杭州灣跨海大橋的建設(shè)，將溝通滬杭和滬甬高速公路，并連接乍嘉蘇和甬臺(tái)溫高速公路，使整個(gè)長(zhǎng)三角形成一個(gè)交叉往復(fù)的交通網(wǎng)絡(luò)。 　　 　　從2003年開始到2010年，我省將投資400億元，新建5條通往上海的高速公路。分別是：滬杭甬高速公路拓寬工程、申蘇浙皖高速公路、滬杭高速公路復(fù)線（滬杭二通道）、杭州灣乍浦至慈溪通道（杭州灣跨海大橋及連接線）和杭州灣嘉興至紹興通道（杭州灣二通道）——該工程跨杭州灣，連接滬杭與杭甬高速公路，全長(zhǎng)約67公里，估算總投資60億元。目前已進(jìn)行線位方案論證，爭(zhēng)取“十五”末開工，2010年前建成。 　　 　　迎來長(zhǎng)三角大旅游時(shí)代 　　 　　滬蘇浙曾經(jīng)在1992年借“江南六鎮(zhèn)”申報(bào)世界文化遺產(chǎn)的轟動(dòng)效應(yīng)，推出過“江浙滬游”的概念，但11年來三地的旅游合作若即若離，總體停留在低層次的合作上。 　　 　　滬蘇浙兩省一市地緣相近，血緣相親，文脈相連，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)最為活躍的地區(qū)，也是我國(guó)現(xiàn)代旅游業(yè)的發(fā)源地和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的地區(qū)，擁有25個(gè)中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、48個(gè)國(guó)家AAAA級(jí)旅游區(qū)，擁有全國(guó)總量20％左右的旅行社，在全國(guó)百?gòu)?qiáng)國(guó)內(nèi)旅行社中占有一半席位。 　　 　　隨著浙江四小時(shí)交通圈的形成，杭州灣跨海大橋的建成，蘇杭天堂之路只要1個(gè)多小時(shí)；在建的潤(rùn)揚(yáng)大橋，即將開工的蘇通大橋，籌建中的崇海大橋，將“勾連”蘇南和蘇中的沿江高速公路，形成南北并行互通的高速通道；杭州灣跨海大橋的建設(shè)，將溝通滬杭和滬甬高速公路，并連接乍嘉蘇和甬臺(tái)溫高速公路，使整個(gè)長(zhǎng)江三角洲形成一個(gè)交叉往復(fù)的交通網(wǎng)絡(luò)。目前，長(zhǎng)三角3小時(shí)交通圈的方案已經(jīng)出臺(tái)，根據(jù)國(guó)際慣例，汽車時(shí)代最佳的旅游模式為3小時(shí)，這意味著3小時(shí)能夠連接長(zhǎng)江三角洲全部旅游資源，自駕車旅游將會(huì)掀起熱潮。 　　 　　寧波市建設(shè)面向杭州灣 　　 　　杭州灣大橋即將動(dòng)工，它的建造將徹底盤活寧波市的交通發(fā)展。為了讓城市發(fā)展更加合理，寧波市全面修編城市總體規(guī)劃。 　　 　　據(jù)了解，與1999年版城市總體規(guī)劃不同的是，新一輪城市總體規(guī)劃的城市規(guī)劃區(qū)為市區(qū)6區(qū)的全部面積，從原來的1965平方公里擴(kuò)大到2560平方公里，規(guī)劃期限從原來的遠(yuǎn)期至2010年，推進(jìn)至2020年。屆時(shí)，人均居住面積達(dá)20平方米，城市市域總?cè)丝跒?40萬(wàn)，其中心城人口為160萬(wàn)。 　　 　　未來寧波市域以寧波中心城為中心，形成“二區(qū)T軸”為主體面向杭州灣的開放式空間布局結(jié)構(gòu)。重點(diǎn)發(fā)展城市綜合交通，營(yíng)造與長(zhǎng)江三角洲南翼經(jīng)濟(jì)中心相適應(yīng)的交通網(wǎng)絡(luò)。公路至上海、杭州、金華、溫州形成兩小時(shí)交通圈，市域一小時(shí)交通圈、都市區(qū)30分鐘交通圈；鐵路建成蕭甬復(fù)線，建設(shè)甬溫、甬金鐵路，把寧波由鐵路末端變成始發(fā)型的鐵路樞紐，并規(guī)劃在慈溪東部預(yù)留新機(jī)場(chǎng)，保留櫟社機(jī)場(chǎng)。 　　 　　嘉興凸顯交通樞紐地位 　　 　　前幾年，有錢的主都奔著上海、蘇州去投資，隨著杭州灣大橋的動(dòng)工，不少意屬投資商開始瞄準(zhǔn)寧波了。目前世界著名跨國(guó)公司比如?？松?、歐洲BP、曼內(nèi)斯曼、日本的三菱、依藤忠等已經(jīng)投資寧波，越來越多的投資商被寧波便捷的交通和優(yōu)惠的措施吸引。 　　 　　不過對(duì)兜里揣著活絡(luò)小錢的浙江老百姓來說，炒炒樓盤不失為一個(gè)是個(gè)實(shí)惠的投資。都說做生意跟著溫州人沒錯(cuò)，在杭州樓市掘了一桶金之后，這回的溫州人又將目光投向了嘉興。 　　 　　杭州灣大橋建立后，嘉興的地位將交通樞紐地位將更加顯現(xiàn)。目前，嘉興市區(qū)的房產(chǎn)平均價(jià)格仍在3000元左右，而緊鄰杭州灣大橋的海鹽，目前的房?jī)r(jià)也不到2000元。在樓盤價(jià)格居高部不下的浙江來說，這樣的市場(chǎng)能不吸引你的眼球。據(jù)說前期在海鹽買樓的溫州商人，今年房子的單價(jià)都翻了一倍。 　　 　　上大橋想到的兩個(gè)問題 　　 　　大橋上是否會(huì)有手機(jī)信號(hào)？ 　　 　　上三高速公路剛剛通車的時(shí)候，不少司機(jī)發(fā)現(xiàn)，車輛在穿越群山峻嶺時(shí)，手機(jī)常常出現(xiàn)“癱瘓”狀態(tài)，不但聯(lián)通沒信號(hào)，連移動(dòng)的信號(hào)也恍恍惚惚。大橋建在海上，信號(hào)會(huì)好嗎？ 　　 　　對(duì)于市民的擔(dān)心，大橋指揮部表示完全不用擔(dān)心。早在2002年年底，大橋工程已經(jīng)做到了“五通一平”。也就是已經(jīng)修通了南岸和北岸的施工進(jìn)場(chǎng)道路；供水管道已經(jīng)鋪到施工地點(diǎn)；供電安裝已經(jīng)完畢；中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)電信已經(jīng)分別在海上建了發(fā)射塔，施工時(shí)的通訊已經(jīng)有了保障；對(duì)于海上施工可能影響到的杭州灣南北航道也已經(jīng)作了布署，可以保證施工時(shí)不影響通航；還有就是施工場(chǎng)地內(nèi)的平整工作已經(jīng)完成。 　　 　　海上遇上事故怎么辦？ 　　 　　大橋在海上的距離是36公里，是目前世界上跨海距離最長(zhǎng)的橋。要是車子開到一半，突然出了事故，那該怎么辦？ 　　 　　據(jù)介紹，杭州灣大橋?qū)⒔ⅹ?dú)有的海中平臺(tái)。南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里的地方，有一個(gè)面積達(dá)1萬(wàn)平方米的海中平臺(tái)，足有兩個(gè)足球場(chǎng)的面積。該平臺(tái)在施工期間將作為施工平臺(tái)，是海中施工的據(jù)點(diǎn)。大橋建成后，這一海中平臺(tái)則是一個(gè)海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，同時(shí)也是一個(gè)絕佳的旅游觀光臺(tái)。平臺(tái)上有一高高的觀光塔，既可以瞰波濤洶涌的大海，飽覽海上風(fēng)光，也可以一覽大橋雄姿。整個(gè)海中平臺(tái)以匝道橋連通大橋，距離大橋大約150米。 　　 　　為了保證大橋的通行安全，科研單位還將建立一套大橋設(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，把大橋建設(shè)成“數(shù)字化大橋”。整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每1公里就有1對(duì)監(jiān)視器，整座大橋上的一舉一動(dòng)都將在中央監(jiān)視系統(tǒng)的“眼”中。這樣，大橋可進(jìn)行科學(xué)合理的維護(hù)管理，而且大橋“身體”的健康狀況葉在適時(shí)掌握之中。 　　 　　城市聯(lián)盟環(huán)杭州灣組合 　　 　　杭州灣位于長(zhǎng)江三角洲南翼，歷來是我國(guó)城市化程度最高，城鎮(zhèn)分布最密集，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平最高，綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的區(qū)域之一，沿岸城市占據(jù)了長(zhǎng)江三角洲城市群數(shù)量一半。杭州、嘉興、湖州、紹興、寧波、舟山……這些環(huán)繞在杭州灣地區(qū)的城市說出名稱來個(gè)個(gè)響當(dāng)當(dāng)。即使在周遍的小區(qū)域：蕭山、慈溪、余杭、余姚、海寧、嘉善、桐鄉(xiāng)、上虞等等，全部排名全國(guó)百?gòu)?qiáng)縣前50名。 　　 　　在近期規(guī)劃中，上海將用20年時(shí)間，發(fā)展世界一流洋山深水港，其中耗資人民幣120億元的首期工程，預(yù)計(jì)會(huì)在2005年完成。舟山計(jì)劃總投資58億元架設(shè)跨海大橋，在舟山與大陸之間建成全天侯的通道。在杭州灣兩岸，一批化工、鋼鐵、汽車等臨港型重大項(xiàng)目正在洽談和前期建設(shè)中。隨著這些重大項(xiàng)目的建設(shè)的啟動(dòng)和完工，沿岸上海、杭州、寧波、嘉興、紹興、舟山等城市發(fā)展將產(chǎn)生重大影響，環(huán)杭州灣滬、杭、甬之間的“金三角”區(qū)，將啟動(dòng)環(huán)杭州灣城市密集地帶開發(fā)序幕。 　　 　　提議：建個(gè)環(huán)杭州灣組合城市 　　 　　說起城市組合，雖然很多人并不清楚究竟是個(gè)什么概念，但肯定會(huì)冒出這樣的框框：就像北京和天津；蘇州、無(wú)錫和常州；或是廣州和深圳那樣的城市圈。隨著杭州灣大橋的建設(shè)，專家們將目光投注到了杭州灣邊上的6個(gè)城市：上海、杭州、寧波、嘉興、紹興和舟山?？梢韵胍?，在不久的將來，圍著海灣這里將形成一個(gè)大型的新城市圈。 　　 　　浙江大學(xué)副校長(zhǎng)馮培恩教授認(rèn)為，環(huán)杭州灣區(qū)域?qū)儆陂L(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)，具有和上海毗鄰的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。該區(qū)域具有良好的自然地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的水土資源，錢塘江上游和太湖為周邊地區(qū)的水資源需求提供了保障條件；杭州灣北岸、寧波北侖港、舟山部分島嶼有適合于建設(shè)大型企業(yè)和港口碼頭的岸線和泊位條件。環(huán)杭州灣區(qū)域具有優(yōu)越的教育和人文環(huán)境，這一地區(qū)集中了我省大部分高校。該區(qū)域具有經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的交通能源等基礎(chǔ)設(shè)施條件。 　　 　　對(duì)于浙江省來說，城市化進(jìn)程滯后于工業(yè)化，尤其是缺少能帶動(dòng)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的特大型城市，而環(huán)杭州灣集中了浙江省11個(gè)城市中的5個(gè)，人口超過2/3以上，因此，環(huán)杭州灣組合城市建設(shè)，能夠加快浙江省城市化進(jìn)程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。設(shè)想若干年后，杭州灣6個(gè)城市擁有統(tǒng)一規(guī)劃的機(jī)場(chǎng)建設(shè)；電網(wǎng)建設(shè)；高速公路聯(lián)網(wǎng)修建和收費(fèi)；污水統(tǒng)一處理……這種既節(jié)約資金又充分利用資源的新設(shè)想將是多美的一幅畫面。 　　 　　想象：環(huán)杭州灣組合城市什么樣 　　 　　環(huán)杭州灣組合城市將由上海、嘉興、杭州、紹興、寧波、舟山組成。這些城市用都市農(nóng)業(yè)、山地和大片綠地隔開，交通便捷。據(jù)專家預(yù)測(cè)，將來環(huán)杭州灣組合城市人口規(guī)?？蛇_(dá)到2500萬(wàn)左右，建成區(qū)面積3000平方公里。 　　 　　上海和嘉興 　　 　　上海在經(jīng)歷了北上建寶鋼、東進(jìn)建浦東之后，將進(jìn)入南下開發(fā)杭州灣新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)期。上海（杭州灣北岸）濱海地區(qū)位于上海市南翼，面積達(dá)1961平方公里，目前人口169.8萬(wàn)，占全市總?cè)丝诘?4.1%。共擁有海岸線105.74公里，約占全市江海大陸岸線的60%。已形成惠南鎮(zhèn)、南橋鎮(zhèn)和金山衛(wèi)鎮(zhèn)三個(gè)縣級(jí)中心城區(qū)，康橋市級(jí)工業(yè)開發(fā)區(qū)、金山石化、金山嘴工業(yè)區(qū)，以及正在規(guī)劃建設(shè)中的上海綜合工業(yè)區(qū)和上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)等重要工業(yè)園區(qū)。今后發(fā)展方向是港口帶動(dòng)型的綜合經(jīng)濟(jì)發(fā)展地區(qū)，以原蘆潮港鎮(zhèn)為主體，包括泥城鎮(zhèn)和彭鎮(zhèn)鎮(zhèn)的部分地域，建設(shè)中心城區(qū)——海港城，人口規(guī)模規(guī)劃約100萬(wàn)人。同時(shí)，建設(shè)惠南新城、南橋新城和金山新城三個(gè)副中心，人口規(guī)模分別達(dá)到30—50萬(wàn)。 　　 　　嘉興距上海90公里，擁有121公里海岸線，可建港口的海岸線達(dá)數(shù)十公里。今后要重點(diǎn)進(jìn)行港口開發(fā)，進(jìn)一步加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，大力發(fā)展港口運(yùn)輸業(yè)、濱海旅游業(yè)和能源化工等臨港型產(chǎn)業(yè)。充分利用嘉興自身的優(yōu)勢(shì)，提高接受上海輻射的能力和參與上海市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力，成為上海支柱產(chǎn)業(yè)的合作延伸基地、上?？蒲性核目蒲谐晒D(zhuǎn)化基地、農(nóng)產(chǎn)品基地、旅游休閑勝地，乍浦港成為上海國(guó)際航運(yùn)中心的配套港，把嘉興建設(shè)成為上海南翼現(xiàn)代化港口型工貿(mào)城市。 　　 　　杭州和紹興 　　 　　杭州與紹興相距30公里，而且杭州城市向東發(fā)展，今后兩市距離更加接近。杭州市通過行政區(qū)劃調(diào)整，合并了蕭山、余杭兩座鄰接城市，使杭州市陡然增加了100%的人口和300%的用地規(guī)模，正在實(shí)施城市東擴(kuò)、旅游西進(jìn)、沿江開發(fā)、跨江發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。紹興是以歷史文化和山水風(fēng)光為特色的國(guó)內(nèi)外著名旅游城市，是著名的水鄉(xiāng)、橋鄉(xiāng)、酒鄉(xiāng)、蘭鄉(xiāng)、書法之鄉(xiāng)、名士之鄉(xiāng)，也是中國(guó)經(jīng)濟(jì)最具活力的地區(qū)之一。杭州與紹興旅游資源豐富，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類同，空間距離相近，可以建設(shè)成為旅游、教育、居住、文化和科技發(fā)達(dá)城市。 　　 　　寧波和舟山 　　 　　寧波作為中國(guó)重要的港口城市，北侖港水深灣闊，已建成我國(guó)最大的國(guó)際第五代集裝箱碼頭和20萬(wàn)噸級(jí)泊位，可?？?0萬(wàn)噸級(jí)貨輪，是我國(guó)目前最大、最好的進(jìn)口鐵礦砂中轉(zhuǎn)基地。沿港經(jīng)濟(jì)帶已經(jīng)崛起，成為華東地區(qū)重化工業(yè)基地，形成以石油精細(xì)化工及電力為主體的工業(yè)體系，正在建設(shè)北侖港集裝箱碼頭四期工程、甬金（華）高速公路、東海油氣管道等一批重要的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施。舟山市擁有中國(guó)最豐富的天然深水港資源。舟山海洋資源豐富，是全國(guó)最大的海水產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售基地，素有“祖國(guó)漁都”之美稱。海洋旅游資源豐富，普陀山是我國(guó)四大佛教名山之一。寧波與舟山都擁有得天獨(dú)厚的深水港口和航道資源優(yōu)勢(shì)。兩城市應(yīng)該打破行政區(qū)劃的限制，共同開發(fā)深水岸線，建設(shè)大型深水島——岸式多功能國(guó)際樞紐港和臨港型重化工業(yè)，兩市合并組建現(xiàn)代化國(guó)際港口城市。 　　 　　余姚市和慈溪市都位于杭州灣南岸，距寧波40公里，人口180多萬(wàn)。杭州灣大橋在慈溪市接線，是杭州灣在南岸的橋頭堡。兩市城區(qū)只相距12公里，完全可以合并成一個(gè)城區(qū)，成為寧波大城市的一個(gè)重要組成部分。整合后寧波城市可由寧波老市區(qū)（含鄞縣中心區(qū)）、鎮(zhèn)海和北侖片、余慈片、舟山片構(gòu)成，城市非農(nóng)業(yè)人口將達(dá)450萬(wàn)至500萬(wàn)，建成區(qū)用地規(guī)模將達(dá)400多平方公里。 　　 　　設(shè)想：環(huán)杭州灣城市組合如何發(fā)展 　　 　　A實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。環(huán)杭州灣地區(qū)人口、產(chǎn)業(yè)高度集聚，特別是臨港型石化、能源等工業(yè)集中，舟山群島又是我國(guó)最大的漁場(chǎng)，東海油田正在探測(cè)和開發(fā)中，區(qū)域的資源、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展是一個(gè)必須引起高度重視的問題。環(huán)杭州灣區(qū)域工業(yè)發(fā)展需要大量的土地資源，在灘涂資源開發(fā)過程中注重濕地保護(hù)，水環(huán)境保護(hù)、潮涌和其他旅游資源的保護(hù)將是首要問題。環(huán)杭州灣區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)水資源的需求將逐年增加，水環(huán)境保護(hù)和治理是重中之重。利用杭州灣5000平方公里水域這么好的自然條件，構(gòu)建生態(tài)城市是建設(shè)組合城市的最終目的。 　　 　　B、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分工與互補(bǔ)。目前杭州灣各城市正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整時(shí)期，需要進(jìn)一步加強(qiáng)城市之間合作，避免重復(fù)建設(shè)，使本地區(qū)成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心之一，國(guó)際旅游勝地，中國(guó)重要重化工基地。今后，環(huán)杭州灣區(qū)域?qū)⒊蔀檎憬冗M(jìn)制造業(yè)基地的主要生長(zhǎng)空間。專家們規(guī)劃了這樣的藍(lán)圖，從上海驅(qū)車沿杭州灣往南，從嘉善直到寧波，車程不過4個(gè)小時(shí)，從嘉善木業(yè)、海寧皮革經(jīng)編、蕭紹平原的化纖紡織，直到慈溪的家電、嵊州領(lǐng)帶、余姚塑料和寧波服裝，沿路的每個(gè)產(chǎn)業(yè)都在全國(guó)乃至全球市場(chǎng)上占據(jù)了強(qiáng)勢(shì)地位。此外各地的經(jīng)濟(jì)側(cè)重各不相同，杭州、嘉興、紹興經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，以高新技術(shù)為主導(dǎo)，改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，在旅游業(yè)等方面形成優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。寧波舟山依靠港口，重點(diǎn)發(fā)展港口海運(yùn)業(yè)、海洋漁業(yè)、鋼鐵石化等臨海工業(yè)及相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)。 　　 　　C、統(tǒng)一規(guī)劃重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。從目前杭州灣港口建設(shè)的情況來看，集裝箱碼頭能力嚴(yán)重不足，煤炭碼頭、礦石中轉(zhuǎn)碼頭“十五”期間基本能適應(yīng)發(fā)展需要，液化石油氣和液化天然氣碼頭存在一定程度的重復(fù)建設(shè)，雜貨碼頭結(jié)構(gòu)需要調(diào)整。但現(xiàn)行的港口管理體制，造成地區(qū)之間相互競(jìng)爭(zhēng)，重復(fù)建設(shè)，資源配置存在很大浪費(fèi)。在今后的發(fā)展中，打破地域觀念，統(tǒng)一實(shí)施杭州灣地區(qū)港口建設(shè)、管理、貨運(yùn)調(diào)度將是當(dāng)務(wù)之急。 　　 　　D、建立環(huán)杭州灣區(qū)域科技、教育、經(jīng)濟(jì)和人才的交流共享體系。專家們建議，環(huán)杭州灣地區(qū)完全可以借助浙江大學(xué)的遠(yuǎn)程教育資源，率先建立和完善杭州灣區(qū)域終身學(xué)習(xí)和教育體系。同時(shí)建議政府部門牽頭進(jìn)行協(xié)調(diào)，建立以浙江大學(xué)為核心，由環(huán)杭州灣區(qū)域所在高校、科研機(jī)構(gòu)、高科技企業(yè)共同參與，向企業(yè)的科技人才和成果輻射的體系。在此基礎(chǔ)上，把這一體系融入浙江省整體發(fā)展和長(zhǎng)江三角洲的區(qū)域發(fā)展之中。