世界上最長跨海大橋杭州灣跨海大橋設計思路

[center][img]http://www.cncwe.org/upload/news/200368182648831.jpg[/img][/center] 在杭州灣大橋奠基前夕，昨天下午，寧波杭州灣跨海大橋指揮部總指揮王勇在新聞發(fā)布會上就大橋建設中令人關注的問題回答了記者提問： 　　一、長橋臥波 　　記者：為什么杭州灣跨海大橋采取“長橋臥波”的設計理念？ 　　王勇：杭州灣大橋的設計，我們首先采用了浙江、上海、江蘇的吳越文化觀念。在橋型上，設計者采用了西湖蘇堤的形態(tài)，集交通、觀光于一體。為兼顧杭州灣水文環(huán)境特點，“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線，優(yōu)美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產(chǎn)生愉悅心理。 　　二、橋下航道 　　記者：杭州灣上有天下奇潮，更有海輪過往，大橋的建造是否意味著觀潮不再？航路不通？ 　　王勇：杭州灣為世界三大強潮海灣之一，有臺風、小氣候形成的龍卷風，有混亂的流速、流向。“長橋臥波”的設計也是出于大橋安全性的考慮，我們專門為錢塘奇潮及過往海輪留了通道。整座36公里的長橋有兩處寬448米及318米的橋下通道。橋下凈空高、流速急，北通道為35000噸海輪留下了航道，南通道為3000噸以下海輪留出了航道。這兩條航道上端將出現(xiàn)鉆石型雙塔及A型單塔兩座造型橋塔，成為“長橋臥波”橋型中兩處跌宕起伏的高潮路段，錢塘潮也就自然通過了。 　　三、海中平臺 　　記者：據(jù)說杭州灣跨海大橋中段設有海中平臺，這座平臺有擋潮之危嗎？ 　　王勇：我們在離南岸14公里處的一個本來就有沉積的淤灘上建一個像東海石油平臺一樣的海中平臺。施工時，作為南北接點，便于物流。施工結束時，平臺將成為集救援、觀光、休閑于一體的橋中轉(zhuǎn)運站。這個平臺有2個足球場這么大，平臺上還擬建