博士研究生質(zhì)疑上海浦東世紀(jì)大道先天不足

　　同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院博士研究生翁奕城在談到上海部分道路設(shè)置缺乏人文關(guān)懷的問(wèn)題時(shí)認(rèn)為：從城市景觀的角度來(lái)說(shuō)，世紀(jì)大道是美麗的；但從城市交通的角度看，世紀(jì)大道存在著許多問(wèn)題，可以說(shuō)是先天不足—— 　　世紀(jì)大道選址時(shí)備受爭(zhēng)議 　　據(jù)翁奕城介紹，世紀(jì)大道在最初選址時(shí)就存在諸多爭(zhēng)議。當(dāng)時(shí)，城市規(guī)劃和交通規(guī)劃方面的許多專(zhuān)家都認(rèn)為浦東原有的城市道路已經(jīng)基本形成，世紀(jì)大道與原有的方格路網(wǎng)成45度相交，將形成許多五岔口、六岔口和畸形岔口，對(duì)今后的城市交通組織將帶來(lái)許多困難，人為地加大了該地區(qū)的交通復(fù)雜性。另外，世紀(jì)大道作為城市的交通主干道，又是城市的景觀道路，同時(shí)集中大量的車(chē)流、人流，將不利于保證城市交通的通暢性和安全性。 　　世紀(jì)大道作為浦東陸家嘴金融貿(mào)易區(qū)的主干道，承擔(dān)著此地區(qū)的主要交通功能，同時(shí)又是一條景觀大道。道路兩側(cè)為綠帶，綠帶內(nèi)設(shè)置了許多游憩設(shè)施、旅游景點(diǎn)，吸引了大量市民和游客。這樣，人流的集聚造成了對(duì)車(chē)行交通的影響，不利于車(chē)行交通的快速通暢和安全。 　　交叉路口行人“彷徨” 　　記者近日多次驅(qū)車(chē)赴地處小陸家嘴的國(guó)際會(huì)議中心采訪，每次驅(qū)車(chē)到達(dá)世紀(jì)大道一些交叉口都要犯暈乎，非要在這一區(qū)域轉(zhuǎn)上好幾圈才能找準(zhǔn)方向。 　　“這是由于世紀(jì)大道交叉路口非常復(fù)雜，人到了這里后，除了世紀(jì)大道的方向感非常明確外，其它道路的方向感很難搞清楚，初到此地的游客往往會(huì)搞不清東南西北?！蔽剔瘸欠治龅馈? 　　由于世紀(jì)大道的車(chē)行道達(dá)8車(chē)道，交叉口的人行橫道長(zhǎng)的近50米，最短也有30多米，按人行速度1．5米／秒，行人過(guò)交叉口至少也得20多秒，長(zhǎng)的要30多秒，而一般一個(gè)綠燈周期為30秒，所以，經(jīng)常行人走到交叉口中間，綠燈就已經(jīng)結(jié)束，有的必須趕緊往回走，導(dǎo)致行人過(guò)馬路極不安全。 　　翁奕城經(jīng)過(guò)實(shí)地觀察發(fā)現(xiàn)：世紀(jì)大道交叉口問(wèn)題主要集中在世紀(jì)大道與浦東南路、浦東大道、東方路、張楊路、楊高路等主干道相交路段。由于這些主干道交通量本身就大，再加上與世紀(jì)大道形成多路交叉，增加了交通組織的困難。以陸家嘴地區(qū)為例，該地區(qū)集中了東方明珠、金茂大廈等旅游景點(diǎn)以及許多辦公大樓，人流、車(chē)流量很大，而這里的交通又極其復(fù)雜。如一個(gè)行人要從東方明珠走到金茂大廈，中間要經(jīng)過(guò)3個(gè)路口、10多個(gè)車(chē)道、近100米的距離。出于交通安全考慮，該段道路用鐵欄桿封住，不讓行人通過(guò)。行人過(guò)往，只好繞到下一個(gè)路口，過(guò)馬路后再往回走，大概得走500米的距離，非常不方便。 　　另外，從世紀(jì)大道進(jìn)入延安路隧道一共有7條車(chē)道，而隧道內(nèi)卻只有兩條車(chē)道，因此堵車(chē)成了家常便飯。據(jù)觀察，一般從下午2時(shí)開(kāi)始，交通就會(huì)擁擠起來(lái)，在下班前后形成高峰，嚴(yán)重時(shí)會(huì)從隧道口堵到浦東南路，而且還常常延續(xù)到晚上八、九點(diǎn)鐘。 　　關(guān)鍵還須對(duì)癥下藥 　　無(wú)獨(dú)有偶，世紀(jì)大道在設(shè)計(jì)上缺乏人文關(guān)懷的問(wèn)題在申城其它地方仍然不少。龍吳路，上海西南片一條主要的南北向“主動(dòng)脈”，每天從南到北的車(chē)輛絡(luò)繹不絕，由于改建后車(chē)道增加且路幅加寬，車(chē)輛通行的速度明顯加快，行人通過(guò)路口時(shí)頗感費(fèi)力。為了確保道路的交通安全，原來(lái)市民習(xí)慣穿越的一些路段被柵欄封住，年長(zhǎng)的市民只得繞行很長(zhǎng)一段路后才能穿越道口，而年輕人則通過(guò)攀爬柵欄過(guò)馬路，以至險(xiǎn)象環(huán)生。 　　吳涇地區(qū)一條東西向道路劍川路，8車(chē)道的通衢大道讓人賞心悅目，可西行不過(guò)數(shù)公里，眨眼功夫卻變成了2車(chē)道的羊腸小徑，疾駛的車(chē)輛瞬間開(kāi)始了排隊(duì)行進(jìn)。 　　缺乏人文關(guān)懷的問(wèn)題已經(jīng)是事實(shí)，目前唯一的辦法只有通過(guò)增設(shè)人行天橋或地道來(lái)逐步加以彌補(bǔ)。 　　對(duì)于世紀(jì)大道沿線交叉口的交通問(wèn)題，翁奕城認(rèn)為，有關(guān)方面應(yīng)該通過(guò)合理的交叉口設(shè)計(jì)來(lái)予次解決。比如，對(duì)于五岔口、六岔口可通過(guò)拓寬交叉口，形成環(huán)島，或者通過(guò)交通信號(hào)燈合理控制，來(lái)減少交通沖突點(diǎn)，保證交通的順暢。另外，為了保證行人安全，減少人行交通對(duì)車(chē)行交通的影響，在人流較為集中的交叉口，應(yīng)增設(shè)人行天橋或者人行地道，并使之盡量與周邊的公共建筑相協(xié)調(diào)，與周邊的景觀融為一體。 　　翁奕城建議，今后上海在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上應(yīng)將城市用地與城市交通的關(guān)系通盤(pán)考慮，城市主干道的兩側(cè)用地應(yīng)加強(qiáng)控制，避免設(shè)置公共建筑的主要出入口和大型商業(yè)點(diǎn)等吸引大量人流、物流的公共設(shè)施。另外，還要在道路兩側(cè)嚴(yán)格控制交通進(jìn)出，通過(guò)道路分流系統(tǒng)，逐級(jí)將交通量由高等級(jí)道路疏解到低等級(jí)道路，并把各類(lèi)建筑物出入口設(shè)在低等級(jí)道路上，以保證主干道交通的暢通。 　　新聞背景 　　上海世紀(jì)大道是由法國(guó)著名建筑師夏邦杰設(shè)計(jì)的，全長(zhǎng)4．4公里，寬100米，八車(chē)道，東起浦東世紀(jì)公園，西至浦東延安東路隧道口，1999年建成通車(chē)，是上海最寬的道路之一，也是上海城市最主要的景觀大道之一。