美麗山景入城市 濟南經(jīng)十路規(guī)劃浮出水面

　　作為“實現(xiàn)新跨越，建設新泉城”的重要示范工程，經(jīng)十路改造以其迫切性及能迅速提升老城形象而率先啟動。該工程自今年４月立項至今，其前期的準備工作已基本完成，拆遷正如火如荼。經(jīng)十路到底要建成啥模樣？１０月１３日，濟南市城區(qū)建設指揮部首次向媒體通報了經(jīng)十路綜合改造工程的總體方案。 　　 　　據(jù)了解，經(jīng)十路項目立項后，先后聘請同濟大學工程管理研究所、中國城市規(guī)劃設計院、清華大學建筑設計院、上海現(xiàn)代、濟南市規(guī)劃設計院等多家單位及國內外著名專家，對經(jīng)十路項目進行策劃、規(guī)劃以及具體方案設計。他們將經(jīng)十路這段全長１６·９公里的道路，定位為集交通、景觀、市民休息等功能為一體的分段多功能城市主干道。 　　 　　以人為本建通衢 　　 　　作為城市主干道，經(jīng)十路首要的功能是交通。由于受地形限制，長期以來，濟南市區(qū)一直呈長條發(fā)展，東西向交通干道數(shù)量少，不暢通。尤其隨著其經(jīng)濟社會發(fā)展和城市規(guī)模迅速擴大，經(jīng)十路承受的交通壓力越來越大，現(xiàn)有道路的通行能力已基本飽和，路面雖經(jīng)過多次改造仍然不適應交通發(fā)展的需要。交通擁擠，時有堵車現(xiàn)象，特別是隨著經(jīng)十東路和燕山立交相繼通車，這個矛盾更加突出。 　　為解決交通擁擠問題，改造后的經(jīng)十路道路建設規(guī)劃為寬６０米，雙向８車道，中央為４米的分隔帶，兩側各１５米機動車道、６米非機動車道，機、非之間采用４米綠化帶分隔，兩側人行道各３米。尤其是，為了體現(xiàn)以人為本的原則，設置一條公交專用車道，并設置可左轉路口１４個，平均間距約１２００米，其中結合互通立交，設置的可掉頭路口１０個，平均間距約１６００米。為改善經(jīng)十路交通的微循環(huán)，盡量減少直接面向經(jīng)十路的機動車出入口，而是采用多設置停車場院，將停車場與出入口結合。為方便行人，在公交站點的設置上，每個站點平均覆蓋半徑為３００米，同時強化南北與東西向換乘公交，其平均換乘距離小于２００米。 　　 　　引山景入城市 　　 　　在濟南的整體城市規(guī)劃中，經(jīng)十路又是濟南重要的景觀軸線，它南部依次排列著燕子山、千佛山、馬鞍山、英雄山等山景，而目前經(jīng)十路兩側建筑環(huán)境并不協(xié)調，有些建筑甚至嚴重影響這些景觀風貌，許多地方綠化不足。 　　為創(chuàng)造良好的城市景觀，在進行道路拓寬的同時，對兩側舊城區(qū)進行改造，范圍基本上以道路中心線向兩側延伸寬度７００—１４００米不等，總面積為４０平方公里。在此范圍內將拆除兩側違章建筑與壓紅線建筑４９·５萬平方米，保留改造有價值建筑８５萬平方米。 　　為了讓南部山景入市區(qū)，經(jīng)十路對其兩側的建設規(guī)劃以南側疏朗、北側規(guī)整為原則，嚴格控制建筑物的高度、體量，以低層建筑為多，高層建筑間隔其間，使各建筑的協(xié)調有一種音樂的節(jié)奏與流暢。同時結合市區(qū)河道的改造，進行大面積的綠化，布設多個不同層次的城市廣場，如博物館門前的文化廣場、以植物園體育中心為主改造的健身廣場等，形成多個南北通暢的生態(tài)走廊，每個生態(tài)走廊又形成一個開闊的視野空間，由此，城里人可遙望山景，將美麗的山體景觀引入城市深處。 　　 　　尊重現(xiàn)有格局 　　 　　盡管多是外地名家設計，但經(jīng)十路的改造卻以地區(qū)性為原則，充分尊重現(xiàn)有的格局。 　　從東到西，經(jīng)十路的功能分區(qū)分別為，燕山立交到歷山路因有大量的學校、科研機構，因此定位為文教科研區(qū)；從歷山路到八一立交橋因有博物館、體育中心、植物園等在內，定位為旅游體育休閑文化區(qū)，其中，在青年西路到八一立交橋之間，可以建成一個集辦公、文化娛樂設施為一體的商務配套區(qū)。在經(jīng)十路、經(jīng)七路與緯十二路的三角地帶，將建成包含多幢現(xiàn)化化復合寫字樓的區(qū)域性的商業(yè)中心區(qū)，成為濟南的不夜城，然后在經(jīng)十路最西部兩側，建成綜合居住區(qū)。在這５大功能區(qū)中，將重點建設１０個路口節(jié)點，這些節(jié)點，有的是綠化廣場，如歷山路口，將結合博物館建成具有豐厚的文化氣息，風格古樸的文化廣場。有的節(jié)點則是入城的門戶，如西二環(huán)立交，將建設體量較大的公共建筑，八一立交節(jié)點，保留八一禮堂，并增建大劇院、音樂廳等。