揭開首都新機(jī)場面紗 國內(nèi)外專家齊獻(xiàn)策

[center][img]http://www.cncwe.org/upload/news/2003111415929357.jpg[/img] 方案Ａ [img]http://www.cncwe.org/upload/news/2003111415946187.jpg[/img] 方案Ｂ [img]http://www.cncwe.org/upload/news/2003111415107614.jpg[/img] 方案Ｄ[/center] 僅僅４年，首都機(jī)場又要擴(kuò)建了。１９９９年建成，一直被我們稱為“新航站樓”的首都機(jī)場２號航站樓提前三年飽和，與１號航站樓一樣成為了“前輩”。本月，新機(jī)場擴(kuò)建方案出臺，又一個(gè)新機(jī)場的橫空出世，也預(yù)示著兩座“老”航站樓命運(yùn)的改變。 提前而來的新機(jī)場 首都機(jī)場２號航站樓由５８歲的設(shè)計(jì)大師、中國工程院院士馬國馨設(shè)計(jì)，１９９９年擴(kuò)建完畢投入使用后即被評為中國上個(gè)世紀(jì)９０年代“十大建筑”之一，無論是建筑規(guī)模還是投資總額都是當(dāng)時(shí)絕無僅有的。設(shè)計(jì)吞吐量２７００萬人次，年貨物、郵件吞吐總量７８萬噸。然而早在２００１年，首都機(jī)場的旅客吞吐量已突破２５００萬人次，２號航站樓接近飽和，建設(shè)更新的機(jī)場被提前提上了日程。 據(jù)悉，首都機(jī)場再次擴(kuò)建的總投資將高達(dá)１６７億元人民幣，巨額投資立即引起了全世界對首都機(jī)場擴(kuò)建工程的關(guān)注。２００２年１０月，首都機(jī)場開始正式向全球征集擴(kuò)建工程的核心部分新航站樓的建筑方案，方案征集采用邀請參賽方式，招標(biāo)從一開始便引起了國際建筑業(yè)的震動(dòng)，數(shù)十家國際專業(yè)建筑公司紛紛應(yīng)征。今年年初，在經(jīng)過意向征詢和嚴(yán)格的資格預(yù)審后，機(jī)場方面最后選擇了８家最著名、業(yè)績最突出的機(jī)場設(shè)計(jì)公司或聯(lián)合體參加方案征集活動(dòng)。又經(jīng)過４個(gè)多月的精心設(shè)計(jì)，有７家參選者如期遞交了新旅客航站區(qū)的建筑方案，１家設(shè)計(jì)公司則退出了征集活動(dòng)。這７家應(yīng)征者中高手云集，包括倫敦希思羅機(jī)場和香港新機(jī)場的設(shè)計(jì)者。 ２００３年６月２７日至７月２日，在北京首都機(jī)場的大會議室里，２１位來自中國、美國、德國、奧地利等國的建筑、機(jī)場規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營和管理方面的專家，對７家世界上最著名的機(jī)場設(shè)計(jì)單位提交的新首都機(jī)場設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了評審。經(jīng)過嚴(yán)格的評審，專家們推薦了Ａ、Ｂ、Ｄ三個(gè)候選方案。 ９月１０日至９月１６日的一周時(shí)間里，７個(gè)方案同時(shí)在首都機(jī)場２號航站樓１層的迎客大廳面向廣大旅客公開展示，在現(xiàn)場和網(wǎng)站同時(shí)征詢意見。隨后旅客評選結(jié)果出臺，旅客評選出的結(jié)果與專家評審的結(jié)果完全相符。 又經(jīng)過了１個(gè)多月的嚴(yán)格評審，本月專家們終于推出了首都機(jī)場三期擴(kuò)建航站區(qū)的最終建筑方案，荷蘭人最后勝出，由荷蘭ＮＡＣＯ、Ｆｏｓｔｅｒ、Ａｒｕｐ聯(lián)合體設(shè)計(jì)的像巴黎埃菲爾鐵塔的Ｂ方案入選。 方案Ｂ該方案的目標(biāo)是將首都機(jī)場新航站樓設(shè)計(jì)得像巴黎埃菲爾鐵塔一樣，成為首都的標(biāo)志性建筑，流暢的外形設(shè)計(jì)盡顯時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)感。在新航站樓內(nèi)，每位旅客都可坐擁寬敞空間，自然光線充足，四周美景一覽無余。為了讓旅客得到更多的便利，該設(shè)計(jì)盡可能減少樓層變化，縮短步行距離和轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間。 新機(jī)場實(shí)現(xiàn)超越 荷蘭ＮＡＣＯ、Ｆｏｓｔｅｒ、Ａｒｕｐ聯(lián)合體曾參與過香港國際機(jī)場和倫敦斯坦斯特德國際機(jī)場的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)的Ｂ方案目標(biāo)是將首都機(jī)場新航站樓設(shè)計(jì)得像巴黎埃菲爾鐵塔一樣，成為首都的標(biāo)志性建筑，旅客在享有舒適、方便空間的同時(shí)，機(jī)場的商業(yè)資源也可以最大發(fā)揮。 首都機(jī)場擴(kuò)建工程指揮部負(fù)責(zé)人表示，選擇Ｂ方案主要是從旅客進(jìn)出港流程的簡潔、機(jī)場運(yùn)營管理的實(shí)用性及建筑設(shè)計(jì)的美觀性三個(gè)方面考慮的。而“旅客進(jìn)出港流程的簡潔”是此次新航站區(qū)建筑設(shè)計(jì)方案評選的首要標(biāo)準(zhǔn)。 當(dāng)記者詢問到新機(jī)場的設(shè)計(jì)方案與國際其他機(jī)場比較處于什么水平時(shí)，這位負(fù)責(zé)人自信地告訴記者：“新的首都機(jī)場無論從設(shè)施還是布局，都將超越香港國際機(jī)場，絕對是具有世界一流水平的國際機(jī)場?！? 香港國際機(jī)場是全球最著名的機(jī)場之一，其航站樓獲得美國建筑界“二十世紀(jì)十大建筑成就獎(jiǎng)”。在國際機(jī)場協(xié)會今年１０月３０日公布的上半年全球三十大客、貨運(yùn)機(jī)場排名中，香港機(jī)場在貨運(yùn)排名中位居第二。 新航站樓（Ｔ３）開始招標(biāo) ３號航站位于目前首都機(jī)場的東跑道以東１５２５米，占地３５萬平方米。在２號航站樓的東面１５００米左右，將新建首都機(jī)場的第三條跑道。 擴(kuò)建后的首都機(jī)場最人性化的體現(xiàn)就是快捷。為了加快旅客在新老航站樓之間的轉(zhuǎn)機(jī)速度，新航站樓與目前使用的２號航站樓將采取安全方便的地下通道連結(jié)，旅客乘飛機(jī)將會比現(xiàn)在方便快捷許多。 據(jù)消息人士透露，目前國家正對首都機(jī)場的新方案進(jìn)行科研報(bào)告審評，新機(jī)場建設(shè)將采取招投標(biāo)的方式，公開面向社會招標(biāo)。 記者昨天剛剛獲悉，《首都機(jī)場３號航站樓建筑工程總承包施工（鋼結(jié)構(gòu)）及施工監(jiān)理招標(biāo)資格預(yù)審?fù)ǜ妗芬呀?jīng)發(fā)布，這意味著新航站樓的招標(biāo)工作已經(jīng)全面展開。 新機(jī)場將于明年３月正式開工，２００７年年底完工。擴(kuò)建完成后，首都機(jī)場的旅客吞吐量將達(dá)到６０００萬人次，每年可起降飛機(jī)５０萬架次，貨運(yùn)吞吐量１８０萬噸，將完全能滿足２０１５年以前的客運(yùn)及貨運(yùn)容量。 隨之開工的還有李天路的高速改造工程，以及首都機(jī)場輕軌的建設(shè)工作。工程結(jié)束后旅客去機(jī)場的交通也將更方便。將有兩條高速公路及一條高速輕軌連通新航站，兩條高速公路包括李天高速（從公路六環(huán)到首都機(jī)場）和京承高速連接線（連通京承高速和首都機(jī)場北貨運(yùn)場）。而全長２６公里的高速軌道交通將從東直門直達(dá)首都機(jī)場。 老航站樓命運(yùn)各異 首都機(jī)場１號航站樓，１９８０年元旦正式啟用，后被評選為北京十大建筑，成為上世紀(jì)８０年代北京著名的標(biāo)志性建筑。由于客流量不斷增加，老候機(jī)樓分別在１９８８年和１９９２年進(jìn)行了兩次擴(kuò)建，使候機(jī)樓面積達(dá)到７．８萬平方米。１９９９年，首都機(jī)場２號航站樓投入使用，１號航站樓停用改建。 今年９月，國內(nèi)最大的航空公司中國南方航空股份公司對外宣布，南航將與首都機(jī)場分別投資９００萬元組建“首都南航地面服務(wù)有限公司”，啟用裝修后的首都機(jī)場１號航站樓。而南航集團(tuán)旗下的南航股份、北方公司、新疆公司、廈門航空和四川航空等５家航空公司將進(jìn)駐１號航站樓，１號航站樓將主要負(fù)責(zé)南航及其旗下航空公司國內(nèi)旅客的進(jìn)出港業(yè)務(wù)。 首都機(jī)場２號航站樓，１９９９年竣工投入使用，是國家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，包括停車樓、站坪、航空貨運(yùn)站等共１６個(gè)配套項(xiàng)目，在我國民航建設(shè)史上，其擴(kuò)建規(guī)模、配套項(xiàng)目、投資總額都是當(dāng)時(shí)絕無僅有的。 新航站樓總建筑面積３３．６萬平方米，是１號航站樓的四倍，年起降飛機(jī)１９萬架次，與１號航站樓一起滿足年旅客吞吐量３５００萬人次，年貨物、郵件吞吐總量７８萬噸，年起降飛機(jī)１９萬架次，預(yù)計(jì)可以滿足到２００５年的旅客需求。然而，去年在１號航站樓改建停用的情況下，首都機(jī)場２號航站樓的年旅客吞吐量已達(dá)２７５０萬人次，接近超飽和狀態(tài)。而近３年來，首都機(jī)場旅客吞吐量以每年３００萬人次的速度增長。本月初，３號候機(jī)樓方案出臺，２號候機(jī)樓的命運(yùn)也將隨之改變。 據(jù)消息人士透露，３號航站樓建好投入使用后，２號航站樓將交由國航主要經(jīng)營，但目前這只是初步意向，還沒有最后敲定。 航空公司爭建基地 北京作為首都也是國內(nèi)的最重要的航運(yùn)基地，２００８年奧運(yùn)會更加重了北京在世界各大航空公司中的地位。 由于首都機(jī)場擴(kuò)建工程完成后，首都機(jī)場的格局將發(fā)生一定變化，所以目前各大航空公司正在爭相搶購首都機(jī)場附近的有利地形建立基地。 有關(guān)航空公司負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，首都機(jī)場的擴(kuò)建工程將在２００７年完工，以迎接２００８年北京奧運(yùn)會。屆時(shí)首都機(jī)場現(xiàn)有格局將發(fā)生變化，新建的３號航站樓將與１、２號航站樓拉開一定距離。為了能在２００８年處于有利的位置以及適應(yīng)未來市場的發(fā)展，各大航空公司都準(zhǔn)備在首都機(jī)場周圍建立自己的航空基地。 據(jù)了解，目前國航、南航、東航、海航都已經(jīng)在首都機(jī)場附近的天竺購買了大片土地，其他的航空公司也正在密切關(guān)注。其中以海航、國航購買土地的面積最大，而海航的基地位置將更接近新的３號航站樓。 方案Ａ 設(shè)計(jì)者：美國藍(lán)德隆布朗與楊莫倫聯(lián)合體 該方案的設(shè)計(jì)靈感來源于中國古代的建筑。方案以橘紅色與金色為設(shè)計(jì)基調(diào)。受中國古代的建筑對稱美的啟發(fā)，一條走廊縱穿候機(jī)樓，將到達(dá)與出發(fā)客流分割開。 方案Ｄ 設(shè)計(jì)者：英國機(jī)場聯(lián)合咨詢集團(tuán) 坐著地鐵就能直達(dá)候機(jī)樓是該方案最大的特點(diǎn)，這樣會大大地節(jié)省旅客的時(shí)間。按設(shè)計(jì)師的想法，透明的玻璃穿窗可以讓游客輕松欣賞到周圍景致。 商報(bào)鏈接 今年剛啟用的新慕尼黑機(jī)場 剛剛擴(kuò)建完畢的新慕尼黑機(jī)場于今年６月２９日正式啟用。新機(jī)場是由慕尼黑機(jī)場與德國漢莎航空公司合作興建，其目前的旅客接待能力比擴(kuò)建前增加了一倍，達(dá)到每年５０００萬人次。乘客轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)間也被縮短到３０分鐘。 新慕尼黑機(jī)場設(shè)備齊全，除了設(shè)有機(jī)場酒店和四通八達(dá)的國內(nèi)航線外，它也有快速火車Ｓ－Ｂａｈｎ直達(dá)市區(qū)。旅客要到周圍旅游勝地旅游，如到菲森游覽路易二世宏偉壯觀的新天鵝堡、紐倫堡、奧格斯堡，甚或是到電影《音樂之聲》拍攝地的薩爾斯堡、風(fēng)光明媚的山城因斯布魯克，這里都有巴士直達(dá)。這里還擁有會議中心、５星級機(jī)場酒店、購物廣場、租車等服務(wù)，由于物價(jià)與市區(qū)相同，交通方便，所以成為了慕尼黑居民購物的首選地。 就準(zhǔn)時(shí)性而言，慕尼黑機(jī)場又創(chuàng)造了一項(xiàng)記錄：將有８４％的飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)起飛和降落。該業(yè)績要?dú)w功于機(jī)場高效的雙跑道系統(tǒng)，以及前緣技術(shù)和空中交通管制與機(jī)場地面管制服務(wù)之間的絕佳配合?！? 在愛丁堡舉行的國際“２００３航線”論壇會上，德國慕尼黑機(jī)場被授予本年度“機(jī)場市場最佳表現(xiàn)”獎(jiǎng)。它現(xiàn)在已經(jīng)與世界最繁忙的法蘭克福機(jī)場并駕齊驅(qū)，為德國兩大航空樞紐之一。