北京：紫竹飛橋是不是修反了?

[center][img]http://www.cncwe.org/upload/news/2004316172459306.jpg[/img][/center] 　　從紫竹橋改造到現(xiàn)在，快一年半的時(shí)間了，眾多司機(jī)反映，整個(gè)橋的確比以前疏通多了，但還是堵得厲害，問(wèn)題到底出在哪里？ 　　兩座高架橋長(zhǎng)虹般飛架在紫竹橋的東北和西南兩角，但橋上橋下形成了極大的反差，橋上冷清，橋下?lián)頂D，人們不免生出一個(gè)疑竇：紫竹橋的改造是不是修反了？ 　　2002年9月20日《北京青年報(bào)》曾做出這樣的報(bào)道：“昨天開始，從西三環(huán)自南向北的車輛，可以直接上四環(huán)路，紫竹橋的最后一段封閉路段放行，由此，紫竹橋的改造工程全部建成通車。改擴(kuò)建后的紫竹橋不僅提高了橋梁的承載力和抗震能力，而且使這一地區(qū)的通車能力大為增強(qiáng)?！? 　　回首當(dāng)時(shí)的報(bào)道，再看現(xiàn)在的紫竹橋，反差之大，恐怕只有路上的車主們心里最有數(shù)了。 　　“空中飛橋”學(xué)名叫定向匝道橋，在建筑學(xué)上，可以大大提高交通的疏導(dǎo)能力，因?yàn)樗_辟了一條空中走廊，而且是終端對(duì)終端的銜接，車輛不需經(jīng)過(guò)任何周折，就可以直接駛?cè)胱约哼x擇的方向。但現(xiàn)在，“空中走廊”似乎并沒(méi)有修對(duì)地方，紫竹橋的擁堵還在繼續(xù)。 　　[B]橋上車輛稀稀落落 橋下堵上一公里 [/B] 　　在每天的上下班時(shí)間，紫竹橋必然是個(gè)坎兒，改造后的設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里，可在這里，能將車啟動(dòng)起來(lái)就已經(jīng)謝天謝地了。 　　2002年1月中旬，紫竹立交橋改造工程正式啟動(dòng)。改造的初衷是為了緩解10年前始建的紫竹橋的交通壓力，紫竹橋原來(lái)是全互通式苜蓿葉型立交橋，其缺點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車在轉(zhuǎn)向匝道上交織嚴(yán)重。在設(shè)計(jì)中，改造后的紫竹橋增加兩條定向匝道，來(lái)實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向的快速轉(zhuǎn)換。 　　兩座新的匝道橋飛架位于舊橋的東北部和西南部，由北向東和由東向北的車流從東北部的匝道橋上快速通過(guò)，進(jìn)入到三環(huán)主路或西外大街；而由南向西和由西向南的車流則從西南部的匝道橋上通過(guò)。 　　時(shí)至今日，空中飛橋到底發(fā)揮了多大的作用？質(zhì)疑的聲音一浪高過(guò)一浪。 　　紫竹橋的景象頗為怪異，匝道橋下，一輛車緊挨著另一輛車，密密麻麻，時(shí)走時(shí)停已經(jīng)把司機(jī)們的心情折磨得夠戧；再看橋上，卻是另一番截然不同的景象：車輛稀稀落落的通過(guò)，車速都很快，看在眼里，讓人不覺精神為之一振。然而，真正的交通擁堵在下面，而非上面。如果可以航拍的話，在同一個(gè)立交橋上，如此鮮明的對(duì)比，恐怕在其他城市也非常少見。 　　記者隨機(jī)采訪了10位過(guò)往的司機(jī)，得到的答復(fù)頗為一致，“飛橋沒(méi)飛對(duì)方向。” 　　記者做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，由北向西方向，平均一分鐘經(jīng)過(guò)20輛車，而在橋下，即便擁堵得非常厲害，由西向北，平均一分鐘經(jīng)過(guò)43輛車。為什么不在紫竹橋的西北角修一條匝道橋呢？反而在車流量不大的西南角修橋？ 　　[B]車流量到底哪個(gè)方向最大 [/B] 　　據(jù)記者了解，紫竹橋作為三環(huán)上的一個(gè)交通結(jié)點(diǎn)，由東往南、由南往西的車流量很大，相比之下，由北向東和由西向南的車流量都不是很大，而紫竹橋的兩座空中飛橋，主要解決了后者的交通問(wèn)題，由西向北也是個(gè)大問(wèn)題。北部通向中關(guān)村，而中關(guān)村不僅是科技重鎮(zhèn)，也是交通重鎮(zhèn)，每天都有數(shù)萬(wàn)輛車出村進(jìn)村，在京西要想進(jìn)村，必然會(huì)遭遇紫竹橋交通問(wèn)題。 　　在紫竹橋的東南角，擁堵已經(jīng)成為家常便飯，因?yàn)槟抢锸怯晌飨虮钡谋厝煌ǖ?，車輛必須繞個(gè)大彎才能駛?cè)胂虮钡能嚨?，這本無(wú)可厚非，關(guān)鍵在于，原本可以將匝道橋修為由西向北，那里的車流量大的驚人。 　　如果要進(jìn)入三環(huán)，只有兩個(gè)最直接的途徑，一、西外大街由東向西行駛的車道上，通過(guò)匝道進(jìn)入向北的三環(huán)；二、西外大街的延長(zhǎng)線上，由西向東行駛的車道，通過(guò)匝道，可以進(jìn)入向南的三環(huán)。而按照常理，在西外大街上，要去中關(guān)村方向，可徑直走白頤路，而不是三環(huán)，走三環(huán)的目的大部分是去城南方向。 　　[B]當(dāng)時(shí)沒(méi)有預(yù)期到 今天的車流量高峰走向[/B] 　　歸究起當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)上的失誤，人們開始反思，難道是建筑專家們看走了眼？當(dāng)時(shí)的車流量調(diào)查有問(wèn)題？ 　　據(jù)一位老司機(jī)講，在四五年前，確實(shí)是由南向西的車流量比較大，到四季青的方向，總是堵得要命，但現(xiàn)在的情況正好相反，京西地區(qū)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，由西向北的車流量大幅度攀升。 　　記者采訪了海淀區(qū)規(guī)劃處，辦事人員表示，整個(gè)規(guī)劃服從全市的整體部署，至于當(dāng)初的規(guī)劃，人們已經(jīng)想不起來(lái)了。 　　在設(shè)計(jì)橋梁的時(shí)候，專家們并沒(méi)有考慮到未來(lái)幾年的發(fā)展?fàn)顩r，車流量并非是一成不變的，隨著周邊房地產(chǎn)的發(fā)展和周邊城市功能的改變，車流量也會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整。 　　[B]設(shè)計(jì)失誤，責(zé)任誰(shuí)來(lái)負(fù)？[/B] 　　此次紫竹橋改造工程2001年開始招投標(biāo)，北京市公聯(lián)公司組織建設(shè)，北京市政設(shè)計(jì)研究總院和清華大學(xué)建筑設(shè)計(jì)研究院最終取得了設(shè)計(jì)權(quán)，北京市政集團(tuán)中標(biāo)承建。 　　毫無(wú)疑問(wèn)，紫竹橋改造成功的地方非常多，諸如，立交橋的設(shè)計(jì)等級(jí)由原來(lái)的汽超－20級(jí)提升為城市－Ａ級(jí)，并將原來(lái)的6車道改為8車道，大大緩解了立交橋上的交通壓力，也使西三環(huán)的交通擁堵得到一定的緩解。 　　但值得反思的是，看似繁復(fù)花哨的紫竹橋，為整個(gè)交通疏導(dǎo)留下了太多的死角。市政設(shè)計(jì)一旦出現(xiàn)偏差，由誰(shuí)來(lái)為此負(fù)責(zé)？最終仍舊由行車人自己埋單。 　　“我們交了足額的稅，為什么本可以修好的橋從‘根兒’上就修反了？” 　　北京市現(xiàn)在每年平均投資30億元用于老城區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)。整個(gè)紫竹橋改造共耗資數(shù)千萬(wàn)元，紫竹橋連接著暢通的西外大街和三環(huán)路、四環(huán)路，其交通意義絕不是一個(gè)普通立交橋可比。 　　更加有意思的是，在北京市第十一屆優(yōu)秀工程設(shè)計(jì)評(píng)選上，北京西直門外大街道路改擴(kuò)建工程（紫竹橋－西直門立交）竟然榮獲二等獎(jiǎng)，不知道他們的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)究竟是什么？