廣州市將投資3.5億元修建第二條過(guò)江隧道

提示： 　　長(zhǎng)洲島位于廣州市黃埔區(qū)西南側(cè)的珠江前后航道交匯處，是著名的黃埔軍校所在地。長(zhǎng)期以來(lái)，該島嶼周邊地區(qū)僅僅依靠輪渡方式往來(lái)，交通落后極大地阻礙了長(zhǎng)洲的發(fā)展。為此，黃埔區(qū)政 府決定考慮修建通聯(lián)南北兩岸的過(guò)江隧道。 　　記者昨日獨(dú)家獲悉，由廣州市城市規(guī)劃局黃埔分局委托廣州市交通規(guī)劃研究所和鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院制定的《長(zhǎng)洲--魚珠過(guò)江隧道方案規(guī)劃研究》，近日已通過(guò)專家論證并報(bào)交廣州市政府。在對(duì)該《規(guī)劃研究》中的三套設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比較分析后，擬定C方案，并做出了部分完善。據(jù)了解，該項(xiàng)目擬定投資約3.5億元。 　　輪渡交通阻礙長(zhǎng)洲發(fā)展 　　長(zhǎng)洲島是著名的黃埔軍校所在地。其西南側(cè)與小谷圍島—大學(xué)城相連，其他方向則隔珠江與琶洲、新造、黃埔相望。 　　長(zhǎng)洲島面積大，長(zhǎng)期以來(lái)，該島嶼周邊地區(qū)僅僅依靠輪渡方式往來(lái)，落后的交通方式已經(jīng)極大地阻礙了長(zhǎng)洲的發(fā)展，對(duì)其島上的旅游資源造成巨大的浪費(fèi)。雖然隨著交通建設(shè)的發(fā)展，周邊已經(jīng)陸續(xù)規(guī)劃了一些進(jìn)出小谷圍的橋隧，但長(zhǎng)洲與其所轄屬地--黃埔區(qū)之間始終聯(lián)系艱難。對(duì)此，黃埔區(qū)政府決定考慮修建通聯(lián)南北兩岸的過(guò)江隧道，徹底改善地區(qū)的交通狀況。 　　2003年9月，張廣寧市長(zhǎng)到黃埔區(qū)調(diào)研，視察了長(zhǎng)洲--魚珠隧道選址的情況后，馬上開展了隧道的規(guī)劃建設(shè)論證。按照地區(qū)道路現(xiàn)狀及其規(guī)劃情況，并考慮到北岸魚珠碼頭和黃埔港的實(shí)際情況，以及南岸用地現(xiàn)狀，對(duì)隧道進(jìn)行必要性、可行性及選址意見、交通組織等方面進(jìn)行論證。 　　工程將建成一級(jí)主干道 　　從地理位置上看，擬建工程項(xiàng)目是位于東二環(huán)高速公路和環(huán)城高速公路東線之間又一條過(guò)珠江的通道，距離東二環(huán)高速公路約為5公里，距離環(huán)城高速公路東線約為4公里。依靠南北兩端與規(guī)劃路網(wǎng)的良好銜接，隧道工程建成后將形成黃埔區(qū)往珠江兩岸(長(zhǎng)洲島、大學(xué)城、番禺區(qū))的一條快速便捷通道。根據(jù)珠江三角洲和廣州市路網(wǎng)條件的分析，可能使用這條快速通道的包括來(lái)往長(zhǎng)洲島與珠江北岸，黃埔及其珠江三角洲東部與廣州南部地區(qū)之間的交通等。由于隧道工程建成投入使用時(shí)，相鄰地區(qū)(黃埔、大學(xué)城)的道路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本完善，隧道工程的新建必然產(chǎn)生大量的誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量。 　　據(jù)介紹，隧道規(guī)劃控制寬度為50米，設(shè)計(jì)凈高高于5米，為城市一級(jí)主干道，呈雙向四車道，荷載等級(jí)為城—A級(jí)，在抗地震方面，也做出了充分的考慮，按照抗7度設(shè)防，在防水標(biāo)準(zhǔn)方面，達(dá)到了二級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于這些標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)單位提出了A、B、C三種設(shè)計(jì)方案，綜合比較之后，擬定C線方案，并在C線方案的基礎(chǔ)上做出了完善的修改版本。記者同時(shí)獲悉，三種方案的投資估算在3.5億元左右。 [center][img]/upload/news/2004614114740207.jpg[/img][/center][center][B]規(guī)劃中的隧道橫斷面效果圖[/B][/center] 隧道周邊將增加高架路 　　據(jù)悉，該規(guī)劃研究范圍包括：東至黃埔中心區(qū)，南至長(zhǎng)洲島(金洲大道)，西至環(huán)城高速公路(東環(huán))，北至廣園快速路。 　　根據(jù)工程的規(guī)劃方案，過(guò)江隧道南北段的周邊交通設(shè)施應(yīng)調(diào)整或增強(qiáng)。其中北段包括： 　　●沿海高速公路的接入，使得作為其連接廣州市中心區(qū)的黃埔大道的交通功能大幅增強(qiáng)，應(yīng)作為準(zhǔn)快速路來(lái)規(guī)劃設(shè)計(jì)。 　　●在黃埔大道及其支線上設(shè)置雙向六連道高架跨深涌東路、珠吉路和黃埔大道。 　　●將茅崗立交原方案黃埔大道支線方向上雙向四車道高架改為雙向六車道，并向東延伸至跨過(guò)大沙地西路后落地。 　　●茅崗南路下穿現(xiàn)有中山大道跨黃埔港鐵路支線的高架橋，在該路口東北側(cè)設(shè)置南向西左轉(zhuǎn)匝道，同時(shí)在茅崗南路上設(shè)置南向南調(diào)頭通道。 　　南段規(guī)劃包括： 　　過(guò)江隧道南段接規(guī)劃的金洲大道(規(guī)劃寬度50米)，隧道出口距離東西向環(huán)島路(規(guī)劃寬度26米)的距離過(guò)近，該路口若采用信號(hào)燈控制則于交通安全不利。因此，該路口不宜設(shè)置信號(hào)燈控制，金洲大道中間分隔，環(huán)島路方向設(shè)置跨線橋。 　　北段部分道路計(jì)劃封閉 　　過(guò)江隧道方案北段的地區(qū)交通組織調(diào)整方案包括： 　　●沿海高速公路連接線(黃埔大道-黃埔大道支線-中山大道)的主線雙向連續(xù)通行，中間分隔。 　　●沿海高速公路連接線(黃埔大道-黃埔大道支線)相交的主要道路路口可以組織機(jī)動(dòng)車輛調(diào)頭，地區(qū)交通能過(guò)地面平交路口進(jìn)行組織。相交次要道路封閉。 　　●蟹山路、大沙地區(qū)的地區(qū)交通利用沿海高速公路連接線(中山大道)橋底平交路口進(jìn)行組織。 　　●禁止茅崗南路—中山大道路口北向東左轉(zhuǎn)，同時(shí)機(jī)動(dòng)車輛在茅崗路上利用中間綠化帶開口實(shí)現(xiàn)南向南調(diào)頭。 　　●海員路組織東往西單行，港前路組織西往東單行，其余道路組織雙向行駛。 　　北段出入隧道這樣銜接 　　●入隧道車流方向 　　東向入隧道：中山大道(黃埔中心區(qū))→茅崗南路調(diào)頭→入隧道 　　北向入隧道：(接廣園快速路)茅崗路→茅崗南路→入隧道 　　西向入隧道：中山大道(或黃埔大道及其支線)→茅崗立交地面匝道→茅崗南路→入隧道 　　●出隧道車流方向 　　東向出隧道：出隧道→茅崗南路→中山大道(黃埔中心區(qū)) 　　北向出隧道：出隧道→茅崗南路→茅崗路(接廣園快速路) 　　西向出隧道：出隧道→茅崗南路→茅崗立交地面匝道→中山大道(或黃埔大道及其支線) 　　依據(jù)地區(qū)道路現(xiàn)狀及規(guī)劃，北岸魚珠碼頭、黃埔港、南岸軍事用地現(xiàn)狀等，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，長(zhǎng)洲-魚珠過(guò)江隧道方案工程建設(shè)最初擬選出ABC三條線路，但是設(shè)計(jì)單位在對(duì)這三套備選方案的交通銜接進(jìn)行分析后，最終選定了C線方案，其總長(zhǎng)度為2168米。據(jù)介紹，規(guī)劃中該隧道北接茅崗路，南接金洲大道。 　　專家預(yù)計(jì)到2010年，隧道工程建成初期交通量將達(dá)到10000輛/日，遠(yuǎn)期交通量將達(dá)到20000輛/日(按雙向四車道)。 　　A線南出口不接金洲大道 　　據(jù)介紹，最初現(xiàn)場(chǎng)踏勘，長(zhǎng)洲-魚珠過(guò)江隧道方案工程建設(shè)還選出AB兩方案。A線工程由黃埔大道中心線引出沿魚珠東路西側(cè)的規(guī)劃路向南，與長(zhǎng)洲島直接相連。考慮到黃埔大道規(guī)劃寬度為60米，為城市快速干道，魚珠東路(暫名)規(guī)劃寬度為50米，且向北直接與茅崗立交相通，便于隧道車流疏解，故選該碼頭為施工起點(diǎn)，與對(duì)岸長(zhǎng)洲碼頭拉成一條直線，過(guò)珠江后穿過(guò)軍事管理區(qū)與規(guī)劃路相接。其總長(zhǎng)度為2125米，規(guī)劃過(guò)江隧道長(zhǎng)度為700米，寬度25米。 　　此外，規(guī)劃單位根據(jù)隧道出洞口位置的不同，A線方案又分成長(zhǎng)隧道方案(出洞口在黃埔大道以北)和短隧道方案(出洞口在黃埔大道以南)。 [center][img]/upload/news/2004614114857190.jpg[/img][/center] [center][B]隧道出入口景觀圖[/B][/center] B線北接口拆遷難度過(guò)大 　　該工程由蟹山西路引出，下穿海員路、黃埔大道、港前路交叉口，穿過(guò)黃埔冷凍廠，過(guò)珠江與金州大道相接。工程項(xiàng)目通過(guò)蟹山西路，直接與茅崗立交相接，便于隧道車流疏解。 　　該方案蟹山西路以黃埔大道的交叉點(diǎn)和金洲大道與規(guī)劃路交叉點(diǎn)為控制點(diǎn)。其總長(zhǎng)度為2153米，其中隧道長(zhǎng)度為750米，寬度25米。 　　最終選定C線方案 　　據(jù)介紹，C方案工程北接茅崗路，南接金洲大道。茅崗南路規(guī)劃寬度為40米，是黃埔區(qū)的主要道路；而南邊的金洲大道是長(zhǎng)洲島的主干道，規(guī)劃寬度為60米。在選線方面考慮到兩邊均為交通主干道，對(duì)交通的疏解十分有利，因此以該兩點(diǎn)為控制選線。 　　其總長(zhǎng)度為2168米，規(guī)劃過(guò)江長(zhǎng)隧道方案和短隧道方案。其中，若采用短隧道，則將來(lái)可以根據(jù)需要從隧道出洞口處向兩側(cè)規(guī)劃路引出匝道，便于隧道車流的疏解。 　　規(guī)劃單位對(duì)該隧道的三套備選方案的交通銜接進(jìn)行了分析，分析結(jié)果表明，C線方案能夠較好地利用隧道工程加強(qiáng)長(zhǎng)洲島與黃埔中心區(qū)聯(lián)系的規(guī)劃意圖，與珠江兩岸的規(guī)劃路網(wǎng)有較好的銜接，且與現(xiàn)狀與規(guī)劃用地矛盾較小。因此，選擇C線方案還要針對(duì)解決北岸規(guī)劃用地與茅崗立交銜接問(wèn)題的改進(jìn)。 　　所以最后的推薦方案(C線)南段的規(guī)劃方案作了一些改動(dòng)，南段接規(guī)劃的金洲大道(規(guī)劃寬度為50m)中間分隔，環(huán)島路方向設(shè)置跨線橋。并且，由于長(zhǎng)洲島歷史文化保護(hù)區(qū)的特殊性，任何工程的建設(shè)都考慮環(huán)境和景觀影響。 　　隧道工程相關(guān)道路 　　●中山大道，廣州東部地區(qū)的東西向城市主干道，連接天河中心區(qū)和黃埔區(qū)，向東與廣深公路相接，主要滿足城市內(nèi)部長(zhǎng)距離交通出行和聯(lián)系的需要。 　　●黃埔大道、黃埔大道支線、黃埔東路，黃埔大道是廣州東部地區(qū)的東西向快速路，與黃埔大道支線、黃埔東路等共同構(gòu)成規(guī)劃中的廣深沿海高速公路往廣州市中心區(qū)的連接快速通道，在滿足城市跨區(qū)域長(zhǎng)距離交通出行需要的同時(shí)，兼具市際快速通道的功能。 　　●茅崗路、茅崗南路，黃埔區(qū)南北向城市主干道，位于黃埔大沙地中心區(qū)的西側(cè)，北段與廣園東路實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，承接廣州中心區(qū)前往黃埔區(qū)的交通量。 　　●金洲大道，黃埔區(qū)長(zhǎng)洲島上的唯一城市主干道，滿足長(zhǎng)洲對(duì)外交通聯(lián)系和各功能組團(tuán)間聯(lián)系的需要。 　　●其它道路，包括蟹山西路、港前路、海員路等，是黃埔區(qū)的地方性道路，滿足區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系的需要。 　　方案A 　　優(yōu)點(diǎn) 　　線型較順直，與珠江正交，過(guò)江段距離最短，現(xiàn)有的地形條件也能滿足隧道工程的需要，從工程角度考慮是較好的方案。 　　缺點(diǎn) 　　南邊長(zhǎng)洲島的出口穿越某單位和一家工廠用地，兩場(chǎng)均為軍事生產(chǎn)基地，拆遷任務(wù)較難完成，若不拆遷軍工廠，出口將南移，南邊為上坡道，高差較大，大大增加出口段的距離；北邊魚珠鐵路支線是魚珠物流基地的主要鐵路通道，拆遷后對(duì)物流基地影響很大，是否能拆遷，尚難決定，如果不能拆遷，隧道從黃埔大道北邊出地面，隧道的長(zhǎng)度將大大增加。 　　方案B 　　優(yōu)點(diǎn) 　　該方案通過(guò)蟹山西路直接接入茅崗立交，便于車流疏解；與A線方案相比，拆遷量大大減少，有利于工程的順利開展；且較C方案隧道長(zhǎng)度所短100米，有利于工程造價(jià)的降低。 　　缺點(diǎn) 　　該方案在北岸要穿越黃埔冷凍廠、廠房、拆遷難度大，拆遷費(fèi)用高；若該部分廠房不能拆遷，則要進(jìn)行樁基托換處理，工程費(fèi)用也隨之而大幅上升。北邊出口所接的蟹山西路，原規(guī)劃寬度僅為26米，不能滿足隧道要求，因此蟹山西路需要重新規(guī)劃，寬度至少為40米。 　　方案C 　　優(yōu)點(diǎn) 　　北邊的茅崗路與南邊的金洲大道均有紅線規(guī)劃，隧道所經(jīng)地段在規(guī)劃紅線范圍內(nèi)拆遷較容易，沿線拆遷量少；且隧道與茅崗路、金洲大道這兩條規(guī)劃主要干道銜接較通暢，建成后能形成一個(gè)較為完整的道路網(wǎng)。 　　缺點(diǎn) 　　與珠江略為斜交，增加工程的難度，過(guò)江長(zhǎng)度增加，從而增加造價(jià)。北端與與城市主干道連接的茅崗立交要做重新規(guī)劃和改造。