遺產(chǎn)廊道為大運河文化遺產(chǎn)整體保護提供了新思路

　　今年3月，在全國政協(xié)十屆二次會議上，全國政協(xié)委員、國家文物局局長單霽翔同志提交了有關重視大運河文化遺產(chǎn)保護的意見建議。單霽翔呼吁，盡快確定大運河作為人類文化遺產(chǎn)的特質(zhì)與地位，認識了解大運河保護與管理的現(xiàn)狀，中央政府應盡快協(xié)調(diào)統(tǒng)籌解決大運河保護與管理中存在的問題。

　　去年11月以后南水北調(diào)工程陸續(xù)新開28個項目，與大運河相關的文物調(diào)查，保護勘察、考古發(fā)掘、規(guī)劃設計等工作變得異常緊迫起來。為了做好南水北調(diào)東線、中線第一期工程中的文物保護工作，保證工程順利實施，單霽翔親赴七省市就重點、難點問題進行了調(diào)研。針對東線工程主要利用古運河故道整修后進行調(diào)水，但對大運河沿線文物古跡的保護工作未能給予應有的重視這一狀況，單霽翔再次強調(diào)，大運河是與長城并重的我國古代大型工程項目，是中國古代文明的重要載體，應該將大運河及其沿線相關古跡作為一個整體申報世界文化遺產(chǎn)。為了全面加強大運河文化遺產(chǎn)保護工作，單霽翔建議，以《文物保護法》和國務院有關通知為依掘，配合國家南水北調(diào)工程所涉及的大運河文物保護工作，在今后一段時間內(nèi)集中開展以大運河區(qū)域為重點的文物全面調(diào)查研究，在充分調(diào)查和深入研究的基礎上，針對其中存在的難點與重點問題提出解決的對策，擬定大運河河道及相關文物保護措施與方案，納入南水北調(diào)東、中線工程設計規(guī)劃，為國家經(jīng)濟文化可持續(xù)發(fā)展提供一項戰(zhàn)略性的抉擇。

　　將大運河作為人類文化遺產(chǎn)加以整體保護，這是一項何等宏偉而艱巨的工作！為此，記者不久前專程采訪了提出大運河整體保護研究初步理論框架的著名青年學者俞孔堅教授。

　　對俞孔堅記者早有耳聞，他的《城市景觀之路——與市長們交流》嚴厲批評了近年來以建設所謂紀念性和展示性的寬馬路、大廣場，互相攀比，追求所謂“能在全國叫得響”乃至“世界著名”為特征的中國“城市化妝”運動，引起了有關方面的高度重視，最近，建設部等四部委聯(lián)名發(fā)文明確提出暫停城市寬馬路、大廣場建設。

　　俞孔堅1980年考取北京林業(yè)大學園林專業(yè)， 1992年赴美國哈佛大學讀博士學位，主攻景觀規(guī)劃和城市設計專業(yè)。1997年回國，任北京大學教授、博士生導師，創(chuàng)建北京大學景觀規(guī)劃設計中心和北京土人景觀規(guī)劃設計研究所，在國際上開創(chuàng)景觀安全格局理論和方法的研究。作為杰出青年科學家，他多次受到黨和國家領導人的接見。

　　喝足了洋墨水、看遍了外面世界的的俞孔堅自稱“土人”，在離開養(yǎng)育他的家鄉(xiāng)時，母親特地從家鄉(xiāng)風水林采來一捧土，精心用紅紙包好交他帶上，這捧土隨俞孔堅到北京、到哈佛，到世界各地又再回到祖國。俞孔堅主張學習西方先進的理論和方法，但反對崇洋，他對腳下的土地有一種特殊的眷戀，這種感情在他的設計中隨處可見。他強調(diào)要尊重自然、尊重人性、尊重地方文脈，強調(diào)天、地、人、神的和諧統(tǒng)一，這些恰恰是他作品中最受重視和肯定的華彩之處。

　　 談到大運河文化遺產(chǎn)保護思路，俞孔堅首先介紹了近幾年世界文化和自然遺產(chǎn)保護運動的發(fā)展趨勢，其一是由保護單體文物，發(fā)展到保護成片村落、保護景觀整體；其二是由保護單體文物，發(fā)展到保護包含獨特文化資源的線形景觀，歐美一些國家提出了“文化線路”或“遺產(chǎn)廊道”的概念。遺產(chǎn)廊道是在歷史文化遺產(chǎn)保護區(qū)域化和綠色通道概念發(fā)展成熟基礎上提出來的概念。

　　綠色通道(Greenway)在美國有很長的發(fā)展歷史，其概念由Whyte干上個世紀50年代首先提出，1987年在美國戶外空間總統(tǒng)委員會上官方首次使用這一概念。

　　保護基金會在同一年發(fā)起了美國綠色通道計劃，現(xiàn)已經(jīng)發(fā)展了或正在修建的綠色通道加起來有600條之多。綠色通道根據(jù)功能分為三類：生態(tài)綠道，休閑綠道和歷史遺產(chǎn)廊道。經(jīng)過長期發(fā)展，綠色通道已經(jīng)由最初的美化、休閑等單一目標規(guī)劃發(fā)展成為包括棲息地保護、歷史文物保護、教育、解釋等在內(nèi)的多目標規(guī)劃。

　　遺產(chǎn)廊道首先是一種線性的遺產(chǎn)區(qū)域或文化景觀，在這些區(qū)域或景觀中，人與自然共存，長期的發(fā)展形成了“人與自然的共同作品”，可以是河流、峽谷、運河、道路以及鐵路線，也可以指能夠把單個的遺產(chǎn)點串聯(lián)起來的具有一定歷史意義的線性廊道。遺產(chǎn)廊道“擁有特殊文化資源集合的線性景觀。通常帶有明顯的經(jīng)濟中心、蓬勃發(fā)展的旅游，老建筑的適應性再利用、娛樂及環(huán)境改善?！边z產(chǎn)廊道不僅強調(diào)了遺產(chǎn)保護的文化意義，而且強調(diào)了其生態(tài)價值和經(jīng)濟性，其目標是包括遺產(chǎn)保護、休閑、教育，生態(tài)功能在內(nèi)的多贏戰(zhàn)略。它對于遺產(chǎn)保護采取的是綜合保護措施，自然、經(jīng)濟、歷史文化三者并舉，是一種多目標、區(qū)域(而非局部點)性的保護體系。

　　在我國文化遺產(chǎn)寶庫中，有著豐富的線形文化景觀遺產(chǎn)，比如，舉世聞名的絲綢之路，大運河、玉石之路、茶馬古道、劍門蜀道、太行古道等。但是，由于線形文化景觀遺產(chǎn)的價值現(xiàn)在還沒有被突出地列入世界遺產(chǎn)名錄，這一重要的遺產(chǎn)種類目前在我國也沒有引起足夠重視，在文化遺產(chǎn)保護體系中尚不包括這方面的內(nèi)容。而缺少遺產(chǎn)廊道這個層次上的架構產(chǎn)生的弊端，已經(jīng)凸現(xiàn)在包括大運河在內(nèi)的一些重要線形文化遺產(chǎn)保護中。在我國，建設遺產(chǎn)廊道既是保護眾多的線形文化景觀遺產(chǎn)的需要，也是在快速城市化進程背景下建設高效和前瞻性的生態(tài)基礎設施的需要，同時更是進一步開展文化旅游的需要。

　　俞孔堅認為，重視遺產(chǎn)廊道的保護和建設，可以為大運河作為人類文化遺產(chǎn)加以整體保護提供新的思路。

　　京杭大運河跨京、津、冀、魯、皖、蘇、浙七個省市，是世界上最長的人工河，作為人類改造自然的一項壯舉，它和長城一樣成為中國人所創(chuàng)造的兩大古代工程奇跡。大運河也是我國唯一南北走向的長河，構成聯(lián)系海河、黃河、準河，長江、錢塘江五大水系的南北大動脈，對中國古代的全國統(tǒng)一和經(jīng)濟，文化交流起了重大作用，而且直到今天仍發(fā)揮著難以估量的積極作用。大運河南北縱貫數(shù)千里，修建已有兩千多年的歷史，完全通航也有七百多年歷史，具有豐富的歷史文化內(nèi)涵，是中華民族乃至全人類珍貴的歷史文化遺產(chǎn)，是一條極為重要的遺產(chǎn)廊道。在南水北調(diào)重大工程，遺產(chǎn)保護以及區(qū)域城市化與區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的大背景下，保護和建設好大運河歷史文化遺產(chǎn)廊道，有著重要的戰(zhàn)略意義。

　　俞孔堅介紹說，城市美化在西方曾有過慘痛的教訓，在今天的中國仍然陰魂不散，已經(jīng)對中國大地的生態(tài)安全構成嚴重威脅。在未來十年內(nèi)，中國的城市化水平將從目前的36%達到65％?？焖俪鞘谢o中國大地帶來了前所未有的生態(tài)壓力。人口負重與土地資源的貧乏，水資源污染和浪費嚴重，使中國的城鎮(zhèn)化進程危機四伏，區(qū)域可持續(xù)發(fā)展問題突出，嚴重威脅著中國東部區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展前景，這些都已引起學術界和政府的空前重視。

　　大運河穿越中國兩個最富活力的經(jīng)濟帶 (沿海經(jīng)濟帶和長江經(jīng)濟帶)和經(jīng)濟圈(長江三角洲經(jīng)濟圈和環(huán)渤海灣經(jīng)濟圈)，在中國“開”字形區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略格局中占據(jù)著十分重要的地位。近年來，隨著快速的城市化進程和南水北調(diào)東線工程的規(guī)劃建設，運河廊道區(qū)域正面臨著一系列威脅和挑戰(zhàn)。一方面運河區(qū)域的各個歷史文化遺產(chǎn)受到威脅，另一方面，運河遺產(chǎn)廊道作為一個人類與自然結合的工程遺產(chǎn)整體上受到嚴重威脅，在現(xiàn)有的文物保護單位、歷史文化保護區(qū)、歷史文化名城保護架構下沒有得到適宜的保護，其真實性和完體性都受到了損害。

　　俞孔堅分析造成目前大運河的保護基本處于失控狀態(tài)的本質(zhì)原因，是我國文化遺產(chǎn)保護體系上存在的問題。目前，我國的文化遺產(chǎn)的主要法規(guī)依據(jù)是《文物保護法》和一些國務院頒布的條例和一些地方性法規(guī)。在這些法規(guī)中，歷史文化遺產(chǎn)保護涉及三個層次：歷史文化名城，歷史文化街區(qū)和村鎮(zhèn)、文物保護單位。后者針對單體文化遺產(chǎn)，前兩者針對歷史衡區(qū)和歷史文化名城。這種體系實際上沒有涉及區(qū)域性的遺產(chǎn)保護。像大運河這樣長達上千公里且價值十分珍貴的文化遺產(chǎn)，作為文物保護單位對待顯然是不適宜的，更不可能作為歷史文化街區(qū)，歷史文化名城來對待?，F(xiàn)行文化遺產(chǎn)保護的正式架構中實際上沒有此類遺產(chǎn)的地位。

　　俞孔堅說，針對大運河的保護僅僅是區(qū)段性的，這樣的保護，對大運河這樣的文化遺產(chǎn)保護來說顯然是遠遠不夠的。若要從根本上解決問題還是需要引入遺產(chǎn)廊道式的區(qū)域保護體系，把大運河文化遺產(chǎn)作為一個整體來對待，制定相應的保護規(guī)劃，改革相關的保護架構，最終實現(xiàn)多目標的多贏保護。

　　應該看到快速城市化進程和南水北調(diào)工程建設在給大運河保護帶來巨大挑戰(zhàn)的同時，更帶來了保護的機遇。大規(guī)模調(diào)水使得建設高效和具有前瞻性的遺產(chǎn)廊道成為可能，不僅能夠有機會對斷流和生態(tài)功能癱瘓區(qū)域進行系統(tǒng)的生態(tài)修復，而且有可能對作為遺產(chǎn)廊道的大運河進行系統(tǒng)的保護。重要的是，一定要在必要的歷史地理學，建筑學，城市規(guī)劃學和景觀生態(tài)學研究的基礎上，提出大運河整體保護戰(zhàn)略對策，并在以下兩個層次上分別制定具體實施戰(zhàn)略與實施導則。

　　第一個層次是制定遺產(chǎn)廊道宏觀尺度的保護戰(zhàn)略，包括遺產(chǎn)廊道范圍的劃定、廊道區(qū)域內(nèi)諸遺產(chǎn)元素的判別、廊道遺產(chǎn)元素空間關系的重建等。同時制定所涉及的文化遺產(chǎn)的整體保護戰(zhàn)略，包括已列入或尚未列入文物保護單位的文化遺產(chǎn)，歷史街區(qū)與歷史文化名城等。需要解決的關鍵問題是，運河文化線路的價值認識和評價，以此為基礎進行運河諸遺產(chǎn)要素歷史空間關系的重建。

　　第二個層次是制定遺產(chǎn)元素的保護設計導則，包括直接涉及的單體和群體文化遺產(chǎn)保護設計導則，并結合具體運河道提出斷面保護設計導則、護岸設計導則、游道設計導則等。