外灘歷史建筑大多百歲以上 如何不驚擾“建筑寶貝”

　　享有“萬國建筑博覽”美譽(yù)的外灘，每一個(gè)變化都牽動(dòng)人心。 

　　正在實(shí)施的外灘交通綜合改造工程，即將在黃浦江畔新建起一條長約3300米的地下通道。未來的外灘：地上，品各具神韻的古典建筑景觀；地下，看車水馬龍的現(xiàn)代交通場景。 

　　然而，這條地下“長龍”的誕生，會(huì)不會(huì)驚擾了沿線33幢優(yōu)秀歷史建筑？對這些建筑“寶貝”，施工人員又將如何確保它們的安全？外灘工程采取的種種措施，傳遞出這樣的信號：新建與保護(hù)的關(guān)系，正在上海這座城市中，被演繹得更為水乳交融。 

　　施工難度堪比“心臟搭橋” 

　　工程人員用“心臟搭橋”來比喻外灘地區(qū)實(shí)施的這次“手術(shù)”。的確，外灘交通綜合改造工程風(fēng)險(xiǎn)性極高。 

　　據(jù)外灘地區(qū)交通綜合改造工程建設(shè)指揮部副總工程師劉艷濱介紹，規(guī)劃中的外灘通道沿線，分布著浦江飯店、外白渡橋、上海大廈、外灘信號臺(tái)、和平飯店、上?？偣?huì)大樓、東風(fēng)飯店等33幢優(yōu)秀歷史建筑，它們中大多數(shù)已經(jīng)是百歲以上高齡或已進(jìn)入耄耋之年。歷經(jīng)歲月滄桑，幾經(jīng)加固改建，雖說目前它們的結(jié)構(gòu)都是安全的，但它們對外界干擾的敏感度，將遠(yuǎn)比普通建筑強(qiáng)，因而需要加倍的呵護(hù)。 

　　據(jù)了解，外灘通道的線路走向，曾經(jīng)有過三種比選方案，經(jīng)過各路專家的反復(fù)論證，如今確定的是最兼顧周邊環(huán)境等因素的一種線路走向，但仍有一些工程實(shí)施點(diǎn)與保護(hù)建筑近距離擦身而過，如負(fù)責(zé)地下隧道掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，與浦江飯店的最近平面距離只有3米—5米，離外白渡橋樁基底部只有1.5米；開挖基坑與亞細(xì)亞大樓的最近距離只有7.8米。因此早在外灘工程啟動(dòng)實(shí)施前，針對沿線建筑的一系列保護(hù)預(yù)案，就已開始制訂。 

　　監(jiān)控沉降依靠“秘密武器” 

　　確保33幢保護(hù)建筑的安全，首當(dāng)其沖是要減少工程施工對土體的干擾，始終將這些建筑“寶貝”的沉降控制在允許范圍內(nèi)。而信息化的科技手段，是時(shí)刻掌握保護(hù)建筑是否受擾的“秘密武器”。 

　　上海外灘地區(qū)交通綜合改造工程建設(shè)指揮部此番聘請了專業(yè)的第三方檢測機(jī)構(gòu)，在工程實(shí)施前對沿線33幢保護(hù)建筑進(jìn)行了一次徹底的體檢，每幢老建筑都得到了一份詳細(xì)的“體檢報(bào)告”，專業(yè)“醫(yī)師”還分別對每幢老建筑給出了施工期間的監(jiān)測報(bào)警值。如對位于中山東一路7號的盤谷銀行，檢測報(bào)告建議施工期間的累計(jì)沉降不能超過20毫米，并對沉降速率也給予參考數(shù)值。 

　　計(jì)算機(jī)模擬演示，能告知施工究竟對老建筑影響幾何。位于中山東一路1號的亞細(xì)亞大樓，是離開挖基坑最近的一幢保護(hù)建筑。有關(guān)人員在大樓內(nèi)選擇了18個(gè)實(shí)時(shí)監(jiān)測點(diǎn)、8個(gè)傾斜監(jiān)測點(diǎn)、10個(gè)水平位移點(diǎn)，這些監(jiān)測點(diǎn)將一直存在至工程完工。施工過程中，大樓任何細(xì)微的變化都能被察覺。 

　　成熟技術(shù)挑戰(zhàn)“豆腐打洞” 

　　上海的地質(zhì)條件屬于典型的軟土地質(zhì)。多年前，曾經(jīng)有國外專家認(rèn)為，在這種地質(zhì)條件下建隧道等地下工程，好比豆腐里打洞，根本不可能。 

    外灘地區(qū)的水文地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，尤其是軟土砂性地質(zhì)特征明顯，地下工程施工時(shí)稍有不慎，便會(huì)造成流砂、塌方等惡果。為了確保工程施工的萬無一失，此番工程人員將大量應(yīng)用各種防止沉降的成熟技術(shù)。例如，在實(shí)施開挖施工時(shí)，減小地下連續(xù)墻的分幅、加大插入深度，以增加地下圍護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度；使用鋼筋混凝土材質(zhì)的支撐結(jié)構(gòu)，減少土體開挖期間的變形。外灘工程最大的創(chuàng)新在于，將各類成熟的控制沉降技術(shù)來了個(gè)“大集成”，這將為今后上海的地下施工以及老建筑保護(hù)提供有益借鑒。