單雙號限行存疑:都市藍天我拿什么拯救你

　　伴隨殘奧會的開幕，北京單雙號限行進入第二階段，而殘奧會結(jié)束后，單雙號限行制度是否轉(zhuǎn)變?yōu)槌Ｒ?guī)制度，成為目前社會討論的焦點。首先，道路暢通，空氣質(zhì)量明顯變好等單雙號制度帶來的利好是顯而易見的，但單雙號常規(guī)化后，對有車族使用權(quán)的剝奪，大量車輛因限行而造成的使用浪費等弊端，也是可以預(yù)見的。如果單雙號限行只能是臨時的“止痛藥”，那么什么才是解決交通擁堵的根本之道呢？ 

　　發(fā)展公共交通是一條路子，數(shù)據(jù)顯示，世界上交通狀況良好的70多個大中城市里，公交分擔(dān)率達到80%，國外大部分城市的公交分擔(dān)率在40%至60%之間。而目前北京的公共交通分擔(dān)率只有30%。但公共交通的發(fā)展是需要一個時間周期的，面對馬上到來的單雙號解禁，這條路似乎遠水解不了近渴。因此，控制道路上車輛的排放，更能達到立竿見影的效果。 

　　據(jù)了解，目前1.6L被譽為黃金排量，大部分家庭用車都為這個排量的車型，平均油耗在百公里8L左右。但如果將1.6L的主流車型換成排量更小的精品小排量車，會產(chǎn)生何種變化呢？以精品小排量車的代表——昌河鈴木北斗星為例，北斗星是昌河汽車與日本鈴木合作生產(chǎn)的多功能家庭用車，搭載的1.4升K14B發(fā)動機是昌河鈴木同步引進日本鈴木公司最新的世界戰(zhàn)略小型發(fā)動機，采用超輕量化鋁合金缸體發(fā)動機,雙頂置凸輪軸等多項新技術(shù)，目前北斗星開展的節(jié)油王大賽上，其實際平均油耗為3.6L，比1.6L車型的8L油耗低了一倍。換個角度來說，如果目前道路上的車輛全部換為如北斗星的小排量車，那么即便不采取單雙號制度，排放量仍可與目前采取限制制度相持平。 

　　此外，一直倡導(dǎo)綠色交通理念的中科院院士何祚庥提出，解決交通問題就是要大幅度減少人均占路面積。而小排量車在這方面也具有先天優(yōu)勢。以北斗星為例，其汲取日本W(wǎng)AGON R的設(shè)計理念，利用座椅的靈活多變，在保證了舒適寬敞的駕乘空間的同時，整車體積卻大幅度減小，是非常符合綠色交通概念的都市用車。 

　　另外有關(guān)專家也呼吁，除了對私車小排量的鼓勵外，更應(yīng)該鼓勵政府公務(wù)車小排量化的應(yīng)用。相比私家車1.6L的排量，公務(wù)車的平均排量更大，因此在公務(wù)車方面，政府也應(yīng)該放下“面子”，可以考慮“兩頭抓”、“兩頭用”的措施；這不僅是有利于節(jié)能減排工作，更對民族汽車企業(yè)，尤其是小排量車的發(fā)展起到重要作用。 

　　單雙號限行，簡單有效地砍掉了一半出行需求，其中確實有本該砍掉的不必要或必要性不大的需求，但同時也砍掉了大量的必要需求，更嚴重的是削弱了城市吸引力。因此，只有采取發(fā)展公共交通與鼓勵小排量車應(yīng)用的“雙線”措施，才能真正達到城市發(fā)展與都市藍天相和諧的綠色發(fā)展。