高速鐵路實(shí)現(xiàn)“零排放” 中國(guó)鐵路與“綠色”同行

　　行駛在重慶境內(nèi)的新型動(dòng)車組列車。

首批國(guó)產(chǎn)高速動(dòng)車內(nèi)景

　　“子彈頭”列車穿行于武漢黃鶴樓下的綠色走廊

　　鐵路，在國(guó)際上被譽(yù)為“綠色交通工具”，在社會(huì)綜合交通運(yùn)輸體系中居于骨干地位。4月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路開始實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。鐵道部此次調(diào)圖，大幅度擴(kuò)大動(dòng)車組開行范圍，共安排開行動(dòng)車組列車345對(duì)，不僅節(jié)省了大量能源，更彰顯出鐵路這種綠色交通工具的優(yōu)勢(shì)。

　　近年來(lái)興起的“綠色鐵路”，是一種新型的可持續(xù)發(fā)展的交通運(yùn)輸理念。它通過鐵路自身比較優(yōu)勢(shì)，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的負(fù)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)鐵路設(shè)計(jì)、修建、運(yùn)營(yíng)和管理的綠色環(huán)保。目前，中國(guó)鐵路正迎來(lái)發(fā)展的黃金機(jī)遇期，古老的鐵路以其綠色優(yōu)勢(shì)重新煥發(fā)青春。

　　發(fā)展高速鐵路 實(shí)現(xiàn)“零排放”

　　近年來(lái)，在全球能源緊張和環(huán)境惡化的背景下，鐵路以其獨(dú)特的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，再次闖入消費(fèi)者的視野。

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱：“在高新技術(shù)的推動(dòng)下，高速鐵路技術(shù)與貨運(yùn)重載技術(shù)快速發(fā)展，鐵路自身所具有的節(jié)能、環(huán)保、快捷、安全的比較優(yōu)勢(shì)更加突出?！?/p>

　　由于鐵路具有降耗和減排的顯著優(yōu)勢(shì)，許多國(guó)家紛紛把鐵路作為交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。高速鐵路的誕生和成功，讓世界重新審視鐵路的價(jià)值，建設(shè)快捷、綠色、節(jié)能、安全、方便的高速鐵路已成為世界性的浪潮。

　　2008年7月1日，我國(guó)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際鐵路建成通車，成為綠色鐵路的一個(gè)新標(biāo)志。城際高速列車極其光滑的外表、長(zhǎng)長(zhǎng)的“鼻子”和流線型的車體，加之采用超薄的鋁合金、中空結(jié)構(gòu)的車體，列車能耗大大降低。

　　經(jīng)大致測(cè)算，CRH3型動(dòng)車組列車每小時(shí)人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電僅有1.5千瓦時(shí)。高速動(dòng)車組單位能耗不及波音747飛機(jī)的3%，僅為磁懸浮列車能耗的40%、私人汽車能耗的20%。

　　高速動(dòng)車在節(jié)約能耗之時(shí)，也是“減排”的高手。中國(guó)鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說(shuō)：“高速鐵路是零排放，因?yàn)楦咚賱?dòng)車使用的是電驅(qū)動(dòng)，京津城際鐵路就是一條‘零排放’的鐵路?！?/p>

　　王勇平稱，京津城際鐵路不僅創(chuàng)造了世界鐵路運(yùn)營(yíng)的最高紀(jì)錄，其節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)更成為一條名副其實(shí)的綠色交通大動(dòng)脈。

　　革新排污設(shè)施 告別沿途遺撒

　　鐵路運(yùn)輸?shù)摹熬G色”不僅體現(xiàn)在土地占用少、能源消耗低、環(huán)境污染輕、安全系數(shù)高、運(yùn)輸能力大這些方面，在細(xì)微之處也體現(xiàn)出其節(jié)能環(huán)保的特點(diǎn)。

　　鐵路建設(shè)過程中，實(shí)行“綠色選線”，可以降低鐵路對(duì)沿線環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)鐵路與沿途的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。在修建大理至麗江鐵路時(shí)，鐵路人員曾設(shè)計(jì)了3個(gè)線路方案。環(huán)境評(píng)價(jià)人員在對(duì)這3個(gè)方案分析后發(fā)現(xiàn)，雖然西岸方案最為省錢，但由于該方案靠近蒼山、洱海、蝴蝶泉等旅游景點(diǎn)，鐵路線會(huì)與旅游線路交叉，對(duì)整體景觀有不利影響。鐵路部門最終選取了另一條線路，雖然花錢多些，但為蒼洱風(fēng)景區(qū)保留了一塊凈土。

　　在列車上，以往采用直通式廁所，污物隨著沖洗的水流直接排出車外。這種排污方式給沿線環(huán)境造成嚴(yán)重污染，給鐵路周邊居民的健康帶來(lái)危害。自2002年起，我國(guó)鐵路在新造客車和部分改造客車中逐步加裝集便器，特別是新造25T型快速客車和CRH動(dòng)車組列車全部加裝了集便設(shè)備，解決了沿途遺撒的老問題。加裝的真空保持式集便器,不但避免了鐵路客車對(duì)鐵路沿線的污染，還大大節(jié)約了列車上有限的水資源。

　　此外，鐵路在制動(dòng)系統(tǒng)的改造上也體現(xiàn)出節(jié)能理念。我國(guó)新型列車均采用再生制動(dòng)，這是將列車制動(dòng)產(chǎn)生的能量反饋回系統(tǒng)，為同一供電臂下的列車提供可靠的電能，甚至回饋國(guó)家電網(wǎng)，大幅度地降低了列車的實(shí)際能耗。

　　開展“綠色行動(dòng)” 打造綠色走廊

　　中國(guó)鐵路發(fā)展“瓶頸”的突破，預(yù)示著中國(guó)鐵路將迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)期。同時(shí),我國(guó)發(fā)達(dá)完善的綠色鐵路網(wǎng)指日可待，也顯示出鐵路交通擁有充滿活力的綠色未來(lái)。

　　近日，鄭州西安鐵路專線三門峽段負(fù)責(zé)人表示，目前三門峽段的主要工程已全部完工，預(yù)計(jì)5月3日開始鐵路軌道鋪設(shè)。這是中國(guó)西北首條在建的高速鐵路，計(jì)劃今年10月1日試運(yùn)行，12月28日正式投入運(yùn)營(yíng)。隨著越來(lái)越多高速鐵路的興建，在大大提高運(yùn)輸效率時(shí)，將為國(guó)家節(jié)省大量能源資源。

　　在鄭西鐵路建設(shè)進(jìn)程中，建設(shè)人員還開展了“綠色行動(dòng)”，呵護(hù)沿線的生態(tài)環(huán)境。他們?cè)诮ㄔO(shè)中把環(huán)保放在首位，提出“行為與伊河同美”的口號(hào)，通過保護(hù)性建設(shè)的“綠色行動(dòng)”，確保沿線的伊河不受破壞。

　　王勇平介紹，“十一五”期間，鐵路主要污染物排放總量將比“十五”期間減少10%，鐵路單位營(yíng)業(yè)收入綜合能耗比“十五”期末降低20%。同時(shí)，加強(qiáng)旅客列車直接排污治理，爭(zhēng)取“十一五”期末，我國(guó)東部地區(qū)鐵路和主要干線旅客列車實(shí)現(xiàn)零污排放。此外，繼續(xù)擴(kuò)大鐵路沿線的綠化范圍，爭(zhēng)取“十一五”期末，鐵路沿線綠化里程達(dá)到3萬(wàn)公里以上，打造出一條鐵路沿線的綠色走廊。