哥本哈根50項(xiàng)措施建低碳城市

　　前不久，丹麥的哥本哈根宣布到2025年，有望成為世界上第一個碳中性城市。其計(jì)劃分兩個階段實(shí)施，目標(biāo)是到2015年把該市的二氧化碳排放在2005年基礎(chǔ)上減少20%，第二階段是到2025年使哥本哈根的二氧化碳排放量降低到零。

　　所謂碳中性，就是通過各種削減或者吸納措施，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年二氧化碳凈排量降低到零。丹麥大力推行的是風(fēng)能和生物質(zhì)能發(fā)電，這使得哥本哈根的電力供應(yīng)大部分依靠零碳模式，在電力基礎(chǔ)上實(shí)行熱電聯(lián)產(chǎn)，進(jìn)行區(qū)域性供熱。另外該市有嚴(yán)格的建筑標(biāo)準(zhǔn)，推廣節(jié)能建筑。丹麥也推行高稅能源的使用政策，當(dāng)前每度電支付電費(fèi)所包含的稅額高達(dá)57%，如果不采取節(jié)能方式，用戶則會付出高額的代價。

　　還有更有趣的節(jié)能方式，比如城市綠色交通，包括電力車、氫動力車以外，很重要的一點(diǎn)是其推行“自行車代步”。如果駕車行駛在哥本哈根的大街上，總是會被一個又一個的紅燈所阻擋。如果騎上一輛自行車勻速蹬踏，倒是可以幾乎一路綠燈暢通無阻。這是因?yàn)樵诟绫竟袃?nèi)，所有交通燈變化的頻率是按照自行車的平均速度設(shè)置的。這正可以反映出哥本哈根市對各種交通工具的重視程度：自行車居首、公共交通第二、私人轎車最末。哥本哈根還被國際自行車聯(lián)盟(International Cycling Union)命名為2008年至2011年的世界首個“自行車之城”。這個城市已經(jīng)把自行車代步作為一種城市的文化符號，作為一種城市文化。1997年，時任美國總統(tǒng)克林頓訪問哥本哈根時，哥本哈根市政府送出的一份官方禮物就是一輛特別設(shè)計(jì)的自行車，名為“城市自行車一號”。該城市也有很好的自行車代步服務(wù)，全市有一百多個免費(fèi)自行車停放點(diǎn)，以20丹麥克朗的價格就能自行租借，把車還回至任何一個停放點(diǎn)時，就可以將20克朗的押金拿回。但如果沒有把自行車停放在規(guī)定的區(qū)域，罰款則高達(dá)1000歐元。

　　哥本哈根還鼓勵市民垃圾回收利用，同時依靠科技開發(fā)新能源新技術(shù)。丹麥的風(fēng)能很豐富但是不能儲存其能源，通過風(fēng)力所產(chǎn)生的電能電解水之后，產(chǎn)生氫能則能夠儲存。哥本哈根為低碳目標(biāo)采取的措施累計(jì)有50項(xiàng)，它同時是今年年底聯(lián)合國氣候變化談判大會主辦城市。哥本哈根的低碳模式值得我國城市學(xué)習(xí)，但比如北京、上海等大型城市，城市尺度仍然是汽車的尺度，完全以自行車代步也會有問題。

　　業(yè)內(nèi)人士也對我國低碳模式的策略提出建議：一是城市規(guī)劃要有低碳理念，規(guī)劃是一個大前提，建筑物朝向、通風(fēng)以及城市的交通都要為低碳的模式創(chuàng)造條件。第二，城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，城市交通應(yīng)該是綠色出行。比如哥本哈根準(zhǔn)備繼續(xù)通過改善基礎(chǔ)設(shè)施，為自行車建造更多、更安全的專用道路以及停車場。從而讓汽車停車更困難、成本更高。以前城市要建大型的停車場、住宅小區(qū)建足夠的停車位，現(xiàn)在反而要反思。第三，城市建筑要發(fā)展節(jié)能環(huán)保省地型的建筑，城市的生態(tài)應(yīng)該是匯碳環(huán)境，城市的生活方式應(yīng)該是一種科學(xué)健康的方式。