撫順百年電鐵停運引發(fā)熱議

當年，上下班的乘客在站臺上排隊等車。

　　正當沈撫城際鐵路高調融入撫順人的生活之際，全國最早的一條城市電氣化鐵路——撫順礦業(yè)集團運輸部電鐵客運，卻日漸淡出人們的視線。見證了撫順百年興衰的電鐵也將成為這座城市歷史性的記憶。

　　10日，記者來到了撫順電鐵萬新車站，站臺邊雜草叢生，昔日人頭攢動、排隊等車的熱鬧景象已一去不復返。一位姓楊的老師傅回憶說：“那時的電鐵車廂里擠滿了人，座位上，車門口，甚至腳踏板上都站滿了人。 ”據楊師傅講，他年輕時在老虎臺礦上班，每天上下班就坐電鐵，一晃已近30年了。過去電鐵運輸最高峰時，年運輸貨物量達500多萬噸，而客運的擁擠程度和近些年鐵路春運時的擁擠程度不相上下。上世紀70年代后期到1985年，電鐵的全年客運量高達5600萬人次，日均15.3萬人次。早晚上下班的通勤高峰時，在線乘客達8萬，那時每3分鐘就要從礦物局樞紐站發(fā)出兩列對開列車。在上世紀80年代中期之前，電鐵擔負著撫順市60%至80%的市內客貨運量，無法想象在當時如果沒有電鐵撫順會怎樣。

　　車廂外的風景日漸繁華，而車廂內卻日趨冷清。近幾十年來，撫順公共交通事業(yè)飛速發(fā)展，城市公交線路發(fā)展到76條。城市公交的發(fā)展改變了人們的出行習慣，嚴重沖擊了電鐵運營業(yè)。撫順礦業(yè)集團有關部門介紹：“礦業(yè)集團電鐵客運每年虧損500萬元至600萬元，由于電鐵客運入不敷出，為了減少企業(yè)成本開支，只能停運！ ”考慮到電鐵客運已經不能適應經濟社會的發(fā)展，市交通局協(xié)同撫順礦業(yè)集團運輸部經過兩個多月的商議、審批，決定從7月1日起正式部分停止電鐵客運。目前，撫順電鐵早晚運行兩個往返車次，運行區(qū)間從東崗到機修廠，主要是運送部分上下班職工，客運站臺待城管局批復后予以拆除，電鐵客運軌道正在整編中。

　　撫順電鐵停止客運的消息，引起了眾多市民和全國網友、車迷的熱議，為了使電鐵客運能夠保存下來，紛紛出謀劃策，其中呼聲最高的是：以撫順電鐵客運為龍頭，發(fā)展撫順特色大工業(yè)旅游。坐上電鐵轉一圈可以途經氣勢恢弘的西露天礦礦坑、號稱“中國第一鋁”的撫順鋁廠等企業(yè)，這些都是撫順工業(yè)發(fā)展的見證，也是不可多得的工業(yè)遺產。

　　■新聞背景

　　撫順電鐵——全國最早的客運電鐵

　　1904年4月，撫順擁有了第一條鐵路。1914年10月，千金寨以東劃歸撫順煤礦專用，并進行了電氣化改造，10月25日開始運轉，當時線路總長40.6公里。解放后，撫順鐵路交通得到迅速發(fā)展，線路總長達300多公里。解放初期，全市電鐵客車只有10列37輛，而到了1985年，電鐵客運達到高峰期，客車達到162輛，電鐵擔負著全市60%至80%的客貨運量。

　　撫順礦務局作為城市電鐵的老大之一，多次支援全國城市和礦山的電氣化鐵路建設，黑龍江七臺河、山西煤管局煤礦鐵路、北京地鐵建設等都有撫順輸送的專業(yè)技術人才和管理人才。因此，如果追溯歷史和源頭，撫順電鐵可稱為全國電力客運之母。