專家建議香港從低碳角度融入珠三角交通建設(shè)

　　據(jù)報(bào)道，即將簽訂的粵港合作框架協(xié)議，兩地交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重要內(nèi)容之一。據(jù)參與交通基建前期研討的中山大學(xué)港澳珠三角研究中心教授鄭天祥透露，除了已經(jīng)開工建設(shè)的基建工程外，此次框架協(xié)議料重點(diǎn)關(guān)注是否興建港深機(jī)場(chǎng)鐵路，以及香港如何發(fā)揮樞紐作用，融入珠三角高鐵、輕軌、地鐵等軌道交通建設(shè)。 

　　鄭天祥認(rèn)為，香港如何融入珠三角軌道交通建設(shè)，也將是此次粵港合作框架協(xié)議的內(nèi)容之一。據(jù)了解，根據(jù)最近完成并上報(bào)的《珠江三角洲地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施一體化規(guī)劃》，廣東將會(huì)在今后數(shù)年間投資逾1.07萬(wàn)億元，推進(jìn)92個(gè)促進(jìn)珠三角與港澳地區(qū)交通一體化的項(xiàng)目，其中在硬件設(shè)施方面，包括建造總長(zhǎng)達(dá)1480公里的貫通珠三角9市的城際軌道。鄭天祥說(shuō)，未來(lái)30年將是珠三角包括高鐵、輕軌、地鐵等軌道交通建設(shè)的高峰期，香港如果想成為“樞紐”而不是“終點(diǎn)站”，就必須積極、盡快融入珠三角軌道交通建設(shè)。他建議，香港可通過(guò)北接穗深莞惠、西接珠中江澳門，來(lái)接駁珠三角軌道交通網(wǎng)。 

　　鄭天祥說(shuō)，香港當(dāng)前在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面已經(jīng)滯后，而在推進(jìn)跨境交通基建項(xiàng)目上也停留在建設(shè)既不低碳也不高速的高速公路上，進(jìn)展緩慢。他說(shuō)，當(dāng)前，珠三角包括高鐵、輕軌、地鐵在內(nèi)的軌道交通項(xiàng)目，一年可減少碳排放達(dá)100萬(wàn)噸，香港政府應(yīng)從低碳、環(huán)保、公益的角度，積極融入珠三角軌道交通建設(shè)，避免邊緣化。