日企與中方競爭美訂單 攻擊中國高鐵不安全

　　中國引以為豪的高速鐵路及其雄心勃勃的高鐵計劃，受到來自老牌高鐵強(qiáng)國的攻擊。日本TBS電視臺6日的報道稱，日本東海鐵道（JR東海）會長葛西敬之日前在接受英國《金融時報》采訪時，抨擊中國不斷發(fā)展的高速鐵路行業(yè)“竊取”外國技術(shù)，并且在安全保障上大打折扣，令人擔(dān)憂。

　　稱中國高鐵對安全不關(guān)注

　　JR東海運(yùn)營著已有46年歷史的東京至大阪的新干線高速鐵路。中國現(xiàn)在的高速列車時速已經(jīng)達(dá)到350公里，超過了日本新干線的最高時速330公里。葛西敬之表示，“中國列車是在接近最大安全速度行駛，他們對安全問題不會傾注和我們同樣的關(guān)注。提速到如此接近極限的水平，我們絕不會那樣做。”他甚至稱，“中國和日本的差別是，日本如果有一名乘客受傷或者遇難，鐵道公司會付出高到難以承受的代價。日本就是這樣嚴(yán)厲的一個國家。但是在中國，即使每年有1萬名乘客遇難，也不是什么值得大驚小怪的事情?！?

　　報道還稱，盡管日本其他鐵路公司已經(jīng)在中國開展業(yè)務(wù)，但是葛西敬之還是禁止JR東海競標(biāo)中國的建設(shè)項目，因為擔(dān)心公司的核心技術(shù)被泄露。他認(rèn)為，中國的武廣高速鐵路上運(yùn)行的很多列車，都是基于日本川崎重工制造的列車以及JR東海正在運(yùn)營的新干線車型，加以模仿制造的。

　　同中國競爭美國高鐵項目

　　《金融時報》6日的報道也提到，目前JR東海在海外的業(yè)務(wù)正面臨著來自中國國有鐵路公司的競爭。JR東海正在瞄準(zhǔn)美國佛羅里達(dá)和得克薩斯州的一些項目，以及洛杉磯至拉斯維加斯的一條正在商議中的鐵路線，后者也吸引了一份來自中國的投標(biāo)。

　　此前，日本海外鐵道技術(shù)協(xié)力協(xié)會（JARTS）的一份分析稱，中國國內(nèi)現(xiàn)在運(yùn)行的高速列車是以日本、德國、法國和加拿大的高鐵技術(shù)為基礎(chǔ)制造的，特別是模仿了日本東海鐵道新干線E2系“疾風(fēng)”，因為得到JR東海列車制造許可的日本生產(chǎn)商每年都在向中國提供技術(shù)支援和高精度的零件，其中日本川崎重工還加入了中國的高鐵建設(shè)。JARTS稱，中國在不久的將來會成為世界上最大的高鐵市場，但是中國聲稱國產(chǎn)的那些列車事實(shí)上都是“日本式樣”的列車。而中國武廣高鐵在今年2月曾發(fā)生設(shè)備故障導(dǎo)致乘客滯留的事故，也一度成為日本攻擊中國高鐵的靶子。

　　中國高鐵線路標(biāo)準(zhǔn)高于日本

　　中國工程院院士王夢恕6日接受《環(huán)球時報》采訪時說，所謂的350公里時速是機(jī)車設(shè)計、線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計使用的額定標(biāo)準(zhǔn)，中國的高速鐵路在實(shí)際運(yùn)營中的時速只有額定標(biāo)準(zhǔn)的70%-80%，一般在300公里左右，這個時速在國際上是一般水平，日本新干線的時速一般在200多公里。事實(shí)上，中國鐵道部已經(jīng)公開強(qiáng)調(diào)，中國的高鐵技術(shù)是自主知識產(chǎn)權(quán)。王院士說，中國高鐵的機(jī)車技術(shù)是引進(jìn)消化再創(chuàng)新后形成的技術(shù)，擁有上百個中國自己的專利，目前屬于國際先進(jìn)水平；軌道技術(shù)也是國際領(lǐng)先水平。中國在發(fā)展自己的高鐵技術(shù)時非常重視安全問題，線路標(biāo)準(zhǔn)高于日本的標(biāo)準(zhǔn)。就以軌道設(shè)計為例，日本國家小，溫差小。而中國設(shè)計高鐵時要考慮從東北到廣東如此大的跨度上運(yùn)營?，F(xiàn)在中國高鐵可以做到嚴(yán)格控制住軌道的熱脹冷縮，使其適合在較大溫差環(huán)境中正常運(yùn)營。

　　社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員萬軍認(rèn)為，中國的高鐵發(fā)展快由兩個重要因素決定，一個是得益于中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷提速。另一方面就是技術(shù)進(jìn)步快。高鐵產(chǎn)業(yè)是中國引進(jìn)、消化吸收再創(chuàng)新的成功代表。引進(jìn)外國技術(shù)也是根據(jù)與外國大公司簽訂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，不是偷來的，是合法的，日本鐵路高管的批評是不成立的。

　　萬軍認(rèn)為，日本高鐵比中國發(fā)展得早，運(yùn)營時間長，經(jīng)驗可能更豐富，但是中國具有日本不具備的地理縱深，如此長距離、大跨度地建設(shè)和運(yùn)營，這是國土狹小的國家無法比的。此外，中國的鐵路部門在多年的運(yùn)營過程中建立了嚴(yán)格的管理制度，采用的是半軍事化的管理。一些好的管理制度和做法也沿用到高鐵的管理中，至少到目前為止中國高鐵還沒有發(fā)生惡性事件。

　　而且，即使是作為日本驕傲的新干線也不是完全安全無憂。今年3月4日，日本一輛由博多開往東京的“希望號”新干線發(fā)生漏油事故，導(dǎo)致車廂內(nèi)濃煙滾滾，一名乘客被送往醫(yī)院急救。發(fā)生事故的正是日本目前最新型列車N700系列。此外，在2004年日本新潟地震時，新干線還發(fā)生過脫軌的嚴(yán)重事故。事后分析原因是，新干線在運(yùn)行時速度快、慣性大，即使緊急制動裝置被啟動，車體仍然會前行2公里才能停下來，這是新干線技術(shù)上的重大缺陷。