5分鐘橫穿南京城 立交“姊妹橋”飛架老城南

[center][img]/upload/news/2004322104052505.jpg[/img] 上圖為“賽虹橋 雙橋門”立交樞紐示意圖[/center] 　　曾經(jīng)是棚戶密集、交通滯后的南京老城南，凌空崛起兩座全國規(guī)模最大的城市道路立交。城西南的賽虹橋立交去年底通車后，城東南的雙橋門立交近日又全線貫通，架空連接兩橋的緯七路城區(qū)段也于近期竣工。今年5月1日，這條超大規(guī)模的賽虹橋緯七路雙橋門立交高架組群，將全面恢復通車。 　　[B]投資相當于長江二橋[/B] 　　采用四層“花瓶墩”設計的賽虹橋立交曾創(chuàng)下我國城市立交多項記錄，而雙橋門立交比之規(guī)模更大，高度更高，跨徑更長，上下五層，凈高32米，橋路全長15公里。坐車從中山東路拐向龍蟠中路不久，遠遠便看到雙橋門立交凌空飛跨在古城墻和秦淮河南端，張開“大口”吞吐著城東干道滾滾不息的車流。從“之”字型垂直支架爬上十層樓高的雙橋門立交主跨，遠山近水，高墻大河，都市風光，盡收眼底，與現(xiàn)代化的立交高架相互映襯，是南京又一個遠眺古都風貌的絕佳處。全長3公里的緯七路從明城墻、雨花臺、秦淮河間貼空飛過，就像是一根輕盈的飄帶系起兩個繽紛的花籃。 　　南京城建項目管理公司副總鄒銳介紹，賽虹橋緯七路雙橋門立交高架，西起城西干道，一路“過關斬將”到大明路，穿雨花立交，跨中華路，五跨城東干道，四跨和一次下穿寧蕪鐵路。寧蕪鐵路不但被“包”在了緯七路東段中間，還為施工被“撥來撥去”，讓道28米。這條立交高架就像給路網(wǎng)復雜的城南系了個大圍脖，工程總投資25億元，橋路全長達25公里，占地面積超過30萬平方米，無論是高度、跨度和規(guī)模，都是我國城市立交建設之最。加上賽虹橋立交后續(xù)施工的緯七路西延線，整個投資已超過30個億，相當于新建一座長江二橋。 　　[B]風格迥異的“姊妹橋”[/B] 　　賽虹橋、雙橋門都是全定向、全互通、全立交樞紐，都由12條快速通道組成，然而一個四層，一個五層，一個上下左右交錯，令人“眼花繚亂”，一個“中規(guī)中矩”，橫平豎直，這樣設計有什么道理？設計方鐵道部第二勘探設計院總工劉衛(wèi)東介紹，這主要是出于兩橋所在位置、走向、道路條件的考慮。賽虹橋從西南接通主城，要確保從西向北左拐和東西向直行通行最大。西接線應天西路偏向南側(cè)，北接線下穿集慶門隧道，不能高過城墻。要在四層結構里保證四個方向全部雙向互通，采用了更緊湊的“魚腹式”結構，形象地說就是主線和匝道像條條魚兒交叉鉆進對面上行路的肚子里，斜交點多，弧度大，從地面看就像是一尊枝葉紛披的花瓶，車行“左進左出，右進右出”。而雙橋門所在的城東干道地段路網(wǎng)條件好，四個方向全部架空通過，南有卡子門立交策應，場地開闊，采用的是“斜腹式正交”設計。主線全是等高并行，匝道層層相應，從空中看就像是一個大“十字”套著一個大菱形和一個小菱形。因此，賽虹橋立交顯得活潑靈動，輕盈秀氣，雙橋門立交更加氣勢宏偉，舒展飄逸，堪稱我國城市大型立交中的“姊妹花”。 　　[B]5分鐘橫穿南京城[/B] 　　南京交通規(guī)劃研究所總工錢林波介紹，賽虹橋緯七路雙橋門立交，居于南京精心構筑的“兩環(huán)八射”、“外環(huán)井字”道路主框架的過渡帶，是井字型內(nèi)環(huán)中的“南橫”和東縱、西縱的交匯點，向內(nèi)和新莊及規(guī)劃中的緯三路立交一道，搭起城東干道、城西干道、緯三路，南京內(nèi)環(huán)快速路網(wǎng)初步閉合成型；向外通過鳳臺南路、應天西路、機場高速、光卡路，接通河西、江寧和安徽南部，在南京內(nèi)外交通中起著承上啟下的作用。過去從城東到河西，無論取道繞城公路還是從主城穿過，至少要半個小時以上，而今雙橋門立交通車后，一橋飛架東西，時速80公里，從城東干道到江東南路6公里車程，至多5分鐘。十運會期間，從上海和機場來的客人，通過這條立交高架到河西，一邊欣賞都市美景“兩岸猿聲啼不住”，一邊“輕舟已過萬重山”，車子忽拉已到了奧體中心門口。 　　劉衛(wèi)東介紹，賽虹橋雙橋門的設計通行容量可滿足20年發(fā)展，南京井字型內(nèi)環(huán)形成后，將像廣州那樣基本解決城區(qū)快速道路堵問題。如果說賽虹橋立交更多的是緩解城區(qū)西南和河西的交通壓力的話，雙橋門立交對打通南京“出入境”“貢獻”更大。在“出城”中，原設計流量每小時3000多輛的城東干道，現(xiàn)實際流量已達7000多輛，高峰期8000多輛，架空改造后通過雙橋門不再有障礙?！斑M城”交通中雙橋門立交更是長袖善舞，不但直接對接機場、寧溧路、寧高路，加強東山新市區(qū)和主城聯(lián)系，還可通過繞城公路連通滬寧、寧杭高速，并經(jīng)由規(guī)劃中的緯七路過江隧道到江北，使南京順暢“對接”經(jīng)濟富裕的長三角東南部。因此，雙橋門的五層全互通結構，各匝道不但互不干擾，還要“直視無礙”，主線長距離飛跨，以保證這個節(jié)點無阻攔快速通過。