首都機場新航站樓三大設計亮點

[center][IMG]/upload/news/200391110825556.jpg[/IMG]方案效果圖[/center] 　　昨天，首都機場新航站樓進入方案深化設計階段。參與新航站樓深化設計工作的北京市建筑設計研究院首次披露新航站樓三大設計亮點。 　　新航站樓建筑方案經(jīng)過公開招標確定，ＮＡＣＯ－ＦＯＳＴＥＲ－ＡＲＵＰ聯(lián)合體的方案中標，這一方案采用抽象的龍形設計，紅與金的中國傳統(tǒng)色彩打破了一般航站樓的灰色基調(diào)，從俯視角度看，它仿佛平躺著的巴黎埃菲爾鐵塔。 　　亮點一：辦完手續(xù)４分鐘登機 　　■現(xiàn)狀：步行距離偏長 　　很多旅客認為，首都機場航站樓使用起來很不方便，會讓人覺得疲憊。旅客在辦完登機手續(xù)進行安檢后，要走很長一段距離才能到達登機口。雖然安裝了傳送帶，但是由于不連貫，而且速度慢，大部分旅客很少使用。 　　■解決辦法：輕軌捷運系統(tǒng) 　　為了最大限度地縮短旅客步行距離和轉(zhuǎn)機時間，新航站樓建筑設計的原則之一就是盡可能減少樓層變化，所有進出港流程轉(zhuǎn)換不會超過上下兩層。 　　為了解決空間距離較大的問題，新航站樓將會采用內(nèi)部交通系統(tǒng)運輸乘客。據(jù)介紹，航站樓分南北兩區(qū)，兩端最遠距離２．５公里，將會用有類似輕軌的捷運系統(tǒng)連接。辦完手續(xù)的旅客，坐上軌道列車，４分鐘就能抵達登機口上飛機。 　　亮點二：換乘航班時間縮短 　　■現(xiàn)狀：轉(zhuǎn)運行李不夠迅捷 　　目前，首都機場換乘航班的行李轉(zhuǎn)運，尤其是涉及海關等諸多手續(xù)的國際航班間行李轉(zhuǎn)運時間還不夠迅速，使旅客在選擇換乘航班時要多預留一些等候時間。 　　■解決辦法：行李快速轉(zhuǎn)運系統(tǒng) 　　新航站樓設有行李快速轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，不同樓層之間有高速行李運輸帶，可以在短時間內(nèi)實現(xiàn)行李的轉(zhuǎn)運，從而縮短轉(zhuǎn)機旅客的等候時間。 　　亮點三：交通方式更加便捷 　　■現(xiàn)狀：停車不便 　　目前機場的交通系統(tǒng)是采用分離式設計，停車地點與接送旅客地點分開，接送旅客很不方便，尤其是自駕車前往機場的旅客，需要先存車再步行一段距離才能到達進出港大廳。 　　■解決辦法：大型交通中心 　　３號航站樓設計為大型交通中心，乘坐機場軌道交通的乘客，車站站臺就位于出發(fā)層和到達層之間的平面上，乘客由上下兩條緩坡道就能進入出港或進港大廳。第二條機場高速也將直達航站樓前，精心設計的環(huán)形道路能使車流更順暢。新航站樓還設有總面積３０萬平方米的停車樓，可提供１萬多個停車位，從停車位到大廳也會很便捷。 晨報記者 王小星 　　新航站樓預留擴建可能 　　除此以外，新航站樓充分進行了自然采光，增加了商業(yè)設施。航站樓屋頂大量采用朝向東南方向的大天窗，盡可能吸收自然光和新鮮空氣，以減少能源消耗，提高旅客舒適度。此次方案進行了預留擴建可能的設計，使首都機場具有可持續(xù)發(fā)展的空間，滿足遠期需要。 　　明年３月２８日，新航站樓將開工建設，２００７年１１月建成。根據(jù)其設計規(guī)模，到２０１５年，新航站樓可滿足年旅客吞吐量３５００萬人次的需要，屆時，擴建后的首都機場年旅客吞吐總量可達６０００萬人次。