長沙市三角洲地區(qū)城市設計成果通過專家審查

評審方案中三角洲中心立體廣場鳥瞰圖

　　備受全國關注的長沙三角洲建設模式不久將進入實質性操作階段，昨日，長沙市三角洲地區(qū)城市設計成果通過國內知名專家審查。中國城市規(guī)劃設計研究院總規(guī)劃師在審查會上指出，三角洲建設模式解決了我國多年來想解決而沒有解決的人車分流、節(jié)約集約用地問題，值得在全國各地推廣。 
　　
　　三角洲位于長沙中心城區(qū)北側湘江與瀏陽河交匯處，西臨湘江，北抵瀏陽河口，南起319國道，東至芙蓉北路，總用地面積200.5公頃。
　　
　　三角洲節(jié)地模式的基本原理就是巧妙利用地形高差，有效整合空間資源，將城市的平面惡性擴張變成立體可持續(xù)發(fā)展。根據長沙市城市總體規(guī)劃、綠地系統規(guī)劃、橘子洲頭及濱水區(qū)概念規(guī)劃，規(guī)劃設計中標單位湖南阡陌設計有限公司制定了豎向分流方案。
　　
　　新模式將人與車從同一平面上分離開來，從根本上解決了一般模式難以解決的人車矛盾。這種立體的開發(fā)模式，節(jié)約了大量土地，有利于緩解建設用地供需矛盾，為推進節(jié)約集約用地提供了范例。新模式的實施，還將提供3萬個就業(yè)崗位，吸納近4萬勞動人口正常就業(yè)。新模式將產生強大的輻射作用，使三角洲地區(qū)成為長沙向西北方向迅速發(fā)展的橋頭堡。（斯茅庚）
　
　　相關鏈接：三角洲模式三大要點
　　
　　道路交通系統——人上車下、豎向分離
　　
　　在海拔32米左右標高平臺形成快速便捷的機動車交通系統，在38米標高以下架空層形成3萬個停車泊位的靜態(tài)交通系統，在標高約38米的架空平臺層形成步行和非機動車交通系統，通過豎向分離實現交通組織效率的最大化。
　　
　　開放空間格局——一心一軸一廊一環(huán)
　　
　　為彰顯三角洲地區(qū)城市魅力，規(guī)劃設計盡可能為居民和游客提供人性化的場所與空間，按居住和公共服務主導功能進行布局，濱江地段新建長沙市圖書館、博物館和音樂廳，其開放空間主體格局由一心（即中心立體廣場，表現三角洲地區(qū)立體開發(fā)模式下的空間構成特征）、一軸（即由兩個標志性建筑之間形成景觀主軸線）、一廊（即由北往南、蜿蜒飄逸的綠色走廊）和一環(huán)（即一條人性化的、頗具生活情趣的生活環(huán)道）來構成。
　　
　　生態(tài)人居環(huán)境——綠意盎然、城市公園式
　　
　　即通過對道路、建筑的全面架空，將濱江綠地、中心綠地、林蔭步行道、綠色中庭整合為一體，形成城市公園意境，區(qū)內綠地率可由原方案難以保障的30%提高到50%以上，可增加綠地22公頃以上。另外，這種設計充分利用了濱水資源，較好地解決了防洪堤與親水近水之間的矛盾，展示出濱江區(qū)域獨特的風光。