新構想：南京路步行街直通外灘

　　中外智囊為外灘濱水區(qū)改造建言 10月底前遞交最終設計方案，力爭世博前完工

　　再過幾年，也許現(xiàn)在南京東路上的“小火車”就能一直開到外灘，而外灘的綠地面積也將大幅增加。在昨天召開的外灘濱水區(qū)概念設計方案評審會上，10家國內外知名設計單位分別提出各自的概念設計。評審會將選出4家設計單位進行深化設計，10月底前遞交最終方案。按照規(guī)劃設計，外灘濱水區(qū)力爭在2010年世博會前完成改造。

　　外灘濱水區(qū)，北起蘇州河口，西至中山東一路、中山東二路西側建筑界面，南至十六鋪客運中心北側邊界，東至黃浦江岸線。

　　設想一：南京路步行街直通外灘

　　圍繞外灘今后的景觀，專家們談了他們實地考察后的初步設想。許多初到上海的游客慕名而來南京路時會感到不理解：既然那么近，為什么步行街不能從著名的外灘開始呢？專家建議：“井”字形通道建成后，可將南京路步行街延伸到外灘，讓百姓從繁忙商街一路“閑庭信步”至外灘，不用再過機動車繁忙的河南中路，至于步行街“跨越”中山東一路的方式可以有三種：地面穿越、高架人行天橋穿越、地下通道穿越。

　　市規(guī)劃局：南京東路步行街延伸至外灘方案的可行性很高，對于用哪種方式穿越中山東一路，現(xiàn)在還不好說，但會在經(jīng)過考察后，選用最經(jīng)濟實用的方式。

　　設想二：中山東一路兩側可停車

　　如何組織外灘濱水區(qū)的道路交通，是各大設計單位關注的又一大“焦點”。中山東一路是外灘濱水區(qū)南北交通干道，可是帶境內外旅客來滬觀光的旅行社常常有這樣的困惑：旅游大巴該停哪兒，黃浦公園門口還是輪渡站前，似乎只能“見縫插針”。

　　對此，有設計單位提出，北京路以北、外白渡橋以南處，地下可建大型停車庫，地上則可以安排大面積的公園綠化。

　　還有設計單位指出，必須改變外灘過境車輛帶來的混雜局面，建議除公交車外，其他車輛在南側新開河路附近，全部引入地下，與延安路的聯(lián)系也引入地下，最大限度減少外灘的車輛通行。

　　市規(guī)劃局：根據(jù)外灘濱水區(qū)城市設計和綜合改造招標書，在規(guī)劃建設外灘地道后，中山東一路地面車行道將為雙向4車道，兩側設有停車帶。