長沙首條過江隧道9月前開工 約30個月建成

7月9日下午，長沙市湘江風(fēng)光帶營盤路路口，工作人員正在進(jìn)行營盤路隧道地質(zhì)勘測 記者 田超 攝

　　日漸擁堵的交通形勢、河?xùn)|河西的地理格局，使得長沙自新世紀(jì)以來，一直醞釀著修建過江隧道，其中從去年以來呼聲最高。然而前不久，因?yàn)榈叵麓嬖谌芏?，本將率先啟動建設(shè)的勞動路湘江隧道計劃不得不推后。

　　令人欣慰的是，記者今日從營盤路隧道地質(zhì)勘測現(xiàn)場得來消息：截止到9日晚12時，該隧道的127個地質(zhì)勘測樁全部完成。現(xiàn)場勘測負(fù)責(zé)人對記者透露，該隧道巖質(zhì)條件初步預(yù)測將優(yōu)于勞動路隧道。相關(guān)知情人士對記者透露，這一消息也有望使長沙市政府所要求的“9月前啟動營盤路湘江隧道建設(shè)”成為現(xiàn)實(shí)，工期約30個月左右。

　　地質(zhì)樁基全面完成

　　“轟、轟……”今日，在營盤路與湘江大道交匯處，伴隨著柴油樁基轟鳴的聲音，路邊上一片熱火朝天。記者看到，其中有三塊區(qū)域被藍(lán)色的圍擋圍著，隨著打樁機(jī)一步步地深入，銀灰色的泥水不斷冒出來。

　　現(xiàn)場勘測負(fù)責(zé)人對記者透露，營盤路湘江隧道地質(zhì)勘測5月中旬就已經(jīng)開始，在湘江兩岸共有127個樁。其中，在湘江底的共有65個(包括傅家洲小河道下2個)，河西32個，河?xùn)|30個。截至今日，只有3個樁沒有完成。“我們一直在晝夜施工，預(yù)計在今晚12點(diǎn)以前，剩下的三個樁將全面完成?！爆F(xiàn)場負(fù)責(zé)人說。

　　地質(zhì)條件優(yōu)于勞動路隧道

　　營盤路隧道的地質(zhì)條件會不會重蹈勞動路隧道的覆轍，一直是長沙各界最為關(guān)心的問題?！熬统醪筋A(yù)測，營盤路隧道的地質(zhì)條件比勞動路隧道要好?！必?fù)責(zé)人介紹，早在今年3月份已進(jìn)行了初步勘測，本次進(jìn)行的是詳細(xì)勘測。在本次勘測中，樁基均深入到20米至60米不等，其中湘江大道與勞動路交接的湘江風(fēng)光帶、傅家洲與橘子洲間的小河道兩處是地質(zhì)相對復(fù)雜的地方。

　　隧道地質(zhì)樁基完成后，從今天開始，負(fù)責(zé)地質(zhì)勘測的長沙勘測設(shè)計院將全面整理數(shù)據(jù)，在月底出具一份《營盤路湘江隧道巖土詳細(xì)勘察報告》，以待專家論證。但現(xiàn)場工作人員也指出，勞動路湘江隧道的主要問題是河底溶洞比較多，但就初步判斷，營盤路湘江隧道的主要難題可能是斷層。

　　9月前開工，約30個月建成

　　7月7日，在長沙湘江大道瀏陽河隧道施工現(xiàn)場，長沙市委副書記、市長張劍飛曾對記者透露，計劃在今年9月前，營盤路隧道將開工建設(shè)，該隧道東起營盤西路與湘江大道交匯處，西接咸嘉湖路。今日，一位規(guī)劃負(fù)責(zé)人對記者透露，整個工期大約30個月，目前將展開施工計劃制定，具體以施工計劃為準(zhǔn)。

　　此外，考慮到游客觀景的需要，橘子洲—傅家洲大橋與營盤路湘江隧道還將在景觀上協(xié)調(diào)一致。

　　釋疑

　　與傅家洲大橋交叉

　　但影響不大

　　除了隧道的地質(zhì)原因，連接橘子洲—傅家洲的大橋因?yàn)榍『锰幱跔I盤路隧道將要經(jīng)過的路線之內(nèi)，這兩大工程會不會相互影響，也令市民大為擔(dān)心。據(jù)悉，橘子洲—傅家洲大橋長265m，寬12m，大橋主跨為65m，兩側(cè)對稱分布著55m和45m的兩個邊跨。大橋所有基礎(chǔ)均采用樁基礎(chǔ)，柱狀選用弱風(fēng)化板巖為樁端持力層，設(shè)計抗地震基本烈度為6度。

　　記者在湘江邊看到，建設(shè)中的大橋已基本成型，呈西南—東北方向分布，與即將建設(shè)的營盤路隧道存在一定的交叉?！耙罁?jù)規(guī)劃，這兩個工程相互間沒有太大阻礙，市民大可放心?！庇浾唠娫挷稍L長沙市規(guī)劃局時，該單位相關(guān)負(fù)責(zé)人明確表示。

　　相關(guān)背景

　　每天數(shù)十萬輛汽車“擠”橋過湘江

　　自1972年長沙在湘江上修建第一座橋梁——橘子洲大橋以來，截止到2006年，34年間湘江長沙段先后修建出六座大橋。

　　長沙規(guī)劃局的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2006年以來長沙市城市道路及相關(guān)交通設(shè)施建設(shè)穩(wěn)步增長，但以小汽車為代表的交通需求增長更為迅速，雖然推行了一些管理措施，城市交通擁堵狀況仍呈惡化趨勢。長沙交通擁堵問題除城市中心區(qū)外，過江過河交通問題非常突出，尤以橘子洲大橋、銀盆嶺大橋?yàn)樯?，過江過河通道擁堵占擁堵總數(shù)的17%。而來自該市交警部門的數(shù)據(jù)，近年來橘子洲大橋日交通流量約6萬輛，且12小時交通量占全天的比例達(dá)68.3%，高峰小時流量比在6.5%左右，去年更統(tǒng)計到其高峰時段通行車輛達(dá)到4290輛/時。

　　橋隧之爭

　　架橋過江曾是主流，修隧道終成“正果”

　　湘江修建過江隧道的設(shè)想早在世紀(jì)之交就曾出現(xiàn)，但架橋過江一直是主流。

　　在《長沙市城市總體規(guī)劃(2003-2020)》中，關(guān)于跨江通道共規(guī)劃了勞動路大橋、三汊磯大橋、咸嘉湖大橋等11座跨湘江特大橋及阜埠河隧道，共計12個跨湘江通道。2007年，勞動路湘江隧道被正式寫入該市年度城建計劃，這也是長沙歷史上首次將過江隧道寫入計劃。

　　在支持修建橋梁的專家們看來，橋梁投入資金相對較少、風(fēng)險也比較小，而支持修建隧道的專家們則一直堅持，隧道將最大限度保持城市的原生態(tài)。此外，有航運(yùn)專家提出，如果在長沙現(xiàn)有的大橋之間再修建新的大橋，可能因橋墩過多改變湘江水流的方向和流速，從而影響防汛。而更多理性的專家們認(rèn)為，這兩者互有優(yōu)點(diǎn)，只在于如何取舍。

　　最終，在多方權(quán)衡后，修建過江隧道的聲音在長沙占據(jù)了主流地位。