“世界頂級鐵路道床”在漢首用 天興洲大橋9月28日試通車

　　天興洲大橋開始裝修

　　武漢天興洲大橋計劃于9月28日試通車。目前，該橋主體工程全部完成，現(xiàn)正進入全面裝修、裝飾階段。圖為昨日，大橋的建設者們正冒高溫為大橋景觀燈燈座改造進行施工　記者 金思柳 攝

　　天興洲大橋鐵路橋降噪

　　據(jù)武漢晚報 今年底，時速200公里動車組穿越天興洲大橋前往武漢火車站時，大橋沿線沒有設置隔音屏，噪音會很大嗎?沿線居民受得了嗎?

　　記者26日了解到，經(jīng)過鐵道部拍板，武漢鐵路局從德國引進最新型“聚氨酯泡沫固化道床”，在全國首次試用在天興洲大橋，將大大減少動車組開行噪音。

　　據(jù)了解，聚氨酯泡沫固化道床完全填實了碎石道渣間的縫隙，就像固體膠水一樣“粘”住碎石，列車運行就不會造成碎石道渣移位，減少鐵軌磨損，既延長使用壽命，也大大消除了噪音。現(xiàn)在德國伍爾茲鐵路試驗段采用，效果明顯。

　　今年5月，天興洲大橋鐵路橋試運營通行貨車。記者昨走訪沿線青山區(qū)建設九路、十路沿線，不少居民反映，過橋火車噪聲有點大。有時火車經(jīng)過時，電視開最大聲也聽不見。

　　施工單位中鐵大橋局表示，天興洲大橋目前設置的是有砟軌道，貨車主要采用的是重型燃氣機車，通行聲音有點大?，F(xiàn)已架完電氣線，動車組穿行噪音會比貨車小，日后采用“聚氨酯泡沫固化道床”，車輛通行聲音會大大降低。

　　天興洲大橋9月28日試通車

　　新華社武漢電(熊金超 王淵)武漢第二座公鐵兩用長江大橋——天興洲長江大橋目前已全面完成通車前的各項試驗，將于9月28日試通車。

　　武漢市26日在此間召開的新聞發(fā)布會介紹，總投資110多億元的天興洲大橋，正橋全長4657米，創(chuàng)下了多項“世界第一”：這一公鐵兩用斜拉橋的主跨達504米，超過了當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度第一的丹麥海峽大橋490米的跨度;可行性研究、方案設計長達12年的天興洲大橋，是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，是目前世界上載荷量最大的公鐵兩用橋，也是世界上最寬的鐵路橋;此外，其列車設計時速高達250公里，遠遠超過目前世界上同類大橋列車設計最高時速160公里的水平。

　　中鐵大橋勘測設計院總工程師、天興洲大橋總設計師高宗余介紹說，這是繼“萬里長江第一橋”武漢長江大橋之后，我國修建的又一座具有里程碑意義的公鐵兩用長江大橋。