川藏鐵路走向首次披露 下月開(kāi)建8小時(shí)跑到拉薩

　　川藏鐵路線路  

　　全長(zhǎng)：1629公里（四川境內(nèi)約650公里）  

　　標(biāo)準(zhǔn)：按單I級(jí)電氣化鐵路建設(shè)（成都段一次新建雙線）  

　　設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值：200公里/小時(shí)  

　　2009年8月29日，記者從中鐵二院了解到，新建鐵路川藏線成都至朝陽(yáng)湖段環(huán)境影響報(bào)告書(shū)正式對(duì)外公布，首次披露了該鐵路的建設(shè)規(guī)模、線路走向、站點(diǎn)設(shè)置等。據(jù)悉，川藏鐵路起于成都經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝到拉薩，全長(zhǎng)1629公里。該鐵路預(yù)計(jì)將于今年9月動(dòng)工開(kāi)建，建成后從市區(qū)坐火車(chē)到蒲江只需半個(gè)小時(shí)，到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。  

　　走向：成都經(jīng)雅安到拉薩  

　　據(jù)了解，川藏鐵路成都西至朝陽(yáng)湖段（成都段）起于成都，經(jīng)溫江、邛崍至蒲江、朝陽(yáng)湖。根據(jù)規(guī)劃，川藏鐵路出朝陽(yáng)湖后將繼續(xù)向西，經(jīng)過(guò)雅安、康定、理塘、左貢、波密、林芝等地延伸到達(dá)拉薩。形成一條川渝地區(qū)連接川西北旅游圈和西藏地區(qū)，乃至我國(guó)西南地區(qū)一條東西向重要通道。  

　　據(jù)悉，川藏鐵路全長(zhǎng)1629公里，其中四川境內(nèi)約650公里。川藏鐵路按單I級(jí)電氣化鐵路建設(shè)（其中成都段一次新建雙線）；設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值200公里每小時(shí)。  

　　用時(shí)：8個(gè)多小時(shí)到拉薩  

　　據(jù)悉，該項(xiàng)目預(yù)計(jì)將在9月動(dòng)工開(kāi)建，建成后從成都市區(qū)坐火車(chē)到拉薩只需8個(gè)多小時(shí)。據(jù)了解，目前成都到拉薩主要有兩條路：一是公路國(guó)道318線；二是鐵路經(jīng)寶成線、青藏線到達(dá)拉薩。經(jīng)公路到拉薩耗時(shí)3天，乘坐成都至拉薩T22次列車(chē)，單邊耗時(shí)近45個(gè)小時(shí)。  

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　　▲川藏鐵路成都段  

　　將建5個(gè)高架車(chē)站 半小時(shí)到朝陽(yáng)湖  

　　根據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，川藏鐵路成都至朝陽(yáng)湖段（成都段）本線工程近遠(yuǎn)期將新建車(chē)站11個(gè)，改建車(chē)站1個(gè)，其中包括江安、溫江、崇州、大邑、邛崍5個(gè)高架車(chē)站，其余均為落地車(chē)站。作為配套工程的西環(huán)線成都南至安靖站（原郫縣站）增建二線工程也將改建車(chē)站2個(gè)。橋涵方面，全線將新建橋梁31座。  

　　線路將串連起陸游祠、崇州文廟、九龍溝、白塔湖、安仁古鎮(zhèn)、西嶺雪山、天臺(tái)山、文君井、朝陽(yáng)湖、西來(lái)古鎮(zhèn)等旅游景區(qū)。為了確保景區(qū)環(huán)境保護(hù)，線路方案將盡可能繞避環(huán)境敏感區(qū)域，采取“以橋代路”的方式減少影響，站房建筑、站前布置也將與當(dāng)?shù)刈匀?、社?huì)環(huán)境協(xié)調(diào)。該段建成后，成都乘火車(chē)前往朝陽(yáng)湖最快只需30分鐘。  

　　▲作用  

　　推動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展  

　　據(jù)介紹，修建川藏鐵路，能提升沿線的交通條件，改善投資環(huán)境，有利沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，盡快使“老少邊窮”地區(qū)人民脫貧致富。據(jù)了解，川藏鐵路沿線自然資源富足，其中玉龍銅礦是我國(guó)迄今為止發(fā)現(xiàn)的最大銅礦床，探明儲(chǔ)量達(dá)650萬(wàn)噸。  

　　開(kāi)發(fā)沿線旅游資源  

　　川藏鐵路也將開(kāi)發(fā)沿線旅游資源。鐵路涵蓋川西南、滇西北、藏東南9個(gè)地（市）州的82個(gè)縣（區(qū)），沿線旅游資源獨(dú)具特色。香格里拉生態(tài)旅游區(qū)、馬爾康卓克基土司官寨、昌都卡若遺址等民族文化、佛教文化旅游資源星羅棋布；雪山、草原等自然生態(tài)景觀渾然融合。  

　　打通到南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道  

　　川藏鐵路的修建，也將打通我國(guó)與南亞陸路經(jīng)貿(mào)通道。目前西藏的亞?wèn)|和聶拉木口岸是我國(guó)通往南亞印度、尼泊爾的兩個(gè)重要陸路口岸，拉薩通往亞?wèn)|和聶拉木口岸的出境通道也已納入我國(guó)中長(zhǎng)期路網(wǎng)規(guī)劃。隨著川藏鐵路的建成，我國(guó)華中、華東、華南地區(qū)通往南亞的陸路通道有望在未來(lái)形成。  

　　▲意義  

　　進(jìn)藏大動(dòng)脈 超越青藏線  

　　據(jù)悉，川藏鐵路沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，多年凍土、高寒缺氧、崩場(chǎng)、錯(cuò)落、滑坡、高地震區(qū)、地?zé)?、巖爆等地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重。當(dāng)年在青藏、川藏、滇藏三條線路比選，川藏鐵路因?yàn)樾藿y度大、投資額度高等重要因素，暫被擱置。  

　　“現(xiàn)在，修建技術(shù)、工程力量、投資都不存在問(wèn)題。”據(jù)鐵路部門(mén)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，我國(guó)通過(guò)青藏線、寶成線等鐵路建設(shè)，已經(jīng)積累了修建高山鐵路的豐富經(jīng)驗(yàn)，有足夠的能力建起川藏鐵路?！按送?，川藏鐵路作為全國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期規(guī)劃重要組成部分，其戰(zhàn)略地位是青藏線無(wú)法比的，毫無(wú)疑問(wèn)是我國(guó)進(jìn)藏首選大動(dòng)脈?！痹撠?fù)責(zé)人稱(chēng)。  

　　“未來(lái)的川藏鐵路將成為川渝地區(qū)連接川西北旅游圈和西藏地區(qū)的鐵路通道，將承擔(dān)起川渝地區(qū)與川西北、西藏的客貨交流。同時(shí)隨著它的修建，將結(jié)束川西無(wú)鐵路的歷史?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，川藏鐵路經(jīng)成都鐵路樞紐，可連接滬漢蓉鐵路快速通道，又可連接成渝、渝黔、貴廣等鐵路通往沿海地區(qū)，將成為西藏連接長(zhǎng)三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的便捷鐵路通道。