武高鐵路客運(yùn)專線環(huán)保設(shè)計(jì)探秘

　　即將開通運(yùn)營的武廣鐵路客運(yùn)專線，是世界上第一條時速350公里、運(yùn)營里程長達(dá)1068.6公里的客運(yùn)專線。近日，記者前往探秘這條集中了目前我國鐵路現(xiàn)代化最新成果的線路，在環(huán)保方面有哪些亮點(diǎn)。

　　全線橋隧比例近七成

　　據(jù)悉，為有效保護(hù)鐵路沿線寶貴的耕地資源，武廣客運(yùn)專線在規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中盡量采用了以橋代路的方式，全線共有橋梁684座、隧道226座，橋隧所占線路比例近70%。負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的有關(guān)專家表示，以橋代路舉措可以減少武廣客運(yùn)專線對沿線地帶的切割，節(jié)約土地約2500畝。在線路勘測設(shè)計(jì)中，武廣專線則把隧道設(shè)置在地質(zhì)構(gòu)造簡單、巖性較好的穩(wěn)固地層，隧道以影響最小的方式通過，以減少對山林植被的破壞。

　　生態(tài)長廊成風(fēng)景線

　　據(jù)悉，在武廣客運(yùn)專線橋涵下部、線路兩側(cè)以及車站站場，都選擇了適合當(dāng)?shù)貧夂驐l件的喬木、灌木、草本植物進(jìn)行綠化，　　最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃，武廣全線儼然是立體的綠化生態(tài)長廊。屆時，旅客乘坐武廣高速動車組，由車窗外映入眼簾的將是一道靚麗的風(fēng)景線。

　　據(jù)悉，武廣專線在施工中為保持水土，采取了邊施工邊防護(hù)的方式，比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護(hù)坡；對于浸水路堤、橋梁錐體、大橋上下游50m范圍河岸等特殊地點(diǎn)，則用片石鋪設(shè)擋墻，這樣不僅可以穩(wěn)固土方，防止坍塌，而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。

　　由于武廣專線工程所需的土石方數(shù)量較大，因此在取土、棄渣場所的選址上，盡可能選擇荒地進(jìn)行移挖作填，即在取土結(jié)束后，對取土場所采取平整、復(fù)耕或綠化等恢復(fù)措施，并在棄渣場所采取先擋后棄方式，由專業(yè)管理部門統(tǒng)一處理?xiàng)壴苊庥绊懼苓叚h(huán)境。

　　新路軌、隔音屏減低噪音

　　根據(jù)國內(nèi)外研究表明，高速列車運(yùn)行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動力噪音等組成。武廣客運(yùn)專線采用了先進(jìn)的減震型軌道結(jié)構(gòu)，其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設(shè)備，普通鐵路列車通過時“咣當(dāng)、咣當(dāng)”的噪音將不復(fù)存在。

　　據(jù)悉，在高速列車經(jīng)過的噪音敏感地帶，如居民區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、城區(qū)，武廣全線設(shè)置了大量不低于3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障，加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶，將能有效減少噪音的干擾，從而達(dá)到降噪環(huán)保和自然景觀的協(xié)調(diào)。

　　專用設(shè)施排污治廢

　　據(jù)悉，對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾，武廣鐵路將設(shè)立三個垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，首先將各類垃圾進(jìn)行分類，把可回收利用垃圾進(jìn)行城市廢品回收處理，對不可回收垃圾進(jìn)行壓縮除害，再由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收，進(jìn)行專業(yè)處理，不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組廁所集便器儲存的污物處理，設(shè)立了多個污水處理場，進(jìn)行自動、快速處置，從而達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，避免了污染。

　　鐵路有關(guān)專家表示，在全世界越來越關(guān)注環(huán)境保護(hù)的背景下，高速鐵路相對節(jié)約土地、能源以及污染較小的優(yōu)勢愈發(fā)明顯。把武廣客運(yùn)專線建成一條環(huán)保、綠色生態(tài)的高速鐵路，正是我國鐵路現(xiàn)代化進(jìn)程的重要標(biāo)志。