黃河飛架最長(zhǎng)公路鐵路兩用橋

建設(shè)中的鄭州黃河公鐵兩用橋。

　　17日上午10時(shí)，隨著最后的門架桿件吊裝到位，長(zhǎng)度1684米的鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁勝利合龍。在設(shè)計(jì)和施工上，該橋采用了大量具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)技術(shù)和工藝。除了世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋梁這一頭銜外，它也是世界上設(shè)計(jì)速度和設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)最高的大跨度橋梁；此外，邊桁傾斜的三主桁空間結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次采用。

　　設(shè)計(jì)施工技術(shù)世界領(lǐng)先

　　該橋從設(shè)計(jì)到施工，采用了大量代表當(dāng)今世界橋梁建設(shè)領(lǐng)先水平的新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新工藝。主橋鋼梁的設(shè)計(jì)、制造、架設(shè)體現(xiàn)了世界頂尖水平，是大橋技術(shù)含量的核心所在。該項(xiàng)目建成后，將貫通京廣客運(yùn)專線，進(jìn)一步擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力，對(duì)于把鄭州建設(shè)成為功能完善的現(xiàn)代化大型鐵路樞紐具有重要作用。

　　鄭州黃河公鐵兩用橋是石武鐵路客運(yùn)專線和新107國(guó)道輔道跨越黃河的特大型公鐵兩用橋，是鐵道部和河南省共同出資建設(shè)的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。該橋距下游京珠高速公路黃河大橋約6公里，距上游既有京廣鐵路鄭州黃河大橋約22公里。采用公路在上、鐵路在下的堤內(nèi)滿槽公鐵合建方案，鐵路按雙線布置。鐵路橋總長(zhǎng)14.887公里，公路橋總長(zhǎng)22.881公里，公鐵合建段長(zhǎng)9.177公里。

　　充分考慮防洪防汛

　　“設(shè)計(jì)施工充分考慮了防洪防汛，盡量降低黃河防洪通航的影響！”施工方在接受記者采訪時(shí)表示，此橋位于黃河典型的游蕩性河段內(nèi)，河段屬?gòu)?qiáng)烈堆積性河道，河面寬闊，泥沙淤積嚴(yán)重，主流擺動(dòng)多變，河床演變規(guī)律復(fù)雜。

　　中鐵大橋局一位負(fù)責(zé)鋼梁架設(shè)的技術(shù)人員說，他們事先已完成項(xiàng)目防洪評(píng)價(jià)報(bào)告，之所以大范圍采用鋼梁架設(shè)也是出于防洪的考慮。鋼梁所采用的是一種高強(qiáng)度的鋼材，焊接性能好，強(qiáng)度堪比“鳥巢”。

　　這位技術(shù)人員表示，工程同時(shí)也采用了多點(diǎn)同步頂推等中國(guó)自創(chuàng)核心技術(shù)，減少了施工對(duì)黃河河道的影響。

　　預(yù)計(jì)明年元月架設(shè)完畢

　　鄭州黃河公鐵兩用橋鋼梁的拼裝施工從2008年11月6日正式開始，并在施工中不斷摸索、總結(jié)、改進(jìn)，使施工進(jìn)度不斷加快，特別是在施工中創(chuàng)新采用的多點(diǎn)同步頂推方法取得成功。該橋建成后，橋上火車時(shí)速將達(dá)每小時(shí)350公里，汽車時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)100公里，高速列車在橋上通行無需減速。

　　就在12月14日下午，中鐵大橋局鄭州黃河公鐵兩用橋項(xiàng)目部施工的最后一片公路引橋小箱梁也成功灌注。鄭州黃河公鐵兩用橋公鐵合建段引橋公路上部結(jié)構(gòu)為跨徑40.7米先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土小箱梁。公路橋橋面總寬為32.5米，單幅橋面寬15.5米，單幅布置5片小箱梁，每片小箱梁重180噸左右。中鐵大橋局鄭州黃河公鐵兩用橋項(xiàng)目部共負(fù)責(zé)47孔470片箱梁的制架，目前已架設(shè)393片，預(yù)計(jì)明年元月份架設(shè)完畢。