贛粵欲挖運(yùn)河連通長(zhǎng)江珠江 網(wǎng)民投票半數(shù)反對(duì)

　　江西廣東兩省欲開挖運(yùn)河連通長(zhǎng)江、珠江兩大水系的消息不脛而走，這條構(gòu)想中的1275公里現(xiàn)代運(yùn)河引發(fā)江西民眾熱議。截至2日上午，江西一門戶網(wǎng)站的網(wǎng)民投票中，近半數(shù)人對(duì)此持反對(duì)意見，明確表達(dá)支持者不足三成。

　　今年1月初，江西省發(fā)改委就“國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃”向公眾征集意見時(shí)，有人提議：“開建贛粵大運(yùn)河，把贛江與珠江(北江)水系連通，使贛江成為珠三角與長(zhǎng)三角的交通大動(dòng)脈，產(chǎn)生大運(yùn)河黃金航運(yùn)經(jīng)貿(mào)圈。”

　　然而，在江西當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)站近日推出的調(diào)查中，47.9%的投票者在網(wǎng)絡(luò)調(diào)查中認(rèn)為“開建運(yùn)河對(duì)江西弊大于利”，29.97%人支持開建運(yùn)河，此外，19.61%的網(wǎng)民認(rèn)為，“開建大運(yùn)河的前提條件是開建贛粵高速鐵路”。

　　公開資料顯示，上世紀(jì)80年代初，江西省交通部門曾對(duì)贛粵運(yùn)河開發(fā)做了遠(yuǎn)景規(guī)劃，運(yùn)河將連接贛江及北江，北起江西鄱陽(yáng)湖溯贛江而上，經(jīng)桃江，跨過(guò)分水嶺(積善亭)入廣東省湞水沿北江至廣州出海，全長(zhǎng)1275公里，穿越兩省27縣、市，溝通長(zhǎng)江、珠江兩大水系，北經(jīng)長(zhǎng)江連接京杭運(yùn)河，可通達(dá)首都北京，總長(zhǎng)3187公里，規(guī)劃為三級(jí)干線航道。

　　早在2005年召開的江西省十屆人大三次會(huì)議上，吉安代表團(tuán)11名代表便聯(lián)名提出“關(guān)于開鑿贛粵運(yùn)河，另辟出海通道，提升江西區(qū)位優(yōu)勢(shì)”的議案。議案指出，水路運(yùn)輸成本相對(duì)較低，僅為空運(yùn)成本的1/20，公路運(yùn)輸成本的1/5，鐵路運(yùn)輸成本的1/2，贛粵運(yùn)河的開通，對(duì)于地方政府而言，不僅增添一條運(yùn)輸便捷通道，對(duì)旅游業(yè)發(fā)展亦有推力。

　　然而，反對(duì)修建運(yùn)河的人士則指出，初步估算，要打通粵贛運(yùn)河，達(dá)到通航條件，需新建或改建航道，并進(jìn)行梯級(jí)建設(shè)、引水工程建設(shè)，投入資金達(dá)百億元人民幣；此外，由于涉及跨省生態(tài)補(bǔ)償、鄱陽(yáng)湖生態(tài)保護(hù)等課題，并可能導(dǎo)致鄱陽(yáng)湖水位下降，贛粵運(yùn)河存在諸多難題。