中國(guó)現(xiàn)代最大人工運(yùn)河今日動(dòng)工 耗資將達(dá)60億

　　3月26日，“引江濟(jì)漢”工程動(dòng)工。工程全長(zhǎng)67.23公里，工期4年，耗資將達(dá)到60億元。這將是中國(guó)現(xiàn)代最大的一條人工運(yùn)河。除了調(diào)水救濟(jì)漢江之外，它還將具有通航千噸級(jí)貨船的功能。

　　此項(xiàng)引江濟(jì)漢工程是一項(xiàng)耗資巨大的惠民工程，每年將從長(zhǎng)江調(diào)水約３０億立方米入漢江，這一水量將使?jié)h江下游７個(gè)人口密集的城區(qū)和６個(gè)農(nóng)業(yè)灌區(qū)直接受益，惠及６４５萬(wàn)畝耕地和８８９萬(wàn)人口。
  
　　據(jù)負(fù)責(zé)這一工程設(shè)計(jì)的湖北省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師別大鵬介紹，工程進(jìn)口位于長(zhǎng)江中游沙市河段龍洲垸，途經(jīng)荊門市沙洋縣，在潛江市高石碑鎮(zhèn)匯入漢江。沿途將建設(shè)３０座跨渠公路橋、２４座人行橋、機(jī)耕橋及一系列的水利灌溉設(shè)施，形成一座帶入眾多現(xiàn)代科技元素的水利樞紐。  

　　這一自西南向東北穿越江漢平原腹地的大運(yùn)河，其首要功能就是引長(zhǎng)江水入長(zhǎng)江最大支流－－漢江，直接改善漢江下游和東荊河的灌溉條件與水生態(tài)環(huán)境。 
 
　　這一寬約百米的人工運(yùn)河建成通水后，將有至少３５０立方米每秒流量的長(zhǎng)江水增援漢江，即使在汛后枯水季節(jié)，也可使?jié)h江高石碑流量達(dá)到５３０立方米每秒。按照相關(guān)設(shè)計(jì)，每年的春灌季節(jié)，還將通過(guò)加大引水量，使?jié)h江流量達(dá)到６００立方米每秒，確保沿江兩岸工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用水。
 
　　專家：要把引江濟(jì)漢工程建成現(xiàn)代“都江堰” 

　　“引江濟(jì)漢不是權(quán)宜之計(jì)，而是百年大計(jì)，是一個(gè)影響深遠(yuǎn)的生態(tài)工程?！眲e大鵬介紹說(shuō)，在工程設(shè)計(jì)過(guò)程中，專家們始終懷著一個(gè)信念，那就是要把引江濟(jì)漢工程修成經(jīng)得起歷史檢驗(yàn)的現(xiàn)代“都江堰”。  

　　據(jù)介紹，引長(zhǎng)江水入漢江，本身就是南水北調(diào)中線工程建成后為漢江流量減少而作的生態(tài)補(bǔ)償。其引水線路的選擇，最為體現(xiàn)生態(tài)保護(hù)的理念。  

　　引江濟(jì)漢可選進(jìn)水口有３個(gè)，從上至下分別是長(zhǎng)江枝江大埠街、荊州龍洲垸、沙市鹽卡，出水口有２個(gè)選擇，分別位于漢江潛江高石碑和紅旗碼頭，專家據(jù)此共組合出了可供選擇的９條線路方案。  

　　比選時(shí)，首先被否定的是漢江紅旗碼頭出口。紅旗碼頭位于漢江最后一級(jí)樞紐——興隆樞紐下游２５公里處，若以此為出口，意味著興隆以下２５公里河道無(wú)法補(bǔ)水，達(dá)不到“濟(jì)漢”目標(biāo)，而高石碑距離興隆只有３公里。同時(shí)，這條線路難以繞開(kāi)江漢油田，可減少直接經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)７－１０億元。  

　　在利用紅旗碼頭作為出口的幾套方案被淘汰后，設(shè)計(jì)專家又以線路長(zhǎng)、交叉建筑物多、土方開(kāi)挖量大等理由，放棄了進(jìn)口在大埠街，出口在高石碑的“高一線”方案。而進(jìn)口也在大埠街的“高二線”方案，雖然水頭高、自流條件好，但因其地處長(zhǎng)江四大家魚(yú)產(chǎn)卵地，上游４０公里河段是中華鱘保護(hù)區(qū)，在此取水可能對(duì)四大家魚(yú)產(chǎn)卵和中華鱘、胭脂魚(yú)洄游產(chǎn)生不利影響而被否決。  

　　為將這一工程建成一項(xiàng)跨世紀(jì)的生態(tài)工程，設(shè)計(jì)專家多次前往都江堰考察，現(xiàn)場(chǎng)感受前人的責(zé)任和精神，最后經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的沿線勘測(cè)，選定了目前的方案。 

　　可行千噸級(jí)船舶

　　引江濟(jì)漢工程將建成我國(guó)現(xiàn)代最大的人工運(yùn)河，可保證千噸級(jí)船舶常年通行。  

　　湖北省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)院院長(zhǎng)徐少軍介紹說(shuō)，按照專家的設(shè)計(jì)，２６日動(dòng)工興建的引江濟(jì)漢工程全長(zhǎng)６７．２３公里，運(yùn)河渠道底部寬６０米，航道水深平均５至６米，為限制性三級(jí)航道。航道在荊州龍洲垸的長(zhǎng)江出水口和潛江高石碑漢江入水口將各建有一個(gè)船閘，可確保千噸級(jí)雙排單列一頂二駁船隊(duì)順利通行。  

　　可望２０１４年建成的這條人工運(yùn)河，將在江漢平原腹地形成一條新的“黃金水道”。北方的煤炭通過(guò)重載鐵路運(yùn)至襄樊后，可以通過(guò)漢江、經(jīng)引江濟(jì)漢航道，轉(zhuǎn)運(yùn)至長(zhǎng)江沿線地區(qū)，成為“北煤南運(yùn)”的重要能源通道。  

　　與以往兩江貨運(yùn)必須繞道武漢相比，從這一人工運(yùn)河實(shí)現(xiàn)從漢江到長(zhǎng)江的對(duì)接，將縮短航程６７３公里，可節(jié)約船舶行程３０多個(gè)小時(shí)。  

　　據(jù)了解，這一人工運(yùn)河還將連起長(zhǎng)江沿線的鋼鐵石化工業(yè)走廊及漢江沿線汽車工業(yè)走廊，并成為連接武漢城市圈、宜昌三峽經(jīng)濟(jì)圈、襄樊十堰鄂西北經(jīng)濟(jì)圈的紐帶，將大大提高運(yùn)輸效率，節(jié)約物流成本。  

　　據(jù)介紹，２６日開(kāi)工的引江濟(jì)漢工程是國(guó)家安排南水北調(diào)中線工程四大配套工程之一。其中，漢江興隆水利樞紐去年底實(shí)現(xiàn)了大江截流；漢江中下游部分閘站改造、局部航道整治工程的初步設(shè)計(jì)已基本完成；漢江中下游生態(tài)環(huán)境整治工程也即將啟動(dòng)。