上海世博唯一專用通道竣工 可御百年一遇暴雨侵襲

　　14日上午，隨著西線浦東段主入口(浦東南路至云蓮路)最后一塊護(hù)網(wǎng)的拆除，2010年上海世博會唯一專用通道——西藏南路越江隧道全線竣工。

　　據(jù)悉，此次竣工的西藏南路越江隧道西線將與先期開通的隧道東線一起于20日開始接待前往世博園參觀的客運車輛，屆時，以40公里每小時車速，游客乘車只需4分鐘就能穿越隧道，出入浦東、浦西兩個世博園。

　　由上海城建第二市政、上海城建設(shè)計院設(shè)計施工總承包的西藏南路越江隧道是上?，F(xiàn)有十余條越江隧道中唯一可以直通世博園區(qū)的專屬通道。隧道浦西段起自西藏南路中山南路路口，沿東南方向穿越黃浦江至浦東南路高科西路云蓮路口，總長度2670米，其中江中段隧道長約1170米。世博會期間，西藏路隧道將滿足園區(qū)內(nèi)每小時6-7萬人次的過江需求，成為市民參觀世博的首選交通方式之一。世博會結(jié)束后，隧道還將對社會開放，成為貫穿上海南北、連接浦江兩岸的又一條主干道。

　　全國最大直徑盾構(gòu)創(chuàng)造近距離穿越施工新紀(jì)錄

　　工程施工中，上海城建第二市政建設(shè)者依靠自主創(chuàng)新的“盾構(gòu)自動測量系統(tǒng)”，領(lǐng)銜設(shè)計制造了具有多項自主知識產(chǎn)權(quán)的11.58米國內(nèi)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)，成功實現(xiàn)兩次近距離下穿已建成的地鐵8號線，最近穿越距離僅為2.68米，創(chuàng)造了中國大型泥水盾構(gòu)掘進(jìn)史上的又一項全新記錄。

　　施工人員告知，由于越江隧道盾構(gòu)截面面積是浦東軌道交通隧道的3倍多，且兩條隧道的相交點位于距黃浦江防汛墻僅30米處河灘土層，沉降控制非常困難。如此施工難度不僅國際罕見，在國內(nèi)更是首次碰到。上海城建第二市政建設(shè)者通過調(diào)整同步注漿量和濃度配比等系列措施創(chuàng)新，成功將8號線的沉降控制在5毫米以內(nèi)，工程中“降低大直徑盾構(gòu)施工對軌道交通M8線沉降影響”的QC成果榮獲了全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎。

　　園區(qū)專用匝道直通世博園區(qū)中心

　　上海城建第二市政工程技術(shù)專家介紹，西藏南路越江隧道首次采用多出入口隧道線形設(shè)計，在浦西西藏南路、浦東高科西路分別設(shè)有主進(jìn)出口，在世博園區(qū)內(nèi)分別設(shè)有上、下行匝道，在浦東建2條匝道、浦西建1條匝道，直接彎入世博園黃金地帶，同時服務(wù)世博園區(qū)內(nèi)部和外部交通。作為申城首條設(shè)有多匝道的軟土隧道，西藏南路越江隧道解決了“雙出入口”直線進(jìn)出，通行路線選擇余地較小的弊端，使市民在越江隧道中也能享受到“高架道路”多匝口的靈活設(shè)置，根據(jù)需要選擇不同出口進(jìn)出隧道。更多的接地出口也使隧道能更為充分地利用城市主干路網(wǎng)資源，迅速分流出入隧道車流，有效增強隧道的交通疏解效率、減輕關(guān)鍵節(jié)點的交通壓力。

　　上海城建工程技術(shù)專家透露，未來上海的越江通道密度將可達(dá)每一公里一條，接近普通地面道路800到1000米的平均間隔。西藏路隧道全線建成通車后不僅將填補現(xiàn)有越江資源缺口，并可與盧浦大橋、南浦大橋、上中路隧道、龍耀路隧道等共同構(gòu)成立體化越江路網(wǎng)格局，扭轉(zhuǎn)原來黃浦江上中段越江設(shè)施稠密，南北區(qū)段越江設(shè)施相對稀疏的局面。

　　“駝峰”設(shè)計抵御百年一遇暴雨侵襲

　　5月到10月召開的上海世博會跨越上海的整個主汛期。為防止突發(fā)暴雨天氣可能帶來的雨水倒灌、隧道積水等情況，上海城建工程技術(shù)專家在每個隧道出入口均設(shè)置了縱向線性結(jié)構(gòu)，特別設(shè)計的“駝峰”屏障與雨水泵房等能有效防止隧道外雨水的傾入，雨水泵、廢水泵均自帶反沖洗裝置，以防止水池內(nèi)淤積，即使遇到百年一遇的特大暴雨，也能保證隧道內(nèi)“零積水”，確保世博期間往返浦江兩岸園區(qū)交通順暢。

　　全方位監(jiān)控實現(xiàn)城市路網(wǎng)一體化

　　西藏南路越江隧道內(nèi)設(shè)置了先進(jìn)的監(jiān)控系統(tǒng)和交通信息顯示設(shè)備，與內(nèi)環(huán)線及其它快速路網(wǎng)交通監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，信息互通，控制協(xié)調(diào)，使隧道成為市區(qū)快速路網(wǎng)的一部分，對實現(xiàn)上海城市路網(wǎng)一體化具有深遠(yuǎn)意義。

　　為提高車輛行駛舒適度，上海城建第二市政工程技術(shù)專家采用球墨鑄鐵鑄造的防跳防噪型橫截溝，并設(shè)有特殊要求的橡膠襯條，有效保證橫截溝與路面的連續(xù)性和平整性，提升隧道行車安全。隧道內(nèi)還首次采用縱向通風(fēng)技術(shù)，充分利用車道板下部空間作橫向集中排煙組合通風(fēng)形式，使逃生人員在發(fā)生火災(zāi)時，可在無煙或少煙情況下及時逃生。相較于傳統(tǒng)隧道24小時亮燈的設(shè)置，隧道特殊設(shè)計的四組高效、綠色、節(jié)能照明，采用分級分片控制，可根據(jù)隧道內(nèi)不同時間段內(nèi)實際光線自動調(diào)控所需光源，按需開關(guān)。穿越隧道前往世博園區(qū)參觀的各地游客在體驗安全、舒適行車體驗的同時，也能體會綠色世博理念的無處不在。