“聰明”的屋頂會(huì)“呼吸”

 
T3A航站樓出發(fā)層入口透視效果圖


T1航站樓目前主要承擔(dān)國(guó)際和地區(qū)航班起降服務(wù) 

　　屋頂能自動(dòng)開閉、利用太陽能照明、雨水循環(huán)利用……即將動(dòng)建的武漢天河機(jī)場(chǎng)T3航站樓，堪稱一座智能化、低碳化的綠色航空港。

　　9日，記者采訪了中南建筑設(shè)計(jì)院總建筑師、T3航站樓總設(shè)計(jì)師桂學(xué)文。他說，與T2航站樓相比，T3航站樓擁有許多科技亮點(diǎn)，更加環(huán)保，也更加人性化。

　　智能化屋頂。T3航站樓的屋頂天窗十分“聰明”，可根據(jù)氣候特征自動(dòng)開啟或閉合，也可以通過計(jì)算機(jī)控制，最大限度地利用自然通風(fēng)采光，確保航站樓內(nèi)部空間的舒適度。就像人會(huì)呼吸一樣，當(dāng)室內(nèi)溫度過高、空氣流通不暢時(shí)，屋頂會(huì)打開透風(fēng)降溫；反之則關(guān)閉。

　　建筑節(jié)能。T3航站樓透明玻璃幕墻采用雙層通風(fēng)與自動(dòng)遮陽結(jié)構(gòu)，夏季流動(dòng)的空氣層可以帶走表面熱量，大幅降低烈日對(duì)室內(nèi)的熱輻射。航站樓屋面為平面，利用太陽能板收集熱能，為部分場(chǎng)地和工作區(qū)域照明系統(tǒng)供電。采用先進(jìn)光傳導(dǎo)裝置，通過光導(dǎo)管將室外自然光引入地下和航站樓內(nèi)部空間；對(duì)照明、通風(fēng)排氣管等設(shè)備的余熱，進(jìn)行回收使用；利用機(jī)場(chǎng)地下水資源，采取地源熱泵空調(diào)供暖，節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用。

　　雨水再利用。T3航站樓采用屋面雨水收集系統(tǒng)，利用雨水和再生水進(jìn)行衛(wèi)生和道路沖洗、植物澆灌，節(jié)約水資源。

　　綠化。工程對(duì)建筑外場(chǎng)地實(shí)行大面積綠化，以降低太陽輻射。在綜合交通體中，引入開敞式生態(tài)型停車樓的設(shè)計(jì)理念，頂上輔以種植綠化，建成一座生態(tài)停車場(chǎng)。

　　桂學(xué)文說，T3航站樓的設(shè)計(jì)理念和科技亮點(diǎn)，借鑒了首都機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)首爾機(jī)場(chǎng)、日本成田機(jī)場(chǎng)等優(yōu)秀機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)國(guó)內(nèi)外同類建筑的應(yīng)用狀況，T3航站樓的節(jié)能效率預(yù)計(jì)可達(dá)20—30%。

　　T2剛用兩年為何急建T3

　　1995年4月，武漢天河機(jī)場(chǎng)通航，武漢民航客機(jī)結(jié)束在南湖機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的日子。直到2008年4月，天河機(jī)場(chǎng)第二座航站樓才落成啟用，與首座航站樓的啟用相隔13年。如今又過去兩年，為何天河機(jī)場(chǎng)要再建第三座航站樓？

　　天河機(jī)場(chǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，按照2003年制定的天河機(jī)場(chǎng)總體規(guī)劃，只需修建兩座航站樓。但隨著武漢經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，這一規(guī)劃已不能適應(yīng)機(jī)場(chǎng)未來發(fā)展的需要，2009年重新編修的規(guī)劃中確定修建T3航站樓。

　　據(jù)了解，2004年底，天河機(jī)場(chǎng)T2航站樓動(dòng)工時(shí)，天河機(jī)場(chǎng)年客流量最高只有400多萬，T1航站樓尚能滿足需求，因此對(duì)T2航站樓的設(shè)計(jì)目標(biāo)客流量是2020年達(dá)到1300萬人次。

　　但是，2005年后，武漢航空客流開始猛增，2006年超過600萬人次，2007年超過800萬人次，2009年則達(dá)到1130萬人次，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到1350萬人次。這意味著，天河機(jī)場(chǎng)的客流量提前10年突破T2航站樓的設(shè)計(jì)容量，建設(shè)第三航站樓迫在眉睫。

　　此外，隨著航班的大幅增加，天河機(jī)場(chǎng)原有的一條跑道已接近飽和，因此需要修建第二跑道。

　　T1航站樓何去何從

　　一旦T3航站樓建成投用，1995年投用的T1航站樓將何去何從？天河機(jī)場(chǎng)方表示，到時(shí)T1航站樓不會(huì)廢棄，初步考慮將其作為支線飛機(jī)候機(jī)樓，或改造成機(jī)場(chǎng)綜合辦公樓。

　　T2航站樓于2004年啟用后，T1航站樓主要用于國(guó)際和地區(qū)航班的起降服務(wù)。由于天河機(jī)場(chǎng)三期工程沒有考慮T1航站樓的改造費(fèi)用，所以其去向暫時(shí)還不能確定。

　　三期工程中，將投資5000萬元建設(shè)過渡性國(guó)際候機(jī)樓，預(yù)計(jì)工期6個(gè)月，即到今年底，T1航站樓目前承擔(dān)的航空服務(wù)功能，將會(huì)被過渡性國(guó)際候機(jī)樓取代，暫時(shí)“退役”。

　　據(jù)介紹，T3航站樓建成后，將借鑒北京、上海等地機(jī)場(chǎng)模式，對(duì)三座航站樓進(jìn)行分工。其中，T3航站樓承擔(dān)國(guó)際航班?？咳蝿?wù)，正在建設(shè)的過渡性國(guó)際候機(jī)樓轉(zhuǎn)變?yōu)楣珓?wù)機(jī)、專機(jī)航站樓；T2航站樓可能作為基地大型航空公司的專用航站樓；T3同時(shí)作為其余航空公司的共用航站樓。

　　城區(qū)交通如何對(duì)接

　　記者9日從武漢市城建、規(guī)劃等部門獲悉，為滿足旅客快速進(jìn)出天河機(jī)場(chǎng)的需要，除現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)高速公路外，第二高速、武漢大道、漢孝城際鐵路都已相繼開工建設(shè)，未來還有地鐵直達(dá)機(jī)場(chǎng)。

　　天河機(jī)場(chǎng)第二高速起于三環(huán)線姑嫂樹立交，沿姑李路至李家墩變電站東側(cè)，跨府河、機(jī)場(chǎng)高速，向西北沿府河堤前行，跨墨家湖、任凱湖，在黃花澇附近跨繞城高速，于馬家湖連接擬建的天河機(jī)場(chǎng)南入口，全長(zhǎng)16.2公里，設(shè)6至8車道，已于去年底開工，建設(shè)工期42個(gè)月。與該高速配套的還有姑嫂樹高架路，將唐家墩與三環(huán)線姑嫂樹立交直接連通，預(yù)計(jì)今年內(nèi)開工。

　　武漢大道由武昌水果湖至天河機(jī)場(chǎng)，其中黃浦大街—金橋大道、徐東大街（岳家嘴—長(zhǎng)江二橋）全程高架，去年以來已相繼開工，預(yù)計(jì)明年初通車。

　　漢孝城際鐵路自漢口站引出，經(jīng)天河機(jī)場(chǎng)、孝南區(qū)至孝感城區(qū)，全長(zhǎng)61.3公里，去年3月開工，計(jì)劃2011年10月通車，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，實(shí)行大站快車和站站停列車相結(jié)合。其中大站快車?？繚h口、天河機(jī)場(chǎng)、槐蔭公園、孝感東等4站，近期開行3對(duì)，遠(yuǎn)期開行9對(duì)，運(yùn)行時(shí)間約20分鐘；站站停列車開行2對(duì)，運(yùn)行時(shí)間約30分鐘。

　　規(guī)劃中的地鐵市域快線2號(hào)線，走向由黃陂向南，經(jīng)天河機(jī)場(chǎng)、金銀湖、東方馬城、王家墩，沿三陽路過長(zhǎng)江，然后轉(zhuǎn)向武昌火車站、經(jīng)南湖組團(tuán)至紙坊，實(shí)現(xiàn)漢口中心區(qū)與武昌中心區(qū)的快速直達(dá)聯(lián)系，溝通北部和南部?jī)纱笮鲁墙M群。該線路全長(zhǎng)76公里，設(shè)站21座，平均站間距3.6公里。