新疆烏魯木齊市BRT車(chē)站征民意 市民多數(shù)期望安全便捷

　　6月14日,新疆烏魯木齊市建委公示BRT車(chē)站建筑設(shè)計(jì)方案,面向社會(huì)廣泛征求意見(jiàn)。匯總市民和網(wǎng)友意見(jiàn)顯示,大家對(duì)BRT車(chē)站建設(shè)的要求不太高,能安全方便地走到馬路中間乘車(chē),體驗(yàn)上快速公交的“省時(shí)快捷”,刷卡也罷、售票也好,怎么方便怎么好。

　　新疆烏魯木齊市BRT共兩條線路,其中1號(hào)線有兩個(gè)車(chē)站造型方案,3號(hào)線有三個(gè)車(chē)站造型方案。對(duì)于車(chē)站建設(shè),新疆烏魯木齊市市委、市政府提出的總體建設(shè)要求是,要按照一流標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),充分體現(xiàn)美觀,同時(shí)又要舒適,兼具功能齊全。

　　對(duì)于目前公布的車(chē)站造型方案,市民、網(wǎng)友評(píng)價(jià)挺高,諸如“一號(hào)方案更體現(xiàn)了實(shí)用性和便民性,而且設(shè)計(jì)現(xiàn)代,推薦”,“設(shè)計(jì)美,寓意美,新疆烏魯木齊市將再添一道風(fēng)景”等等。

　　除了贊的,還有提要求的,大概可概括成3點(diǎn)。網(wǎng)友“紫氣東來(lái)”認(rèn)為,“一號(hào)方案”車(chē)站設(shè)在路中,人要乘車(chē)就要從馬路邊走到路中間去,這樣有交通安全隱患,所以車(chē)站建設(shè)要解決乘降安全問(wèn)題。

　　市民楊正說(shuō),兩條BRT線路尤其是3號(hào)線,沿線很多路段比較狹窄,車(chē)站建設(shè)應(yīng)該盡量減少對(duì)現(xiàn)有路面的占用,否則將來(lái)投用后會(huì)面臨堵車(chē)問(wèn)題。

　　網(wǎng)友“星巴克”還說(shuō),在方案中看到了“售票”字樣,希望BRT能刷卡。一些網(wǎng)友也認(rèn)為,現(xiàn)在已熟悉了投幣不找零或直接刷卡,BRT購(gòu)票最好也能這樣便利。

　　目前,BRT1號(hào)線采用中央島式站臺(tái),為3泊位和4泊位,站臺(tái)長(zhǎng)度分別為116米和142米,寬5米,上下行車(chē)輛利用同一站臺(tái)上下客,乘客不出站即可實(shí)現(xiàn)免費(fèi)對(duì)向換乘。此外,車(chē)站大多結(jié)合道路交叉口設(shè)置,行人可通過(guò)信號(hào)燈控制經(jīng)人行橫道線過(guò)街,并盡可能利用現(xiàn)有的人行天橋或地下通道。

　　BRT3號(hào)線共設(shè)17對(duì)站臺(tái),新民東街以北為中央側(cè)式站臺(tái),將保留現(xiàn)有常規(guī)公交停靠站,乘客通過(guò)人行橫道、過(guò)街天橋或地下通道實(shí)現(xiàn)在BRT線路與常規(guī)公交線路之間的換乘;新民東街以南為路側(cè)式站臺(tái),為3泊位和2泊位,站臺(tái)長(zhǎng)度分別為80米和65米,寬3米。3號(hào)線共設(shè)計(jì)了3個(gè)方案,方案2設(shè)置在家樂(lè)福站,方案3設(shè)置在大巴扎站,其他站點(diǎn)均采用方案1。

　　記者6月14日從新疆烏魯木齊市建委獲悉,這些建議都會(huì)加以考慮。目前,方案意見(jiàn)征集持續(xù)至6月20日,市民可通過(guò)電話、信件和電子郵箱的方式聯(lián)系。信件可寄烏魯木齊市紅山路99號(hào)市政工程建設(shè)處總工辦,聯(lián)系人侯潔瓊、李軍,聯(lián)系電話4606073、8882409 。E-mail:xj_wlmqszjsc@126.com。

　　1號(hào)線方案設(shè)計(jì)說(shuō)明

　　以天山為設(shè)計(jì)寓意,變化的屋頂線條體現(xiàn)了巍峨的天際線,白色的材質(zhì)象征著雪山的潔白無(wú)瑕,錯(cuò)落有致的斜撐構(gòu)成了山體的脈絡(luò),造型獨(dú)特、功能合理,將成為烏魯木齊市一道嶄新的城市風(fēng)景線。

　　此次設(shè)計(jì)的站臺(tái)造型都為敞開(kāi)式的站臺(tái),所以BRT站臺(tái)安全門(mén)也采用半高形式。在列車(chē)沒(méi)有到達(dá)站臺(tái)的時(shí)候,安全門(mén)是關(guān)閉的,當(dāng)列車(chē)進(jìn)站停穩(wěn)之后,安全門(mén)同時(shí)開(kāi)啟,緊接著列車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)啟,待乘客上車(chē)之后,列車(chē)車(chē)門(mén)隨著安全門(mén)的閉合而閉合。

　　車(chē)站造型體現(xiàn)了新穎、簡(jiǎn)潔、視線通透的特點(diǎn),以鋼結(jié)構(gòu)為骨架,加裝玻璃,部分車(chē)站局部考慮設(shè)置了暖房和公共衛(wèi)生間。站臺(tái)設(shè)有自動(dòng)刷卡和人工售票設(shè)施,并安裝有乘客信息服務(wù)系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)等。3號(hào)線結(jié)構(gòu)圖與此圖類(lèi)似。

　　3號(hào)線

　　方案一

　　設(shè)計(jì)說(shuō)明本方案為路中側(cè)式站房。一側(cè)采用弧線造型,體現(xiàn)了交通建筑的速度感與現(xiàn)代感,并設(shè)可開(kāi)啟的窗,在夏季加強(qiáng)站內(nèi)的通風(fēng)。站內(nèi)設(shè)空調(diào)房?jī)蓚€(gè),可在冬季和盛夏為人們提供舒適的候車(chē)環(huán)境。站內(nèi)端頭設(shè)衛(wèi)生間。由于BRT的網(wǎng)絡(luò)輻射能力,在進(jìn)口區(qū)設(shè)置拉幕式廣告燈箱,增加站房的經(jīng)濟(jì)附加值。

　　方案二

　　設(shè)計(jì)說(shuō)明烏魯木齊自古就是絲綢之路新北道上的重鎮(zhèn)。得天獨(dú)厚的自然環(huán)境和人文風(fēng)情與清雅高潔的建筑造型相得益彰。藍(lán)綠色的紋飾象征沙漠綠洲。取意于烏魯木齊市樹(shù)大葉榆抽象而來(lái)的立面設(shè)計(jì)。象征著古絲綢之路的生機(jī)盎然。沿街側(cè)的結(jié)構(gòu)和圖案巧妙組合為綠意盎然的新葉與甘甜的泉水,充滿生命的張力。

　　方案三

　　設(shè)計(jì)說(shuō)明流線型的站臺(tái)造型一氣呵成,具有濃郁的地方特色。建筑充分體現(xiàn)了當(dāng)代結(jié)構(gòu)藝術(shù),建筑主體的結(jié)構(gòu)猶如龍鱗,使建筑呈現(xiàn)出臥龍騰飛的氣勢(shì),體現(xiàn)了整個(gè)城市的朝氣,體現(xiàn)了快速公交系統(tǒng)的高品質(zhì)、高效率的特點(diǎn),同時(shí)兼具景觀性。

　　專(zhuān)訪

　　首席設(shè)計(jì)師揭秘車(chē)站建設(shè)設(shè)計(jì)方案

　　地形決定站臺(tái)位置

　　“目前方案中,1號(hào)線車(chē)站采用中央島式,3號(hào)線部分路段采用中央側(cè)式,兩種車(chē)站模式各有利弊,設(shè)計(jì)師做不了主,是現(xiàn)有道路通行狀況決定的。”BRT車(chē)站造型方案設(shè)計(jì)者新疆玉點(diǎn)建筑設(shè)計(jì)研究院首席設(shè)計(jì)師劉谞介紹說(shuō)。

　　他說(shuō),所謂側(cè)式站臺(tái),簡(jiǎn)單理解就是對(duì)目前的車(chē)站進(jìn)行改造,好處是占用道路資源少,運(yùn)營(yíng)組織上較為靈活,可實(shí)現(xiàn)同臺(tái)同向方便換乘。

　　中央島式站臺(tái)的好處是可以雙向換乘,也就是說(shuō)對(duì)向開(kāi)行的車(chē)輛使用的是同一個(gè)站臺(tái);缺點(diǎn)是占用道路資源較大,運(yùn)營(yíng)組織上不是很方便,而且必需采用左開(kāi)門(mén)公交車(chē)。

　　兩者比較來(lái)說(shuō),在道路資源緊張的路段,可以選擇錯(cuò)位的側(cè)式站臺(tái),一個(gè)站臺(tái)只占用3米的道路資源。而島式站臺(tái)只能在道路一側(cè)實(shí)施,每個(gè)站臺(tái)最少都要占用6米道路資源。這導(dǎo)致在3號(hào)線諸如新民東街、大巴站等路段為了道路暢通,只能選擇建設(shè)側(cè)式站臺(tái)。

　　多種進(jìn)出站方式保障安全便捷

　　“對(duì)老百姓來(lái)說(shuō),以前坐車(chē)都是在路邊等,現(xiàn)在BRT會(huì)挑戰(zhàn)傳統(tǒng)乘車(chē)習(xí)慣,行人可通過(guò)信號(hào)燈控制經(jīng)人行橫道線過(guò)街,并盡可能利用現(xiàn)有人行天橋或地下通道。 ”劉谞表示,由于快速公交的站臺(tái)位于道路中央,有些甚至是在十字路口,為了讓乘客安全地通過(guò)馬路,像北京路、紅山等路段的天橋和地通都會(huì)被有效利用。

　　據(jù)介紹,站臺(tái)設(shè)計(jì)會(huì)與車(chē)門(mén)底部高度持平,上車(chē)時(shí)不用像現(xiàn)在這樣邁臺(tái)階,就像乘地鐵一樣可以一步上車(chē)。在站臺(tái)上設(shè)置售票處,乘客從入口通道刷卡、驗(yàn)證或投幣后進(jìn)入候車(chē)區(qū)。車(chē)到站時(shí),乘客直接持票上車(chē)。這樣就把刷卡或付錢(qián)的時(shí)間節(jié)約下來(lái),公交車(chē)在站臺(tái)耽誤的時(shí)間也很少。到站時(shí),站臺(tái)來(lái)車(chē)一側(cè)的屏蔽門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi),人們可以輕松步入BRT公交車(chē)內(nèi)。下車(chē)后也是直接進(jìn)入候車(chē)室,從這里換乘其他線路BRT車(chē)或從出口出站。

　　冬暖夏涼 還有增設(shè)飲水空間

　　劉谞說(shuō),傳統(tǒng)車(chē)站候車(chē)日曬雨林,還要忍受汽車(chē)尾氣,BRT則不用擔(dān)心這些。新型的快速公交站臺(tái),采用鋼結(jié)構(gòu)封閉式建設(shè),外面有透明的玻璃和車(chē)道隔離,又配備通風(fēng)換氣設(shè)備,通風(fēng)透氣,不怕風(fēng)吹日曬,還增強(qiáng)了安全性。一些人流量大的站臺(tái)規(guī)模也大,可停靠3或5個(gè)快速公交。此外,站臺(tái)內(nèi)會(huì)設(shè)置座椅,供乘客邊休息邊等車(chē)。部分站臺(tái)還安裝了照明系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、應(yīng)急消防系統(tǒng)等服務(wù)設(shè)施,還有衛(wèi)生間,全方位地為乘客提供舒適、方便、安全的候車(chē)環(huán)境。據(jù)悉,新疆烏魯木齊市還考慮今后在車(chē)站內(nèi)增加飲水設(shè)備。

　　釋疑:BRT票價(jià)未定

　　BRT1號(hào)線站臺(tái)由于采用中央島式站臺(tái),上下行車(chē)輛利用同一站臺(tái)上下客,乘客不出站即可實(shí)現(xiàn)免費(fèi)對(duì)向換乘,但是BRT的票價(jià)如何呢?網(wǎng)友對(duì)此也有不少猜想,1元、3元金額不等,而在內(nèi)地一些已經(jīng)運(yùn)營(yíng)BRT多年的城市,采取的無(wú)非是一票制或按里程收費(fèi)模式。

　　對(duì)此,新疆烏魯木齊市建委相關(guān)人員透露說(shuō),具體收費(fèi)細(xì)節(jié)還未確定,至于票價(jià)由交通部門(mén)聯(lián)合物價(jià)部門(mén)研究制定。