各具特色的國外公共交通

　　英國：特別是倫敦的公交車具有以下四個特點

 
　　交通系統(tǒng)智能化。英國公交系統(tǒng)將道路、駕駛員和車輛有機地結合在一起。一方面，英國交通管理部門可以通過道路監(jiān)控設施將道路交通及車輛行駛狀況及時反饋給公交車駕駛員，保證駕駛員及時獲悉交通運行狀況；另一方面，車站電子顯示屏上詳細標有不同線路的公交車目前所在位置，預計到達車站時間，乘客可以做到心中有數(shù)，避免盲目等車。

 
　　車票多樣化。英國公交車票種類豐富：有一日之內(nèi)有效的兩地往返票，有一日之內(nèi)在一定區(qū)域內(nèi)不限次數(shù)乘坐的日票，有在一周內(nèi)有效的周票，還有月票、季票、年票等。各種票的價位不同，甚至一天之內(nèi)不同時間段的票價也不一樣，高峰時段的票價高，非高峰時段的票價低。這是利用票價差異調(diào)節(jié)客流量的有效方法。此外，市民憑地鐵票也可以乘坐公交車，無需另外購票。

 
　　道路規(guī)劃保證公交優(yōu)先。英國城市市區(qū)內(nèi)的道路主要分為兩種：一種是A級路，即主干道；另一種是B級路，即次干道。在絕大部分A級路和小部分B級路上都設有公交車道。倫敦不同地段的車流量不同，因此公交車道的運行時間也有所差異，比如有的是周一到周五7時至10時，16時至18時30分；或者7時至18時30分；或者是24小時運行。在標明的時間段內(nèi)，只有標示牌上允許的車輛才能占用公交車道，而在這些時間段以外，所有車輛都可占用。

　　特定人群免費乘坐。從2005年9月起，倫敦市內(nèi)的有軌電車和公交車對16歲以下青少年實行免票制；從2006年4月起，倫敦地鐵對11歲以下兒童實行免票制，從而鼓勵市民乘坐公共交通工具。倫敦市長肯?利文斯通今年5月9日宣布，從今年9月起，免費乘坐倫敦有軌電車和公交車的年齡限制由16歲改為18歲。 此外，從2001年6月起，英國所有地方政府開始向領取撫恤金者和殘疾人提供半價車票，大約5120萬名領取撫恤金者和1120萬名殘疾人從中受益。從2003年4月1日起，60歲以上的老年人都可以享受半價車票，這又使得100萬人受益。地方政府向公交運營商補償減免部分的票價款額。這筆費用每年大約為5億英鎊，主要來自市民繳納的房屋稅。

　　巴黎：公交“一票通”

　　巴黎四通八達的公共交通系統(tǒng)歷來為世人所稱道。概括而言，巴黎的公交系統(tǒng)主要由市內(nèi)地鐵、郊區(qū)地鐵（也稱郊區(qū)列車）和公共汽車組成，在巴黎及其周邊地區(qū)織成一張龐大的交通網(wǎng)。這三大公交系統(tǒng)由巴黎獨立運輸公司統(tǒng)一管理，車票價格根據(jù)不同區(qū)域而有所不同，但同一區(qū)域內(nèi)的車票相互通用。

 
　　公交以地鐵為主。目前，巴黎擁有14條市區(qū)地鐵和4條郊區(qū)地鐵，市內(nèi)站點近400個，地鐵線總長達200多公里，年運行里程高達4000萬公里。巴黎地鐵日載客量達450萬至600萬人次，約為巴黎市區(qū)人口總數(shù)的2倍。由此可以看出，地鐵是巴黎公交運輸?shù)闹黧w。 除地下交通外，巴黎市還設置了40多條公交車線路，其主要目的是照顧地鐵“盲區(qū)”居民的出行。巴黎獨立運輸公司以巴黎環(huán)城公路為核心，將大巴黎地區(qū)（也稱“法蘭西島”）劃分成8大區(qū)域，數(shù)字越大距離巴黎市中心就越遠，從巴黎城區(qū)出發(fā)到該區(qū)域的票價就越貴。通常來說，人們所說的“巴黎公交系統(tǒng)”是指1區(qū)和2區(qū)（巴黎市區(qū)及環(huán)繞巴黎的部分近郊城市）內(nèi)的公交線路，其范圍主要指巴黎市區(qū)地鐵所能觸及的區(qū)域。

　　鼓勵“長期通票”。在巴黎，公交車票和地鐵票是同一種票，憑這種票不僅可以在1區(qū)和2區(qū)乘坐市區(qū)地鐵和公交車，還可乘坐郊區(qū)地鐵。同理，購買郊區(qū)地鐵票的人也可乘坐市區(qū)地鐵或公交車。從這個層面講，普通地鐵票就是巴黎公交的“一次性通票”。普通地鐵票零買每張1.4歐元（1歐元約合10元人民幣），10張裝的套票每套10.9歐元。為方便巴黎市區(qū)及近郊居民乘車，巴黎獨立運輸公司鼓勵人們購買周票、月票或年票（市區(qū)地鐵和郊區(qū)地鐵為同一種票）。普通人購買周票需花費16歐元，月票48.2歐元，年票530.2歐元。 由于購買月票和年票的成本比零買普通地鐵票便宜許多，大多數(shù)依賴公交出行的巴黎人都擁有一張地鐵月票或年票，因此地鐵月票和年票也被稱為巴黎公交的“長期通票”。此外，巴黎獨立運輸公司還向旅游者推薦在1區(qū)至3區(qū)使用的日票、兩日票、三日票、五日票等，其票價分別為8.35歐元、13.7歐元、18.25歐元和26.65歐元，嬰兒免票，4至11歲兒童的票價基本上是上述票價的一半。 當然，地鐵月票或年票并非只有一種售價，不同“特殊群體”都可享受不同程度的優(yōu)惠。舉例說，法國政府對學生特別照顧，學生憑學生證購買地鐵月票每張只需30.35歐元，而一張地鐵年票也只售281.3歐元。值得一提的是，雖然月票和年票等措施使巴黎獨立運輸公司的收入大為減少，但為了服務城市總體利益，該公司每年還花費巨額宣傳費指導居民購買最適合自己的車票。

　　加拿大：公交方便民眾

　　加拿大溫哥華和多倫多等大城市，都有著相當成熟的公共交通系統(tǒng)。為方便和鼓勵居民使用公交，這些城市一方面建立了由公共汽車、電車、地鐵、城鐵等交通工具組成的四通八達的出行網(wǎng)絡，一方面還為乘客提供了多樣化、人性化的購票選擇。

 
　　多倫多：選擇多多在加拿大最大城市多倫多，汽車、電車和地鐵等公共交通不分距離遠近，均實行一票制。而且，各種交通工具之間實行聯(lián)票，即購買一張票，可以在幾種交通工具間使用，直到到達目的地，乘客不用再買票。 多倫多公共汽車、電車和地鐵統(tǒng)一由多倫多市政下屬的多倫多交通局管理。交通局為方便居民，制訂了許多不同的售票形式和價格。 根據(jù)2006年4月1日起公布的相關規(guī)定，目前居民可以有以下幾種購票選擇：

　　付現(xiàn)金，隨乘隨買。成年人每張2.75加元（1美元約合1.1加元），12歲以下兒童、65歲以上老人和在校學生憑有效證件可享受不同幅度的優(yōu)惠，24個月以下兒童免費。

　　預先買票或代用幣，多買多省。一次性購買5張10.5加元、10張21加元，對兒童、學生和老人也有不同幅度的優(yōu)惠。

 
　　8.5加元日票，不限次乘車。日票分個人和家庭或團體票兩種。個人票每周7天包括法定假日均可用，家庭和團體票則僅限周六、日和法定假日使用。日票從當日交通服務開始到次日早晨5時30分有效。對家庭或團體人數(shù)有限制：兩名成人或者1名成人帶5名19歲以下孩子，再或者兩名成人帶4名19歲以下孩子。

　　周票。成年人票30加元/周，學生和老年人票23.75加元/周。

　　月票。成年人票99.75加元/月，學生和老年人票83.75加元/月。若一次購買12月的月票，可優(yōu)惠一個月的票價。
　　乘客乘車時如需換車或換乘地鐵，需向司機要一張轉車票，憑此票可換乘另一路車或地鐵，直到目的地不用再買票。若是從地鐵換乘地上交通，則需在地鐵檢票口入口處取轉車票。需要指出的是，轉乘票只限在不間斷的單程行車路線中轉乘時使用。

 
　　多倫多有兩條地鐵線路。第一條以整個市區(qū)為中心，呈U字形南北環(huán)繞；另一條則是穿過市區(qū)向東西延伸，類似于北京的一線地鐵。

　　溫哥華：親民便民

　　在國際公認最適宜居住的城市溫哥華，其公交設施也同樣先進，親民便民的票價設置很有特點。

 
　　作為海港城市，溫哥華的公交工具包括：公共汽車、城鐵和海上巴士（輪渡船）。城鐵快速列車和海上巴士都是無人駕駛，由調(diào)度室內(nèi)的電腦設備遙控。車流與客流很適宜，很少發(fā)生乘客擁擠現(xiàn)象。三種交通工具售票互相聯(lián)網(wǎng)，購票后在規(guī)定時間內(nèi)可以通用，中途轉乘無需再購票。

　　溫哥華公交車票價的高低由兩個因素決定：交通時段和路程遠近。時段分為：工作日內(nèi)從上班到18時30分；工作日18時30分之后以及周六、日及假日全天。路程則以跨幾個區(qū)域衡量。大溫哥華公交網(wǎng)覆蓋的地區(qū)被依次劃分為：一區(qū)，主要包括溫哥華市；二區(qū)，主要包括北溫、西溫、伯納比和里士滿及機場；三區(qū)，指大溫哥華其余地區(qū)。有點像中國人所說的市中心、近郊和遠郊。

　　具體來說，工作日內(nèi)從上班到18時30分期間，路程在一區(qū)內(nèi)，票價為2.25加元，優(yōu)惠價為1.5加元；路程在一、二區(qū)內(nèi)，票價為3.25加元，優(yōu)惠價為2加元；路程跨三個區(qū)，票價為4.5加元，優(yōu)惠價3加元。工作日18時30分之后和周六、日及假日全天，不分路程遠近，票價一律為2.25加元，優(yōu)惠價1.5加元。5歲至13歲兒童、14歲至19歲學生和65歲以上老人憑有效證件可以享受優(yōu)惠價。4歲和以下兒童免費。但此票不適用溫哥華西海岸的城際快車。

　　同時，溫哥華的公交上班族也可根據(jù)自己的需要選擇購買套票、日票和月票卡，不同的區(qū)域票價也不同。