倫敦交通面面觀

　　隨著人們生活水平的提高，今后將有更多的汽車匯入城市間的交通道路上。車輛的增加給城市道路帶來巨大的壓力，我們看到，盡管北京市內(nèi)的道路建設(shè)有了巨大的改善，但是交通狀況仍然不容樂觀?，F(xiàn)在，車輛高峰期的時間比過去要長，同時非高峰期的車流量也明顯增加。未來情況如何，應(yīng)該說是北京市廣大市民十分關(guān)心的問題。

 
　　客觀地講，世界上每個大都市在城市交通方面都存在類似的問題，只不過它們根據(jù)自己的情況各自采取不同的高招來盡量解決面臨的交通問題。英國倫敦就是一個典型的例子，由于英國人鐘愛保留城市過去的面貌，倫敦特別是市中心區(qū)域同幾十年甚至一百多年前相比沒有太大的變化，因此實際上倫敦沒有多少容納汽車道路擴展的空間。凡到過北京和倫敦的人大多具有同感，倫敦的道路遠(yuǎn)沒有北京的寬，倫敦車輛數(shù)量比北京的要多，但交通狀況卻不差。我想從交通建設(shè)和管理等方面來看倫敦，或許能提供一些啟示。

　　斑馬線和信號燈:保障行人安全過街

 
　　我們在日常生活中，經(jīng)常會遇到這樣的情景:在十字路口上，人行橫道的信號燈為綠色時，你正準(zhǔn)備過馬路時，即使是在斑馬線上也會發(fā)現(xiàn)有右轉(zhuǎn)彎的車向你開來，這時，你不僅會感到驚惶失措，而且會感到疑惑不解。

 
　　在倫敦以及英國其他城市，斑馬線和過街人控信號燈四處可見。斑馬線多設(shè)在交通不是十分繁忙的道路上，斑馬線兩端還有約3米高的標(biāo)志桿，桿頂是閃著黃光的提示燈。交通規(guī)則規(guī)定，在有斑馬線地方，行人擁有過馬路的優(yōu)先權(quán)，行使車輛必須讓行。駕駛員在發(fā)現(xiàn)前方斑馬線的提示燈后，通常會控制車速，并觀察是否有行人，如果有人站在斑馬線一端并有意過馬路，那么他毫不猶豫地將停車讓行。

　　然而, 在交通繁忙的道路上,如果仍然設(shè)立斑馬線,行人多時勢必造成交通嚴(yán)重堵塞。于是,人控信號燈取代了斑馬線。行人來到過街處,按一下人控信號燈燈柱上的按鈕,人控信號燈將給道路上的車輛顯示紅燈,同時給人行橫道的行人出示綠燈,保證行人安全過街。也許你會問,如果行人過多,不停地按按鈕不是也會造成交通堵塞嗎?實際上,在架設(shè)人控信號燈時就考慮了這個問題,解決的方法是調(diào)整控制程序,在顯示給行人方向的綠燈變紅后,即使有人按了按鈕,行人方向的紅燈也只有在一段時間后才會變綠,以此來讓機動車輛有足夠的時間通行。

 
　　倫敦斑馬線和人控信號燈的使用,讓行人和車輛和諧地利用了潛在的導(dǎo)致雙方不和的矛盾地段。

 
　　環(huán)島:讓車輛不停地流動

　　世界上許多國家的人來到英國開車,開始時總有點不習(xí)慣。其原因可能很多,但有兩點應(yīng)該具有共性,這就是左行和環(huán)島。這里,我們避開左行,只說環(huán)島。

 
　　倫敦除最中心的路口或路段采用交通燈管理外,其他許多路口通常采用環(huán)島來控制交通流動。同我國的交通規(guī)則中關(guān)于環(huán)島規(guī)定類似,英國交通規(guī)則上明確表示,進(jìn)入環(huán)島的車輛必須為出環(huán)島的車輛讓行。也就是出環(huán)島的車輛有優(yōu)先權(quán),車輛只有在不影響出環(huán)島車輛正常行使的前提下才能進(jìn)入環(huán)島。設(shè)立環(huán)島的目的是要讓各方向的車輛不停地流動。
　　倫敦環(huán)島有小有大,小的環(huán)島是在各方道路交匯處的中央用白油漆畫的一個大圓點,雖然只是一個白圓點,但車輛通常都會將它視為一個凸起的建筑物按規(guī)定繞行;大的環(huán)島在交通高峰期時,不得不采用環(huán)島中的紅綠燈來管理車輛通行。

　　在熟悉了交通環(huán)島后,有朋友大力稱贊環(huán)島為英國交通建設(shè)的杰作,并表示英國人使用環(huán)島的水平達(dá)到了爐火純青的地步。

　　限制措施:緩解市內(nèi)交通壓力

　　為減少倫敦城市中心繁華地帶的車輛,倫敦交通管理機構(gòu)采取了許多的措施。其中之一便是限制車輛停泊時間。倫敦中心雖然有不少的地下停車場,但是收費通常比較貴,因此人們更愿將自己汽車停放在路邊有計價表的收費或免費的泊車位。為防止少數(shù)人長時間占用泊車位,負(fù)責(zé)管理停車的地方政府在不少地方規(guī)定了最長停車時間,這樣既促進(jìn)了車主的辦事效率, 又提高了泊車位的使用率,同時減少了路面上四處尋找車位的車輛。

 
　　措施之二是征收汽車進(jìn)城費。不久前,倫敦推出新規(guī)定,非中心登記的車輛每次進(jìn)入市中心劃定的區(qū)域都必須繳納進(jìn)城費。對駕車族來說, 盡管進(jìn)城費不是太高(5 英鎊約合60 元人民幣),但如果在其基礎(chǔ)上再加上停車費(每小時2 英鎊以上)、汽油費和車輛損耗,開車進(jìn)城的花費將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過乘坐公共交通工具(公共汽車和地鐵) 的票價。遇到交通擁擠和沒有停車位時,自己開車耗費的時間上也許會更多。

 
　　為保證城市道路的通暢,倫敦市區(qū)各道路在靠近路肩的地方都畫有同路肩平行的雙黃線或單黃線。雙黃線表示道路此段24小時禁止停車;單黃線路段除沒有特殊注明時,汽車可以從晚6時停至第二天早8 時。此外,同北京相比,倫敦道路雖然不寬, 但路徑要多得多。城市中幾乎每棟大樓周圍多是汽車道,真可謂條條道路通羅馬, 這樣極大地減輕了車輛對主干道的壓力。

 
　　應(yīng)該提出的是,減少倫敦市中心車輛的主要目的之一是降低車輛產(chǎn)生的污染。事實上,有不少注重環(huán)境保護的市民很早就開始使用公共交通工具上、下班。倫敦的公共交通十分發(fā)達(dá),地鐵和公共汽車在地下和地面形成了兩大交通體系,它們緊密協(xié)作,每天承擔(dān)了巨大的客運量。另外,倫敦地鐵還同希斯羅機場和通向各地的火車站相連,給予乘客極大的便利。

　　自行車:享有特權(quán)的交通工具

 
　　中國是自行車大國,北京上、下班的情景是最好的體現(xiàn)。北京對騎車族應(yīng)該說相當(dāng)照顧, 幾乎所有的大路上都專門設(shè)有自行車道,并有白色的實線將其同汽車道分開,有的地方甚至采用了隔離帶, 但是我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)汽車借用 自行車道的現(xiàn)象,有時騎車人在自己的路上行駛, 背后還不斷傳來汽車不耐煩的喇叭聲,讓人啼笑皆非。

 
　　在倫敦許多道路上,騎車人沒有自己的專行線,但他們卻沒有更多的不安全感。原因很簡單,英國交通規(guī)則給了自行車同汽車幾乎相等的道路行使權(quán)。例如,在沒有自行車專行線的道路上汽車要將自行車視為汽車,在超過它時要同它保持相當(dāng)于一輛汽車的空間。另外,在有些十字路口,汽車等待信號燈的停車線前專門給自行車留出一塊區(qū)域讓騎車人在其中等待綠燈, 他們能優(yōu)先直行或轉(zhuǎn)向。當(dāng)然,自行車是絕對不能上高速公路的。

 
　　倫敦車多但交通并非十分令人頭痛的原因還有許多。除了交通規(guī)則和交通設(shè)施外,人的因素也相當(dāng)重要。交通堵塞乃至事故說穿了都是人為造成的,在駕車的時候,多一份禮讓,多一點耐心,也許你會真正體會到現(xiàn)代生活的樂趣。一位多年從事司機工作的長輩在英國工作數(shù)年后感慨地說:在英國開車是一種享受。愿在不久的將來,北京的司機們也會具有同樣的感受。