德國將建全長60公里的自行車高速公路

　　當(dāng)中國城市陷入“堵車－拓寬公路－再堵車”的怪圈時(shí)，德國魯爾區(qū)和不少歐洲城市已在建設(shè)普通自行車道的升級版：自行車高速路。而且，有氣流動(dòng)力助推的、更為高級的封閉自行車高速路也在研制中。

　　當(dāng)歐洲版圖之外的自行車愛好者仍將阿姆斯特丹、哥本哈根視作天堂時(shí)，汽車工業(yè)大國——德國正在低調(diào)地延伸出自行車高速路版圖。

　　專供自行車行駛的全封閉高速公路，這種全新的公路交通項(xiàng)目逐漸成為歐洲城市新寵，時(shí)速最高可達(dá)40公里，沒有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標(biāo)識(shí)。

　　在德國傳統(tǒng)的工業(yè)重地魯爾區(qū)，魯爾地區(qū)協(xié)會(huì)目前正在與政府合作實(shí)施這種交通項(xiàng)目，路寬5米，全長約60公里，串聯(lián)起魯爾區(qū)數(shù)個(gè)城市。

　　在經(jīng)歷了西方二次工業(yè)革命大力發(fā)展汽車的瘋狂演變后，以汽車為中心的公路交通正在出現(xiàn)由“四輪”到“兩輪”的回歸。

　一種封閉式自行車高速路的想象圖，道內(nèi)可防止下雨等自然變化，未來還可能有氣流動(dòng)力助推。它可替代汽車高速路連接城市。

　　“堵”出來的自行車高速路

　　德國“明鏡”網(wǎng)站曾報(bào)道過慕尼黑2011年8月末一個(gè)普通周二近乎瘋狂的道路爭奪大戰(zhàn)：擁擠的道路交通，自行車大軍在汽車洪流中蜿蜒穿行，僅一個(gè)早上就有11例涉及自行車騎行的交通事故，沒有警方記錄的刮蹭、語言及肢體摩擦更難以統(tǒng)計(jì)。

　　過去以汽車為尊的道路交通文化開始變化。汽車駕駛者變得弱勢：不時(shí)會(huì)有人騎車經(jīng)過擋路的汽車時(shí)敲敲車窗，好像占了路是多么不能饒恕的罪過。紅燈時(shí)，時(shí)有自行車嗖地一下騎過，一臉瀟灑，那表情好像在說：“嘿，我們在為低碳減排做貢獻(xiàn)哪！”

　　原有的道路權(quán)力平衡正隨著自行車群體的壯大而發(fā)生傾斜。這已長期困擾魯爾區(qū)。據(jù)魯爾地區(qū)協(xié)會(huì)交通質(zhì)量管理部的哈羅德·斯皮爾靈(Harald Spiering)向記者介紹，作為德國傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)和人口最稠密的地區(qū)之一，車流早已擁堵不堪。以A40——魯爾區(qū)最古老的一條連接?xùn)|西部的高速路為例，每天通行車輛達(dá)10萬車次以上，高峰時(shí)段車速勉強(qiáng)二三十公里／小時(shí)。

　　早在上世紀(jì)90年代中期，斯皮爾靈和道路交通專家溫弗里德·薩格拉(Winfried Sagolla)就有了自行車高速路的靈感，但初始版本是一個(gè)“自行車友好”項(xiàng)目，呼吁這條公路停駛一天，讓權(quán)給自行車。但當(dāng)時(shí)未獲支持。直到2010年才“夢想成真”。A40公路果真停駛一天，取而代之的是大批自行車愛好者、輪滑者、行人。

　　“高速公路開放日”不僅成功吸引了公眾參與和媒體關(guān)注，公路沿線一些地區(qū)政府也開始拋出橄欖枝。目前，魯爾地區(qū)協(xié)會(huì)已在規(guī)劃設(shè)計(jì)一條連接杜伊斯堡與多特蒙德的自行車高速道，而另有5個(gè)小城都表示出合作愿望。

　　薩格拉非?？春眠@條自行車高速路未來能帶來的巨大便利。建成后，預(yù)計(jì)將有200萬人選擇使用，特別對平時(shí)生活、工作騎行半徑在10到20公里的自行車一族將別具吸引力。

　　德國已悄然成為歐洲最大的自行車消費(fèi)國，自行車數(shù)量達(dá)到7000多萬輛，是轎車的約1.6倍。2002年德國政府花費(fèi)2億歐元建設(shè)自行車道。目前在全德國3.8萬公里的聯(lián)邦公路中，近半數(shù)都修建了自行車道。

　　更令自行車愛好者欣喜的是，有德媒報(bào)道稱，德國正在研發(fā)靠氣流助力的封閉自行車高速公路：在高速道內(nèi)補(bǔ)充大型的流動(dòng)氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動(dòng)，省力、提速又可避免汗流浹背。盡管目前還未有技術(shù)上的真正突破，但德國發(fā)達(dá)的自行車專用道網(wǎng)絡(luò)已為進(jìn)一步升級做好了充分鋪墊。

 
荷蘭一名自行車愛好者騎車前往郊外野餐時(shí)拍攝的自行車道，這里沒有汽車搶道，下沉隧道直接穿過公路。