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受到如哥本哈根等自行車友好型城市的啟發(fā),全世界越來越多的城市開始改變原有的城市設(shè)計(jì),而轉(zhuǎn)變?yōu)樽孕熊嚦鞘小?
哥本哈根市自行車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車數(shù)量,這一舉措每年可減少了9萬噸排放到大氣中的二氧化碳。設(shè)計(jì)自行車友好型城市可減少碳排放、縮短通勤時(shí)間、抑制城市擴(kuò)張、減少疾病發(fā)生。越來越多的城市正試圖實(shí)現(xiàn)自行車友好型可持續(xù)發(fā)展,進(jìn)一步升級為綠色城市。
城市規(guī)劃師和建筑師們也越來越多的面對日漸壓縮的發(fā)展空間與設(shè)計(jì)可持續(xù)交通方式的挑戰(zhàn)。全世界的自行車愛好者也通過“Bikes Belong Coalition”等活動(dòng)推動(dòng)這一變化。
華盛頓DC在提高其自行車友好度方面有了長足進(jìn)步,在短短的10年里從全世界對自行車“最不友好”的城市一躍成為“最友好”的城市之一。
美國和全世界大部分國家的交通運(yùn)輸政策自1950年起就著重發(fā)展汽車。這個(gè)現(xiàn)象正在改變,現(xiàn)在的城市規(guī)劃師在設(shè)計(jì)交通路線時(shí)給予汽車和自行車同等尊重。
近60%的美國人稱,如果他們能夠有一條安全的自行車路線,他們將更多地使用自行車出行。華盛頓的一項(xiàng)研究也證明了這一結(jié)論,當(dāng)街道中劃分出綠色通道時(shí),自行車活動(dòng)增加了200%。
很多自行車使用者希望增加大量基礎(chǔ)設(shè)施,也就是說綠色通道不僅是用白漆劃分出來,最好還要使用物理隔離方式劃分出自行車道,這樣更安全。
現(xiàn)有城市中還應(yīng)添加適當(dāng)?shù)幕A(chǔ)設(shè)施,如自行車公園和隔離的自行車道。丹麥交通部部長通過在國家和地方兩個(gè)層面將自行車整合進(jìn)城市規(guī)劃和交通運(yùn)輸政策中的方法提高丹麥的自行車使用率。
景觀建筑師Jennifer Toole是D.C.自行車網(wǎng)絡(luò)的首席設(shè)計(jì)師,他認(rèn)為將自行車道整合進(jìn)含有足夠容量的街道是非常簡單的事情,但是當(dāng)空間有限時(shí)這一方式就不那么簡單。在這種情況下需要采取其他方法。
有些理論認(rèn)為可將擁擠路段完全改造成自行車道,但這勢必要改造現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。
一座自行車城市比起汽車城市應(yīng)當(dāng)有能力為更多人提供機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性。自行車出租車和貨運(yùn)自行車可以幫助殘障人士和需要運(yùn)輸大批貨物的人。
在氣候較惡劣的國家,自行車路線應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)有充足的數(shù)目覆蓋,或者建造室內(nèi)車道。
盡管對大多數(shù)城市來說,從頭做起并不是一個(gè)可行的辦法,建筑師和城市規(guī)劃師們應(yīng)對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施做出可行的改造。一座自行車城市是一座健康、節(jié)能高效、安全和可持續(xù)發(fā)展的城市。
盡管建造全新的自行車友好型的城市沒有多大意義,規(guī)劃師們應(yīng)當(dāng)鼓勵(lì)使用自行車作為主要交通方式的生活方式轉(zhuǎn)變,以使城市變得更美好。一些已經(jīng)這么做的城市的經(jīng)驗(yàn)表明沒有必要再猶豫了,為了享有自行車所帶來的健康和環(huán)境效益,現(xiàn)在就應(yīng)做出改變。
文章來源:http://designbuildsource.com.au/urban-design-for-bicycles-a-plausible-sustainable-solution