慕尼黑將建立自行車“高速公路”網(wǎng)

　　現(xiàn)在慕尼黑想要建立橫穿城市和郊區(qū)的自行車道路網(wǎng)，享受在高速公路上騎自行車的快感，鼓勵無車駕駛上下班。
　　這個雄心壯志的方案要求建立14條雙向的自行車道路網(wǎng)，每條道路寬4米（13英尺），完全與機動車交通隔離開，這將延伸達1036平方千米（400平方英里）的區(qū)域。沒有十字路口，沒有交通信號燈。它是自行車高速公路，德國人稱它為Radschnellverbindungen。

　　城市規(guī)劃師Birgit Kastrop正在從事這個方案，他表示進出慕尼黑的交通高峰期是個問題。公共交通接近飽和，從邏輯上看，鼓勵騎自行車成為緩解負擔(dān)的一個方法。“它將是解決這個問題的一個小方案。”
　　Radschnellverbindungen就像為汽車建造高速公路那樣進行設(shè)計：使長途旅行更加有效率和愉快。Kastrop表示，騎自行車的人想要每小時12米的速度，不需要在十字路口減速后又加速，不用擔(dān)憂與附近的車輛發(fā)生摩擦，而且在更加寬闊的道路上，不會出現(xiàn)因為前面騎自行車的人很慢被困住的情況。
　　由于電子自行車的流行，自行車旅行會更加舒適，從Halbergmoos郊區(qū)到慕尼黑中部只需要1個小時的旅程。騎自行車雖有點勞累但可行——這才是重點。許多研究顯示騎自行車人的上升率與社會、經(jīng)濟、環(huán)境、健康效益有關(guān)。Kastrop表示，我們需要一種新型的基礎(chǔ)設(shè)施。
　　這些規(guī)劃中的道路會將慕尼黑與小城市中心、大學(xué)和就業(yè)中心結(jié)合起來。它們將建在空曠土地建造的物體、小型街道以及傳統(tǒng)面積的自行車道結(jié)合體上。
　　騎自行車上下班的道路網(wǎng)概念現(xiàn)在流行起來。根據(jù)城市實驗室（City Lab）所述，荷蘭正走在此類項目的前沿，建造了28條長距離、自行車專用道。倫敦正在計劃一個“直接、大容量、聯(lián)合型的自行車道路網(wǎng)。”哥本哈根已經(jīng)建造了自行車天橋。巴黎1.6億美元促進自行車發(fā)展的規(guī)劃包括5條“高速公路”，完全與車道隔離開，建在城市最大的道路上，包括香榭麗大道。
　　建造Radschnellverbindungen不是注定的事情。在建造之前，當(dāng)?shù)卣仨毻膺@個項目，但是此項目成本昂貴?！赌系乱庵緢蟆罚⊿üddeutsche Zeitung）報道每千米約110萬美元（每英里175萬美元）。
　　Kastrup很樂觀，但也知道政府有可能會反對這個方案。慕尼黑人口密集，無論給騎自行車的人專門建造了什么空間，其他人有可能會用作它用?，F(xiàn)在，在許多地方，汽車占據(jù)了大量的空間。“也許這種情況會改變一點，也許他們得給其他交通方式一點空間。”

　　高銀鋒/譯
　　原文鏈接：http://www.wired.com/2015/07/munichs-got-eye-huge-highway-system-cyclists/
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