北京城市總體規(guī)劃出臺(tái) 確立公交主導(dǎo)地位

　　“如果我有錢的話，我寧愿買第二套房子，也不會(huì)買車”，一位消費(fèi)者對(duì)記者說(shuō)。他說(shuō)：“北京這樣的交通狀況，買車又有什么用？”北京的交通狀況，確實(shí)讓很多有車族頭疼。統(tǒng)計(jì)顯示，目前北京機(jī)動(dòng)車的保有量已近250萬(wàn)輛，以1500萬(wàn)的總?cè)丝谟?jì)算，平均每6個(gè)人就有一輛車。有司機(jī)抱怨說(shuō)：“每天下午5點(diǎn)堵二環(huán)，6點(diǎn)堵三環(huán)，7點(diǎn)堵四環(huán)，北京的交通就像癱瘓了一樣?！?nbsp; 

　　城市規(guī)劃者們也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，在最新的北京市遠(yuǎn)景規(guī)劃中，北京一方面將加大新城區(qū)的建設(shè)，同時(shí)，規(guī)劃調(diào)控私車發(fā)展，確立公共交通的主導(dǎo)地位。談到未來(lái)的交通發(fā)展時(shí)，北京市規(guī)劃委副總規(guī)劃師談緒祥說(shuō)，今后北京市將通過(guò)交通政策引導(dǎo)和控制汽車需求發(fā)展，實(shí)施公共交通優(yōu)先的策略。 

　　王飛宇是所謂的“建國(guó)門男人”，在建國(guó)門的一家外企上班，家住北京宣武區(qū)白紙坊。王飛宇告訴記者，由于住的地方離地鐵有兩站左右的距離，但又沒(méi)有直接的公交車能到，所以他以前上班，要么走上20分鐘，要么打車去坐地鐵，走路太慢，而打車又覺(jué)得很不劃算。去年，他買了一輛福美來(lái)，“當(dāng)時(shí)別提多興奮??！”然而，興奮并沒(méi)有維持多久。自己開車上班之后，他才知道，原來(lái)坐地鐵上班也是不錯(cuò)的選擇，盡管每天到辦公室，都會(huì)發(fā)現(xiàn)剛擦好的皮鞋被踩得“面目全非”，但至少能保證他不遲到?！拔覀?點(diǎn)打卡，遲到要扣錢的。但是，你并不知道今天路會(huì)不會(huì)堵，堵到什么程度，現(xiàn)在開車上班，要么來(lái)早了，要么遲到，很被動(dòng)?！?nbsp;

　　記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，很多上班族都有和王飛宇有相同的感覺(jué)。市規(guī)劃委的負(fù)責(zé)人告訴記者，這種情況主要是因?yàn)楸本┦械娜丝谠鲩L(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其交通發(fā)展速度。大力發(fā)展公共交通是解決北京交通問(wèn)題的惟一出路。在發(fā)達(dá)國(guó)家城市，公共交通承擔(dān)市民出行量的60%～80%，少的也有50%，而目前北京只有24%，比兩年前還下降了2.5個(gè)百分點(diǎn)。下一階段，政府將采取各種措施保證公交發(fā)展。據(jù)最新消息，北京規(guī)劃用5億元人民幣，打造6000個(gè)左右的智能公交站亭，增強(qiáng)公交的吸引力。 

　　據(jù)悉，預(yù)計(jì)到2020年，北京市私家車擁有量將達(dá)到500萬(wàn)輛左右。談緒祥表示，政府不會(huì)限制市民擁有私家車，但在必要的時(shí)候，不排除通過(guò)控制私家車的出行量來(lái)緩解交通。