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北京政府開發(fā)商合力推動“郊居化”

admin 2005-04-25 來源:景觀中國網(wǎng)
  ●北京將改造7700公里郊區(qū)公路,市規(guī)委稱要通過交通配套促進郊區(qū)化發(fā)展   ●商務(wù)配套向城郊接合區(qū)域滲透,業(yè)界透露上海復(fù)地有意在通州開發(fā)寫字樓項目   ■引子   
  ●北京將改造7700公里郊區(qū)公路,市規(guī)委稱要通過交通配套促進郊區(qū)化發(fā)展 
  ●商務(wù)配套向城郊接合區(qū)域滲透,業(yè)界透露上海復(fù)地有意在通州開發(fā)寫字樓項目 

  ■引子 

  日前,位于朝陽區(qū)和通州交界處,規(guī)劃用地面積約為39公頃、總建筑規(guī)模約為45萬平方米,集展覽、辦公、酒店于一體的大型商務(wù)綜合體———中弘國際商務(wù)花園進行奠基典禮儀式。該項目是位于城郊接合區(qū)域的大體量商務(wù)項目,而從前在城郊接合區(qū)域主要是以住宅產(chǎn)品開發(fā)為主,此前在北京的城郊接合區(qū)域幾乎沒有大體量的商務(wù)產(chǎn)品。 

  據(jù)了解,這個項目是目前京城房地產(chǎn)開發(fā)中惟一位于城市邊緣區(qū)域大體量商務(wù)項目?!凹偃?年前在這樣一個區(qū)域進行商務(wù)項目的開發(fā)會讓人覺得無法理解,而現(xiàn)在隨著房地產(chǎn)開發(fā)和居住郊區(qū)化的發(fā)展,城市邊緣區(qū)域的商務(wù)辦公配套將逐漸開始進入人們的視線?!敝性禺a(chǎn)市場研究總監(jiān)徐成峰接受記者采訪時表示,隨著房地產(chǎn)開發(fā)郊區(qū)化概念的深入,城郊接合區(qū)域?qū)⒊蔀橄乱粋€商務(wù)開發(fā)的重點區(qū)域。 

  目前多條路線改造工程都是向郊區(qū)擴展 

  交通先行給房地產(chǎn)帶來巨大影響,連通北京核心區(qū)域和通州區(qū)域的八通輕軌開通后,通州房地產(chǎn)開發(fā)的總量每年都超過300萬平方米。 

  “首先要通過道路交通等配套建設(shè)來促進郊區(qū)化發(fā)展。”北京市規(guī)委有關(guān)官員接受記者采訪時表示,根據(jù)北京的新規(guī)劃,2020年初步建成以公共交通為主體、軌道交通為骨干、多種運輸方式相協(xié)調(diào)的綜合客運交通體系。屆時,由地鐵、輕軌、市郊鐵路等多種方式組成的快速軌道交通網(wǎng)將覆蓋中心城范圍,并連接外圍的通州、亦莊、順義、大興、房山、昌平等地,最終形成19條線路、570公里左右的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。 

  “道路交通等公共服務(wù)設(shè)施的郊區(qū)發(fā)展主要包括交通公路的修建、改造和軌道交通的建設(shè)?!痹摴賳T表示,到2008年北京將改造7700公里郊區(qū)公路,將實施提級改造、路面大修、病橋改造、旅游公路、鄉(xiāng)村公路以及綜合改造等六大工程,而今年北京市將在10個遠(yuǎn)郊區(qū)縣選擇國道101、104、107、110、111;市道順平路、南雁路、灤赤路和懷昌路等10條公路作為示范工程。 

  同時軌道交通的建設(shè)也在不斷向郊區(qū)滲透,市區(qū)軌道交通線網(wǎng)服務(wù)范圍覆蓋城市中心地區(qū)、邊緣集團地區(qū)及距離較近的衛(wèi)星城地區(qū)。 

  據(jù)透露,2008年前,每年建設(shè)軌道交通線路里程不少于40公里;未來20年內(nèi),平均每年建設(shè)軌道交通線路里程約30公里。 

  軌道交通近期建設(shè)方案中包括8條市區(qū)線路,建設(shè)里程169.7公里,3條通往郊區(qū)的市郊鐵路線路,建設(shè)里程109.4公里,建設(shè)總里程為279.1公里。預(yù)計2008年北京市區(qū)軌道交通線路運營里程將達(dá)到264.7公里,加上3條郊區(qū)線路,全市軌道交通運營總里程將達(dá)到374.1公里。而在2020年之前,市區(qū)軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)由22條線路組成,其中16條為地鐵線路,6條為輕軌線路。 

  “道路的升級改造是實現(xiàn)居住郊區(qū)化的第一要素,從目前政府公布的一些道路路線的規(guī)劃方案來看,幾乎多數(shù)路線的改造工程都是以中心區(qū)域向郊區(qū)擴展。”徐成峰這樣表示。而事實上,連通北京核心區(qū)域和通州區(qū)域的八通輕軌開通后,通州區(qū)域的房地產(chǎn)發(fā)生了翻天覆地的變化,尤其是近一兩年來,通州房地產(chǎn)開發(fā)的總量每年都超過300萬平方米。 

  寫字樓等配套在城郊接合區(qū)迅速發(fā)展 

  由于居住人群的郊區(qū)化特征逐漸明顯,城郊接合區(qū)域成為理想辦公場所,商務(wù)配套也由市中心向城郊接合區(qū)域、近郊區(qū)域滲透。 

  中國土地學(xué)會副會長、北京大學(xué)城市與區(qū)域規(guī)劃系博導(dǎo)董黎明教授接受記者采訪時表示,除了通過一些道路交通建設(shè)來促進郊區(qū)化發(fā)展外,郊區(qū)化發(fā)展過程中,尤其是新城的規(guī)劃中,既要安排住房,又要安排工作,實現(xiàn)居住和工作在一個區(qū)域同時進行。據(jù)悉,北京新規(guī)劃中幾個重點區(qū)域諸如順義等區(qū)域的自身規(guī)劃都已經(jīng)獲得北京市政府的批復(fù)認(rèn)可。 

  “事實上,隨著郊區(qū)化發(fā)展的加速,尤其是政府在規(guī)劃已經(jīng)明確實施多中心發(fā)展戰(zhàn)略時,商務(wù)配套也開始逐漸由中心區(qū)域向城郊接合區(qū)域發(fā)展。”北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院副院長施衛(wèi)良說,在政府新規(guī)劃中提出構(gòu)建“兩軸-兩帶-多中心”的新城市空間格局,實現(xiàn)了“中心城—新城—鎮(zhèn)”的全新市域結(jié)構(gòu),其中重點發(fā)展位于東部發(fā)展帶上的通州、順義和亦莊3個新城。 

  “新城”是新的分散集團式,它不僅分解了人口,也分散了市區(qū)壓力,人們居住、工作、娛樂、購物、上學(xué)、醫(yī)療等都可以在一個區(qū)域內(nèi)完成,而目前市區(qū)的一些功能也將分散在一些新城當(dāng)中,同時順義重點發(fā)展現(xiàn)代制造業(yè)基地、通州綜合服務(wù)中心、亦莊則是高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心。 

  從目前的實際情況來看,一些諸如寫字樓、高檔酒店等商務(wù)辦公配套在一些城郊接合區(qū)域和近郊區(qū)域迅速發(fā)展起來,位于通州和朝陽交界處,距離朝陽核心區(qū)域較遠(yuǎn)的東四環(huán)和東五環(huán)區(qū)域目前出現(xiàn)了一些新型的商務(wù)辦公場所,不過目前規(guī)模還比較小。 

  “定福莊邊緣區(qū)域目前就出現(xiàn)諸如中弘國際商務(wù)花園、財滿街等一些以商務(wù)辦公為主的項目,由于居住人群的郊區(qū)化特征的逐漸明顯,城郊接合區(qū)域成為一個非常理想的辦公場所,商務(wù)配套也必然因此由市中心向城郊接合區(qū)域,甚至向近郊區(qū)域滲透。”徐成峰告訴記者,此前一直沒有新建商務(wù)寫字樓的通州區(qū)域從去年就開始出現(xiàn)瑞都國際等寫字樓項目,同時據(jù)說上海復(fù)地集團也將在通州新華大街開發(fā)一個高品質(zhì)的寫字樓項目。 

  ■區(qū)域調(diào)查 

  通州每年開發(fā)住宅300萬平方米 

  通州房地產(chǎn)開發(fā)一直在幾個郊區(qū)中處于領(lǐng)先地位,從近兩年的開發(fā)總量來看,通州普通住宅產(chǎn)品開發(fā)面積每年都達(dá)到300萬平方米以上?!巴ㄖ輵?yīng)該是京城房地產(chǎn)開發(fā)和居住郊區(qū)化發(fā)展最好的一個區(qū)域。”北京宏濟創(chuàng)業(yè)房地產(chǎn)開發(fā)有限公司副總經(jīng)理毛炳輝表示。 

  通州區(qū)域目前缺乏一定核心產(chǎn)業(yè)支撐,因此該區(qū)域的房地產(chǎn)開發(fā)主要是以居住為主,但是從去年開始,隨著北京新規(guī)劃中對通州的發(fā)展進行了全新的定位,通州產(chǎn)業(yè)布局逐漸出現(xiàn)。 

  通州區(qū)規(guī)委有關(guān)人員告訴記者,今年通州將力爭重點在解決發(fā)展瓶頸和急需問題上取得突破,著手實施啟動運河城市段規(guī)劃建設(shè),完成城市中心廣場選址設(shè)計和國際招投標(biāo)工作,南大街、北大街拆遷改造等城市開發(fā)建設(shè)工程以及路水電氣等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。目前包括京津公路城市段改造工程、北關(guān)環(huán)島高架橋改造、通惠河沿岸道路拓寬改造已經(jīng)開始。 

   相關(guān)新聞:北京“郊居化”進程遭遇交通瓶頸 

  市政府正在重點支持郊區(qū)道路建設(shè),基本實現(xiàn)每個遠(yuǎn)郊區(qū)縣通一條快速路;專家建議輕軌、地鐵、公交以及私家車不同層面的交通應(yīng)形成良性和諧運作體系 

  在住宅郊區(qū)化進程中,現(xiàn)階段交通已成為一個突出的問題。專家認(rèn)為,由于城區(qū)和郊區(qū)快速交通沒有適時的跟上,目前北京地區(qū)的向心交通壓力依舊十分嚴(yán)重,給百姓居住郊區(qū)后的生活帶來極大不便。 

  位于昌平的回龍觀和天通苑就是一個典型的個案,北京市政府正在為此做著積極的努力。當(dāng)然在郊居化的過程中除了交通之外還有不少其他問題?!?nbsp;

  交通成目前住宅郊區(qū)化最突出問題 

  眼下來看,交通方面的矛盾主要表現(xiàn)在清河、回龍觀、昌平以及望京等地區(qū),這些地帶大型住宅社區(qū)集中,交通壓力非常突出。 

  “目前來看,住宅郊區(qū)化發(fā)展對城市交通干線的影響還是相當(dāng)明顯的”偉業(yè)顧問市場研究中心負(fù)責(zé)人孫強在接受記者采訪的時候強調(diào)。 

  比如北五環(huán)、八達(dá)嶺高速等都面臨著嚴(yán)重的交通壓力,往深了說,這對城市經(jīng)營是有副作用的。對于這些交通瓶頸上的問題,政府一般是通過人為拓寬道路、平面交通改為立體交通等途徑來解決,以期緩解大負(fù)荷的壓力。 

  北京大學(xué)不動產(chǎn)研究鑒定中心主任馮長春指出,由于快速交通沒有適時的跟上,目前北京地區(qū)的向心交通壓力依舊十分嚴(yán)重,給百姓居住郊區(qū)后的生活帶來極大不便。 

  在順義開發(fā)別墅的泰盈地產(chǎn)總經(jīng)理閻少華認(rèn)為,由于受到城市規(guī)劃的制約,到目前來看,交通問題仍然是住宅郊區(qū)化發(fā)展進程中的最大瓶頸。 

  馮長春對記者分析,眼下來看,交通方面的矛盾主要表現(xiàn)在清河、回龍觀、昌平以及望京等地區(qū),這些地帶大型住宅社區(qū)集中,交通壓力非常突出。配套的矛盾在各個遠(yuǎn)、近郊區(qū)縣都普遍存在。對于西部而言,一些大型的購物中心已初具規(guī)模,而且三環(huán)、四環(huán)之間有一些建材、燈飾城等商業(yè),這個區(qū)位商業(yè)配套相對齊全。東邊到通州,由于輕軌的帶動,交通條件更有利。而南城的大興、黃村等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還十分不足,是亟須跟進的環(huán)節(jié)。 

  孫強表示,現(xiàn)有的交通壓力主要存積在小城鎮(zhèn)(即通常所說的衛(wèi)星城)與城市中心區(qū)之間,對于城市新城來說,單純強調(diào)居住功能并不足以使其最大程度地發(fā)展,還需要有適當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機會來支撐。 

  忽視配套和規(guī)劃是近郊發(fā)展不順的另一原因 

  早些年通州的住宅開發(fā)過程中出現(xiàn)了很多諸如商業(yè)、醫(yī)療、教育等配套缺失,甚至水電氣暖都沒有充分地銜接上。 

  然而在住宅郊區(qū)化的過程中,交通是最突出的問題,但并不是惟一的問題。早些年通州的住宅開發(fā)過程中出現(xiàn)了很多諸如商業(yè)、醫(yī)療、教育等配套缺失,甚至水電氣暖都沒有充分地銜接上,北京順華房地產(chǎn)公司副總經(jīng)理徐長崎告訴記者,這主要在于前些年政府的指導(dǎo)力度還不夠,在規(guī)劃上比較短視,開發(fā)商也是賺了錢就撤。而近些年,政府更加強調(diào)了整體范圍的規(guī)劃,政府已意識到,在多少半徑內(nèi)需要什么配套這些想法不應(yīng)該滯后于實際建設(shè)。加之近年來開發(fā)商做的住宅項目社區(qū)本來就偏大,所以在規(guī)劃配套上也更容易做出效果。徐長崎說,5年前開發(fā)商在這方面的考慮還十分有限,更多是選擇了繳納一定的補償費而逃避建設(shè)配套設(shè)施的義務(wù),每個項目都不去往這方面行動,配套自然就形成了空白。 

  徐長崎指出,嚴(yán)格意義上說,亦莊在發(fā)展之前也是郊區(qū)。但其作為新興開發(fā)區(qū),它整個經(jīng)歷了從無到有、統(tǒng)一制定實施的過程,因而從這5-10年來看,亦莊的發(fā)展快而且好。而豐臺、大興的一些地方同樣算是近郊區(qū)域,但由于其自身的發(fā)展建設(shè)中攙雜著老城區(qū)改造、拆遷等環(huán)節(jié),所以并非十分順暢。 

  一系列政府措施以解決問題 

  2004年北京市政府用于郊區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施投資占到投資總額的40%,而今年這個比例更將提升到50%.從去年開始,北京市政府投資已向郊區(qū)交通、教育、醫(yī)療、產(chǎn)業(yè)等傾斜,以提高郊區(qū)宜居度,增加消費者的選擇空間。據(jù)了解,去年安排郊區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資共26.2億元,是2003年實際完成投資的2.4倍。市政府重點支持郊區(qū)道路建設(shè),共安排項目59個,基本實現(xiàn)每個遠(yuǎn)郊區(qū)縣通一條快速路,使衛(wèi)星城和小城鎮(zhèn)道路基礎(chǔ)設(shè)施水平得到改善。相關(guān)消息顯示,2004年北京市政府用于郊區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施投資占到投資總額的40%,而今年這個比例更將提升到50%.馮長春指出,減輕交通壓力的有效途徑是周邊新城的增設(shè),增加郊區(qū)的服務(wù)功能可以從解決居民生活的不便及疏散交通壓力這兩方面起到有利影響?!皩煌ǘ裕衲暾趧庸さ木┩焖俾放c朝陽路的連接口的改造、以及兩廣路延長線的拓寬等都是政府方面值得期待的動作”徐長崎對記者表示。 

  馮長春還指出,政府目前正在制定的新的拆遷補償標(biāo)準(zhǔn)將對拆遷疏散過程中居民的安居樂業(yè)起到得力的指引作用,從某種意義上說,這是市場行為與政府引導(dǎo)相結(jié)合的指引,從長遠(yuǎn)著眼,近郊的住宅還是將面向大眾,位置稍遠(yuǎn)的新城也將集中相當(dāng)一部分當(dāng)?shù)鼐用窈屯馐∈芯用瘛?nbsp;

  眼下,郊區(qū)住宅價格和品質(zhì)走高的趨勢已十分明了,孫強認(rèn)為,這標(biāo)志著住宅產(chǎn)品年代真正到來。開發(fā)商在精雕細(xì)琢的同時也在考慮快速回本的問題,以及產(chǎn)品供應(yīng)與需求之間的不斷磨合。 

  ■案例解剖·回龍觀 

  居住功能單一嚴(yán)重影響居民生活 

  市政府公布了要完成交通、教育、醫(yī)療、配套管理四個方面的工作且主要任務(wù)都將在今年年內(nèi)完成 

  位于昌平的回龍觀可以看作是北京近郊區(qū)發(fā)展的一個典型,這個區(qū)域發(fā)展存在的一系列問題所帶來的教訓(xùn)值得今后郊區(qū)發(fā)展借鑒。從總體來看是居住功能過于單一,給居住在該區(qū)域的居民帶來了生活上的極大不便。據(jù)家住回龍觀文化居住區(qū)的一位業(yè)主向媒體反映。她每天早上7點多出門,走到回龍觀北站坐公共汽車到祁家豁子下,經(jīng)過12個停靠站一般要1個半小時,常常是從上車到西三旗不過兩站地的距離就要走半個小時?!拔矣幸淮巫⒁膺^里程表,大部分時間的時速也就不到20公里,偶爾可以跑到40公里?!痹缭谌ツ昴昴本┦姓泵貢L隋振江向30多位市政協(xié)委員通報方案時就曾表示,天通苑和回龍觀居住區(qū)存在“交通規(guī)劃滯后道路擁堵、學(xué)校較少、缺乏大醫(yī)院、管理體制不適應(yīng)”4個主要問題。天通苑和回龍觀居住區(qū)周邊城市道路系統(tǒng)還未成,斷頭路多,次干路和支路系統(tǒng)不暢。另外,居住區(qū)內(nèi)交通設(shè)施配置、交通組織不到位。 

  上個月,為完善天通苑和回龍觀地區(qū)公共配套設(shè)施建設(shè)和緩解交通擁堵,北京市政府公布了要完成“繼續(xù)優(yōu)化地鐵13號線車站與公交接駁方案”等在內(nèi)的交通、教育、醫(yī)療、配套管理四個方面的工作,且主要任務(wù)都將在今年年內(nèi)完成。 

  孫強認(rèn)為,如果商業(yè)、服務(wù)配套都能相應(yīng)跟進,回龍觀地區(qū)目前所面臨的交通壓力將得到極大疏解。以200萬人口的居住規(guī)模估算,配套完善后至少可以解決10萬人口的就業(yè)。這對于緩解交通壓力而言,也將是一套行之有效的策略。 

  ■案例解剖·通州 

  交通優(yōu)勢讓房價節(jié)節(jié)攀升 

  王先生坐輕軌轉(zhuǎn)地鐵,一般一小時到達(dá)宣武區(qū)的工作單位,現(xiàn)在自駕車出行,每天單程只需要40分鐘 

  這兩年來通州可以算作近郊區(qū)域發(fā)展的一個比較成功的案例。兩年之前通州的房價還在3600元/平方米,目前通州的房地產(chǎn)項目的主流價格已經(jīng)升至4000元/平方米,幾乎在北京市任何一個地方都能找到在通州買房的人。當(dāng)然通州的發(fā)展目前也必然存在一些不足。 

  家住通州翠屏北里的王先生對目前的居住環(huán)境基本上滿意。王先生告訴記者,他所住的房子是1年半前買的,價格是3300元/平方米,當(dāng)時主要考慮到通州的住宅密度低、板樓多,最主要的就是與市區(qū)內(nèi)相比價格更合適?,F(xiàn)在來看,華普、聯(lián)華等超市可以滿足日常生活所需,周圍的商業(yè)配套雖然基本算一應(yīng)俱全,但整體規(guī)模不大,而且缺少24小時便利店。此外,較為明顯的不足就是缺乏休閑娛樂場館,檔次低、收費低一些的環(huán)境非常差。 

  王先生對記者說,在買車之前,每天的出行方式主要是輕軌轉(zhuǎn)地鐵,由于準(zhǔn)時準(zhǔn)點,一般只要1個小時左右,就可以到達(dá)位于宣武區(qū)的工作單位。現(xiàn)在自駕車出行,每天單程只需要40分鐘,在交通這一點上王先生比較滿意。不過,王先生認(rèn)為,通州的交通條件算是近郊區(qū)域中比較好的,其他某些區(qū)域可能略有不便。 

  順華集團副總經(jīng)理徐長崎表示,從北京城東西走向來看,西部近郊的優(yōu)勢由生態(tài)帶向發(fā)展帶過渡,生態(tài)綠化水平比較高,而缺陷在于一些人文流傳的東西需要保護,所以土地開發(fā)上受到制約,目前來看,可開發(fā)空間已不大,從量上比不具備優(yōu)勢。徐長崎認(rèn)為,東部的優(yōu)勢在于交通便利條件好,而眼下一馬平川,未來發(fā)展的余地很大。 

  孫強指出,雖然很多身處郊區(qū)縣的開發(fā)商或業(yè)主,較少地提及區(qū)域交通障礙,但毋庸置疑的是,目前地鐵1號線已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷運載。連接通州的八通線盡管承載壓力并不突出,這是由于通州的發(fā)展進度還有限,而且當(dāng)?shù)夭⒉皇峭耆笔Ь蜆I(yè)機會。 

  ■業(yè)內(nèi)觀察 

  建立復(fù)合居住區(qū)緩解交通堵塞 


  華高萊斯國際地產(chǎn)顧問(北京)有限公司總經(jīng)理李忠認(rèn)為在以往的城市規(guī)劃中,北京城市功能的分區(qū)過于明確,世界上很少有哪個城市像北京的城市功能分區(qū)如此明確,我們發(fā)現(xiàn)每天在報紙上看到C什么D的詞,我們每天從CLD(中央居住區(qū))起床,把孩子從到CED(中央教育區(qū))讀書,把太太送到CBD(中央商務(wù)區(qū))上班,下班之后再重復(fù)來一遍,人的大量移動才是造成北京堵車的根本問題,而解決堵車的辦法如多修道路,拓寬道路等等,都是治標(biāo)不治本的辦法。所以郊區(qū)化應(yīng)該是解決如何建立一個復(fù)合區(qū)的問題,使人們的工作地,居住地,休閑地在一起,同時企業(yè)的郊區(qū)化與住宅郊區(qū)化實現(xiàn)同步,在規(guī)劃中要考慮人是必須要居住、休閑和娛樂的,工作地必須跟居住區(qū)靠攏,只有這樣靠攏了才能在郊區(qū)化的過程中既留住企業(yè)又留住人。 

  ■地產(chǎn)視角 

  要完善整個交通體系 

  北京大學(xué)不動產(chǎn)研究鑒定中心主任馮長春指出,與國外相比,北京住宅郊區(qū)化的進程中,存在著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后的問題。這些從早些年的望京,以及近階段矛盾持續(xù)突出的回龍觀天通苑現(xiàn)象就能明顯感覺到。同時,“區(qū)域空間結(jié)構(gòu)目前來看還十分不盡如人意”馮長春認(rèn)為,由于快速交通沒有適時的跟上,目前北京地區(qū)的向心交通壓力依舊十分嚴(yán)重,給百姓居住郊區(qū)后的生活帶來極大不便。馮長春認(rèn)為,良好的住宅郊區(qū)化發(fā)展過程,應(yīng)該是基礎(chǔ)設(shè)施先行、服務(wù)設(shè)施配套跟進得力。目前從北京地區(qū)來看,最明顯的一個現(xiàn)象就是地下和地上土地利用相結(jié)合不夠緊密,如輕軌的地下空間利用不夠,再比如輕軌或地鐵和較為偏遠(yuǎn)的居住區(qū)域相對疏遠(yuǎn),結(jié)合不夠。馮長春認(rèn)為,無論是完善輕軌與公交的銜接還是建設(shè)小的綠化隔離帶,都是解決問題的有力方式。 

  閻少華認(rèn)為,在住宅郊區(qū)化發(fā)展進程中,交通問題不盡如人意之處其實不是哪條具體路段的問題,而是涉及到整個交通體系的完善。輕軌、地鐵、公交以及私家車這些不同層面的交通應(yīng)該形成良性的和諧運作體系。
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