“生態(tài)公路”：漸行漸近的風景線

　　科學家們認為，剛剛開始的21世紀，既是信息時代，也是生態(tài)文明時代?，F(xiàn)代社會，在“生態(tài)城市”、“生態(tài)建筑”、“生態(tài)旅游”等一系列冠以“生態(tài)”的概念不斷出現(xiàn)的情況下，“生態(tài)公路”這一名詞也應運而生了。 

　　4月6日，經(jīng)過3年的施工建設(shè)，我國第一條生態(tài)公路——云南省思茅到西雙版納傣族自治州小勐養(yǎng)的高速公路（簡稱“思小公路”）正式通車。這是我國第一條穿過國家級熱帶雨林自然保護區(qū)邊緣的高速公路，也是一條集旅游、生態(tài)、環(huán)保于一體的高速公路。思小公路全長97.7公里，是昆明至曼谷國際大通道的重要路段。 

　　在這條生態(tài)高速公路上，可以看到高速公路與保護區(qū)完全分隔，野生動物上不了高速路，車和人更是到不了保護區(qū)域，使公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最小。 

　　這一路段也被稱為我國第一條“車在林中行，人在畫中游”的生態(tài)高速公路。公路全線生物防護工作完成率達到100%，邊建設(shè)邊綠化，首次在公路重點段設(shè)立景觀區(qū)和休息區(qū)，突出了保護自然、融入自然、回歸自然、享受自然這一定位和人文關(guān)懷的新理念。 

　　未來公路的發(fā)展方向 

　　雖然“生態(tài)公路”這一概念出現(xiàn)不久，但已受到多方關(guān)注。許多以生態(tài)公路為名的公路建設(shè)項目也已陸續(xù)上馬。然而，關(guān)于“生態(tài)公路”的概念，目前并沒有一個比較公認的確切定義，圍繞著這一概念存在很多爭論。 

　　“生態(tài)公路和公路生態(tài)工程建設(shè)不僅僅是指高速公路或高等級公路，其內(nèi)涵應當包括所有等級的公路，縣鄉(xiāng)公路乃至等外公路。很明顯，人們已經(jīng)將公路沿線的環(huán)境提升到了生態(tài)公路、生態(tài)工程的更新、更高和更寬廣的科技層次。”交通部專家委員會委員、交通部公路科研所研究員傅智認為。 

　　然而，許多專家學者對此提出了質(zhì)疑：“生態(tài)公路”這個提法符不符合科學意義？如果承認“生態(tài)公路”這一概念，那么它的深層次內(nèi)涵究竟是什么？ 

　　對于這些疑問，傅智解釋說，事實上，把握生態(tài)公路并不應在表面上死摳字眼兒，而主要應深刻理解它的思想精髓，要把握住它的神而不是形。生態(tài)公路主要是為人們指明了未來公路的發(fā)展方向，從這一點來看，其基本思想和總體思路是相當明確的，具體的細節(jié)問題要由人們在實踐中不斷探索和充實。 

　　“因此，叫什么名稱倒是次要的，關(guān)鍵在于在公路建設(shè)中要充分體現(xiàn)生態(tài)的發(fā)展標準，堅持人與自然相和諧的思想，樹立可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略意識，使公路既能高效、快捷、安全、舒適地提供良好的行車環(huán)境，又能與自然生態(tài)系統(tǒng)和諧相容?！备抵钦J為，與其說“生態(tài)公路”是一個類型概念，不如說它是一個評價性的概念，即它主要不是指某一種、某一類公路，而是指一種公路營建的思想和理念，是公路建設(shè)的方向和目標。 

　　“未來的生態(tài)公路建設(shè)，不僅是國際公路工程發(fā)展的趨勢，也是未來公路工程技術(shù)前進和發(fā)展的方向?！备抵钦f。 

　　腳下是路 周圍是景 

　　“生態(tài)”一詞源于希臘文“Oikos”，原意為“家”和“住所”。生態(tài)城市、生態(tài)建筑理論的發(fā)展即是生態(tài)學原理在規(guī)劃、建筑領(lǐng)域的應用。之后，“生態(tài)”這一概念不斷被豐富擴展，現(xiàn)已被更多用來描述一種和諧、健康、可持續(xù)發(fā)展的狀態(tài)。 

　　那么，到底什么樣的道路才能被稱為生態(tài)公路呢？ 

　　“在公路工程中，對綠化樹種及草類的選擇，應考慮吸收尾氣的需求，除了綠化美化外，還要兼顧吸收尾氣中的有害氣體；減少路面光反射與光污染；減少或再生利用路面建設(shè)與改建工程的廢渣棄料；減少噪音工程設(shè)施；為昆蟲、爬行動物及其他動物預留橫穿公路的通道?！备抵钦f。 

　　記者了解到，滿足生態(tài)要求的新型功能性路面的形式有很多，如低噪音路面、減震路面或橋梁、不反射或弱反射光路面、隔熱型路面、融雪型路面、透水防滑路面、彩色路面等。 

　　交通部環(huán)境保護中心總工程師蔡志洲說，生態(tài)公路首先要具備整體協(xié)調(diào)性。生態(tài)公路最終要實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一和綜合最大化。在公路規(guī)劃、設(shè)計、施工、營運、管理中，應該把研究對象放在地球環(huán)境、生物、資源、污染等諸要素構(gòu)成的“公路—自然—經(jīng)濟—社會”復合系統(tǒng)中進行全面考慮。 

　　其次是對生態(tài)環(huán)境的最小破壞和最大恢復。“生態(tài)公路就是要在現(xiàn)存條件下，綜合運用各種工程措施、生物措施、農(nóng)藝措施、管理措施，將公路建設(shè)的破壞限制在最小范圍、降低到最小程度。而對于已造成的破壞采取最大可能的恢復措施，重建新的生態(tài)系統(tǒng)，并對占用土地進行補償?！辈讨局拚f。 

　　此外，良好的景觀生態(tài)效應和安全高效性也是必不可少的。蔡志洲指出，生態(tài)公路必然要求行車安全舒適、運輸高效便利。生態(tài)公路給行者的印象不應只是鋼筋網(wǎng)、混凝土墻和瀝青路面，生態(tài)公路要營造的是“腳下是路、周圍是景”的行車環(huán)境。生態(tài)公路一方面要給行者帶來美的感受，另一方面要維護自然生態(tài)系統(tǒng)的平衡。 

　　“生態(tài)公路建設(shè)是國際上的一個新的重要發(fā)展趨勢與方向，生態(tài)公路的新概念與公路生態(tài)工程建設(shè)的提出，為未來相當長一段時期我國進行公路建設(shè)提出了許多前所未有的新研究課題和新發(fā)展方向?！备抵钦f。