“亞洲第一彎”拆除 上?！巴鉃┮惑w化”再現(xiàn)

　　2006年12月15日，上海環(huán)境評(píng)估熱線發(fā)布的“上海外灘通道工程環(huán)境影響報(bào)告簡(jiǎn)本”透露，外灘地區(qū)將結(jié)合外灘通道的建設(shè)，拆除延安路高架拐彎處“亞洲第一彎”和吳淞路閘橋，“亞洲第一彎”有可能從地上轉(zhuǎn)入地下。記者電話聯(lián)系了上海市有關(guān)部門，相關(guān)工作人員表示目前外灘通道工程的方案仍在研究討論中。

　　高架橋鉆入地下

　　在上海市中心沿延安路高架驅(qū)車向東，在快到外灘的時(shí)候，大小車輛會(huì)劃出一個(gè)個(gè)優(yōu)雅的弧線，從黃浦江面和萬(wàn)國(guó)建筑之間俯沖下去。此時(shí)外灘百年歷史擦身而過(guò)，一種大氣磅礴的華美感受撲面而來(lái)，初來(lái)乍到的游客每每為之震撼。外灘高架下匝道因之成就“亞洲第一彎”的美譽(yù)。

　　然而，這樣的賞心樂(lè)事或?qū)⒉粡?fù)存在。隨著外灘地下通道建設(shè)的日益迫近，外灘下匝道或?qū)⒉鸪?，這一地標(biāo)的使命即將終結(jié)。與此同時(shí)，一個(gè)新的道路建筑時(shí)代則宣告來(lái)臨。

　　外灘通道工程的規(guī)劃也醞釀已久。早在2004年9月，上海市建設(shè)交通委員會(huì)和上海市規(guī)劃局就組織了“浦西外灘道路轉(zhuǎn)入地下可行性方案”的國(guó)際征集活動(dòng)。2005年2月，由上海市政工程設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的《上海市外灘地區(qū)功能發(fā)展和綜合交通規(guī)劃》方案獲得第一名。

　　“方案一直在深化，目前已經(jīng)確定，而且馬上就要實(shí)施了，”外灘地下通道方案的主要負(fù)責(zé)人、上海市政工程設(shè)計(jì)研究院副總工程師俞明健向本報(bào)記者表示。但由于方案沒(méi)有最終拍定，俞明健對(duì)外灘通道及“亞洲第一彎”拆除后的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)諱莫如深。

　　據(jù)悉，根據(jù)該方案，從海寧路直到復(fù)興路這一段外灘道路將轉(zhuǎn)入地下，供過(guò)境車輛通行，是為外灘通道工程。工程起點(diǎn)位于中山南路東門路交叉口，沿中山南路、中山東路向北延伸，下穿外白渡橋后沿大名路繼續(xù)向北，過(guò)天潼路后向西，再沿吳淞路向北，終點(diǎn)位于海寧路。

　　“亞洲第一彎”恰好位于外灘通道工程的中間節(jié)點(diǎn)上。全長(zhǎng)3.4公里的外灘通道大致以“亞洲第一彎”偏南一點(diǎn)的新開河路為界分為南北兩段。南段為半敞開式地道，即敞開段，從復(fù)興路到新開河，長(zhǎng)1.43公里；北段為全封閉式地道，即暗埋段，從新開河到海寧路，長(zhǎng)1.97公里。

　　敞開段的設(shè)計(jì)主要是出于消防和通風(fēng)的考慮，因?yàn)樵谀壳暗募夹g(shù)條件下，暗埋段不宜太長(zhǎng)?！俺ㄩ_段并不是全部敞開，只是敞開路面正中間的部分，不會(huì)浪費(fèi)路面空間?！庇崦鹘≌f(shuō)。

　　在將過(guò)境交通引入地下通道之后，現(xiàn)有的地面道路將改建成一個(gè)大規(guī)模的外灘廣場(chǎng)。

　　在靠近黃浦江一側(cè)，將計(jì)劃新建4車道的“防汛廂廊”，供到達(dá)交通和公交車通行。廂廊從北京路一直延伸到目前的“亞洲第一彎”，靠近黃浦江的一側(cè)是防汛墻，另一側(cè)用柱子與外灘廣場(chǎng)相隔，上面則作為人行平臺(tái)，可與親水平臺(tái)相連。此外，外灘地面還在距離建筑10米遠(yuǎn)處留有一條7米寬的多功能通道，供消防車、救護(hù)車、緊急物流配送車等車輛通行。

　　外灘通道為中途過(guò)境車輛設(shè)計(jì)了多處出入口。“亞洲第一彎”拆除后，在新開河會(huì)有兩個(gè)上下匝道，延安路高架、延安路隧道與外灘通道的接口將重新設(shè)計(jì)。與“亞洲第一彎”一樣也要被拆除的還有吳淞路閘橋，未來(lái)車輛從地下通行過(guò)蘇州河后，東長(zhǎng)治路也會(huì)有出口。

　　緩解交通

　　作為上海第一條地下公路，全長(zhǎng)3.4公里的外灘通道在城市道路建設(shè)上具有劃時(shí)代意義。

　　“地下公路的建設(shè)已經(jīng)發(fā)展為一種趨勢(shì)?！鄙虾Ｊ芯坝^學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)、上海交通大學(xué)建筑設(shè)計(jì)與景觀環(huán)境研究所所長(zhǎng)張健向本報(bào)記者指出。地下公路的優(yōu)勢(shì)在于，這一立體交通網(wǎng)絡(luò)體系，在緩解地面交通擁堵的同時(shí)，保留了地面植被和景觀，從而減少了對(duì)環(huán)境的干擾。

　　車流入地之后，地面上可以和景觀相結(jié)合，比如建綠地公園、城市街景等等，還可以把交通設(shè)施當(dāng)作建筑物來(lái)處理，比如把排氣孔設(shè)計(jì)成雕塑景觀。類似例子在國(guó)外已有很多。

　　至于高架，“對(duì)于緩解交通肯定是有利的，但是對(duì)于景觀可能會(huì)有一定的影響?！睆埥≌f(shuō)。比較而言，地下公路的建造成本相對(duì)高一點(diǎn)，維護(hù)成本也比較高，所以對(duì)超大城市比較適合。

　　“亞洲第一彎”，一個(gè)雍容華美的轉(zhuǎn)身，確實(shí)為外灘北段增色不少，但是卻把整個(gè)外灘生生劈成兩半，造成黃浦、南市兩段外灘“涇渭分明”的格局，讓南外灘飽受十年隔絕之苦。

　　“亞洲第一彎”的設(shè)計(jì)者們或者會(huì)為此感到遺憾。記者致電上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院一位高級(jí)工程師，這位人士表示不便多言。

　　“外灘通道方案市里面還在論證當(dāng)中，還沒(méi)有最終定下來(lái)?！秉S浦區(qū)規(guī)劃局規(guī)劃設(shè)計(jì)室副主任施煜峰向記者表示。

　　為了實(shí)現(xiàn)“外灘一體化”，黃浦區(qū)規(guī)劃建設(shè)部門曾于2003年11月拆除了正對(duì)“亞洲第一彎”的鉆石樓酒店。該酒店樓高五層，位于外灘中心段的金陵?yáng)|路輪渡站，一直被視為有礙外灘觀覽的不協(xié)調(diào)音符。如今再拆“亞洲第一彎”，整個(gè)外灘才實(shí)現(xiàn)真正意義的南北貫通。

　　自2002年黃浦、南市“撤二建一”以來(lái)，新黃浦區(qū)就按照上海市委要求啟動(dòng)“外灘一體化”工程。拆除“亞洲第一彎”之后，全長(zhǎng)6.1公里的外灘才算得上“一脈相承”。未來(lái)外灘通道工程的竣工，滾滾車流入地，濃縮160余年開埠歷史的外灘將恢復(fù)昔日風(fēng)采。